Popy

Un impianto sequenziale fasato di buona marca con serbatoio toroidale ti viene 1.500 euro escluse promozioni. Mi raccomando al tipo di impianto, sequenziale fasato! io ho la tua stessa macchina e faccio circa 400km con 23/25 euro, non dovresti fare più di 12km/lt comunque. Per il resto la differenza tra gpl e benzina è impercettibile e devi far controllare i giochi valvole ogni 30.000km ad un costo di circa 30/50 euro.

Cos'è quella cosa tra autoradio e vano portaoggetti del passeggero? Confermo, interni migliorati come design rispetto alla tristissima serie precedente ma molto tormentati gli attuali.

Tra l'altro molto simili se non uguali a quelle della punto 188. anche io preferisco indirizzare il flusso nelle mezze stagioni verso il corpo.

Mia opinione: esterno: da vedere dal vivo ma credo che farà una bella figura, lo sviluppo in orizzontale dei fari e del muso caratterizza in modo decisamente sportivo l'anteriore, come ho visto qulache post fà il confronto con 159 è chiarificatore, se 159 avesse avuto un evoluzione del design ma soprattutto se alfa in genere avrebbe proseguito su quello stile non avremmo quelle auto con quelle facce paciose. Insomma questa bmw secondo me è gradevole nel complesso. interno: sono molto perplesso, sono molto tormentati e in netto contrasto tra linee fredde e lineari con "onde" di dubbio gusto e sembrano quasi inserite li a caso. poi magari dal vivo cambierò idea...

io ho la tua stessa macchina;), innanzitutto se hai l'impianto aspirato è sbagliato. Sulla tua va montato il sequenziale fasato!!! Per il problema: innanzitutto il passaggio benzina/gpl fallo in movimento, tipo quando passi da prima a seconda o seconda/terza. Lo strattone non lo deve fare e non si deve assolutamente spegnere in nessun caso, quindi passa dall'installatore e fagliela rivedere perchè ci dovrebbe essere qualche problema di taratura. Facci sapere...

E la mancanza delle bocchette centrali?!? Ci sono quelle superiori... E le bocchette dell'aria laterali in puro stile fiat punto 2° serie? Mah...perplesso su tutti i fronti.

Non ti stò a fare conti e conticini comunque al secondo anno hai già recuperato le spese e stai risparmiando. A mio modesto parere o vai sul diesel oppure se decidi per il gpl/metano evita i motori honda/toyota/mazda/alcuni opel che sono delicatissimi per il gas

Mia moglie ha la serie precedente con quel motore che dire...evitala! Non tanto per le prestazioni che sono oneste se non pretendi di metterla su statlia scorrimento o autostrade, per intenderci ci puoi andare lo stesso, perchè la macchina ha un buon spunto sino ai 3.000 giri con marce basse poi "muore". L'affidabilità non è buona, spia avaria motore sempre accesa da 60.000km (anche quella di mia cognata uguale e dello stesso anno) ma soprattutto difetto gravissimo 2 volte sostituita catena e tendicatena in 80.000km. L'ultima volta addirittura è "saltata" la catena in fase d'avviamento e non si è avviata evitando di dover buttare il motore. Sono stato brutale? Ciao...

Che garanzie hai sul chilometraggio? Mi sembrano troppo pochi 38.000km in 4 anni...

Ma il 1.6 ford non è lo stesso psa che stiamo sconsigliando. Cmq ho degli amici che non si stanno trovando bene con le focus (aprirò un topic tra qualche giorno). Per me prendi tranquillamente la gpunto.

I fili per gli altoparlanti posteriori dovrebbero già esserci, per essere sicuri apri il cofano posteriore e controlla se c'è uno spinotto all'altezza della predisposizione delle casse. Per il resto cambia sorgente che è meglio.

attenzione che è pur sempre un 2.0! I costi di gestione "assicurazione, bollo, manutenzione ecc.) sono molto più elevati di un 1.3 Io ti consiglio ho gpunto/evo o punto classic 1.3, meglio se da 75cv.

Scusa Brothers ma io invece penso che siano le guida valvole che causano il consumo d'olio e poi credo che sia più facile verificare ciò che partire dalle fasce, significa smontare mezzo motore mentre per le guide c'è solo il coperchio punterie da smontare. Puntone ma da te non ci sono latri meccanici a cui chiedre consiglio? Fatti consigliare da amici/parenti/colleghi...

Quoto:agree: Quando le macchine avevano i spinterogeni e picchiavano in testa si regolava la fase, mi pare postcipandola.

