ffpo147

VW: si lavora su una sportiva a motore centrale? Novembre, Salone di Los Angeles 2008. Motore centrale, due posti, carrozzeria coupè o spider. E marchio Volkswagen sul cofano. Stupiti? Anche noi. L’auto di cui vi stiamo parlando non è frutto dell’immaginazione di qualche appassionato di Wolfsburg che non avendo di meglio da fare, si diverte a spararle grosse sulla sua casa preferita. No, è un tale Martin Winterkorn (presidente del gruppo Volkswagen) a promettere l’arrivo di questo modello. Aggiungendo candidamente che “in caso di un riscontro positivo del pubblico la produrremo dal 2011″. Altre informazioni su questo progetto sono state rivelate dai colleghi inglesi di Autocar. Lo stile sarà curato da Walter De’ Silva e l’obiettivo del management è quello di offrire un’alternativa alla Lotus Elise (sì, sono decisamente ambiziosi…) ad un prezzo più basso della piccoletta di Hethel. Questa inedita lightweight tedesca (che ci ha già incuriositi non poco) monterà motori quattro cilindri in una disposizione analoga a quella di una Porsche Cayman o Boxster. Per le unità scelte si fanno i nomi del 1.4 TSI da 170 CV e del prossimo 1.6 TDI da 125 CV, che verranno abbinati al DSG a sette marce cui sarà delegato il compito di trasmettere la potenza alle ruote posteriori. Il suo peso contenuto entro la fatidica soglia dei 1000 kg, grazie al telaio d’alluminio, le consentirà di raggiungere prestazioni migliori dell’attuale Golf GTI (0-100 sotto i 7 s) e consumi paragonabili a quelli di una Polo. Ma c’è di più, perchè questa piccola cattiva potrebbe arrivare più in là anche con i marchi Audi e Porsche. La casa dei quattro anelli la doterà verosimilmente del 2.0 TFSI da 211 CV e di un prossimo 2.0 TDI biturbo da 204 CV, mentre per quanto riguarda la versione di Zuffenhausen si parla di una denominazione evocativa: 914, quella della (poco fortunata) VW-Porsche del ‘69. Seguiremo per voi l’interessante vicenda.

Vista oggi, rossa e nera. Rossa non mi piace, sembra un giocattolo. Nera è molto bella, anche se preferisco i neri senza riflessi rossi (questo colore c'era anche su 147, mi pare, ma il riflesso era meno rosso). Anche gli interni dal vivo perdono il senso di tamarraggine che avevo avuto in foto. Ancge se per 149 continuo ad auspicare comunque qualcosa di più elegante...

Girovagando per la rete ho trovato indiscrezioni su altri forum di gente che si dice insider Porsche, e che sostiene che questo sia proprio la nuova Cayenne. Dicono che sarà molto più piccola e bassa perchè più SAV che SUV, sia perchè la moda dei SUV sta finendo, sia per andare più incontro alla tradizione Porsche (vabbe', si fa per dire...). Addirittura dicono che c'è stata tanta confusione, e che il nome Roxster non si riferiva alla baby SUV che non ci sarà, ma alla compatta Porsche, o comunque a una entry level sotto la Boxster, non ho ben capito. Prendete queste notizie con le molle, ovviamente, non ho conferma della loro attendibilità!!!

Quella precedente era troppo simile ad una 147, vediamo se con una linea di cintura più alta e un posteriore meno verticale migliora