E sarebbe ora! Se ora parli con "l'uomo della strada" definisce 159 bellissima, la giulietta bella (grazie ad un posteriore e una fiancata molto ben fatta), la mito.... Lo stile 8C andava bene su quel tipo di auto dalla linea molto bassa e lunga. Abbandonare lo stile 159 è stato un grosso errore di immagine, evolvendo quello stile ora avremmo auto come la giulietta e le future un pò più grintose come le Alfa devono essere. Parlando con dei colleghi mentre guardavamo una giulietta e una delta lì vicino tutti definivano più grintoso l'anteriore Lancia che non quello alfa!

Non è che per caso la senti ingolfata? Una volta calda a gpl come và? E a benzina? Se una volta calda e passata a gpl la macchina va bene devi fare questa prova: circola esclusivamente a benzina per un 2/3 giorni e vediamo come và. Se la macchina torna ad andare bene hanno sbagliato la pmappatura del gpl, molto probabilmente ha tempi d'iniezione più bassi rispetto alla benzina e ti sfasa tutto.

Pompa dei freni da sostituire! Attento perchè all'improvviso andrai a frenare e il pedale andrà tutto giù e non frena, devi avere la velocità di mollare e ripremere più volte il freno per "pomparlo" e vedrai che frena. Passa cmq il prima possibile da un meccanico...

Non ti fidare e non darlo per scontato! Il mio meccanico mi disse (dopo che glielo chiesto io) che aveva controllato le punterie in occasione del rifacimento della guarnizione della testata...non sò perchè ma non ci credevo, tant'è che dopo neanche 20.000km sentivo il minimo leggermente irregolare, ho "preteso" il controllo delle punterie e il riultato è stato eloquente: 4 valvole di scarico su 4 fuori tolleranza! Ora è tornata perfetta. Se la macchina non fà fumo escludi le fascie consumate. Ti rinnovo il consiglio: senti qualche altro meccanico, non ti fossilizzare sullo stesso. Io faccio così e mi trovo bene... FAcci sapere.

Innanzitutto trovati un buon meccanico. il motore della tua punto, il 1.2 8 valvole ha le punterie meccaniche. Questo significa che almeno ogni 50.000km, 30.000k se a gpl, vanno controllate. Con una spesa di circa 50 euro sei a posto. Le hai mai controllate? Discorso fasce: un fire con soli 180.000km difficilmente ha le fascie usurate anche perchè dovresti trovare le candele con vistose incristazione carboniose, difficoltà d'avviamento e fumo bianco allo scarico. Il discorso della testata rifatta male può essere plausibile soprattutto se non si sono rispettati i serraggi giusti. Io comincerei a farla vedere a qualche meccanico per sentire cosa dicono ma un controllino alle punterie glielo darei...

Cioè? Io preferisco i poliessoidali perchè reputo la loro luce più uniforme e "dolce" anche se forse perdono un pò in "brillantezza", al contrario i fari con parabola hanno una luce più "segmentata" e quindi poco uniforme però più "brillante". Mie sensazioni?

Vero!!! Mi era sfuggito il fatto del check...cmq chiedi a diversi elettrauto, qualcuno avrà una soluzione adeguata. Certo la resistenza no altrimenti sei punto e a capo!

Vai da un elettrauto e fatti montare i relè nel vano motore, non avrai più problemi sul connettore e dovrebbe anche migliorare la luminosità. Ti descrivo in breve come funziona: adesso quando accendi le luci la corrente "passa" dall'interruttore, va nella centralina fusibili e poi nel vano motore per raggiungere le lampadine. Con il relè invece quando tu ruoti l'interruttore per accendere le luci la corrente "passa" sempre dalla centralina fusibili e va nel vano motore ma anzichè comandare direttamente le lampadine viene eccitata la bobina di un relè che assorbe pochi milliampere mentre una lampadina assorbe ben 4.6 A, in questo modo i fili non vengono attraversati da correnti elevate e quindi non riscaldano. "Dall'altra parte" del relè c'è un positivo che arriva direttamente dalla batteria con relativo fusibile e va alle lampadine. In questo modo alle lampade arriva direttamente la tensione e corrente senza dispersioni, quindi dovresti aumentare anche se di pochissimo la luce emessa. Questo perchè ora se vai con un tester e misuri la tensione sulla lampada trovi 13.4 volt, con il sistema a relè ne trovi 13.8 v. per esempio. Praticamente il relè è un "interruttore" comandato a bassa potenza ma in grado di pilotare grandi carichi.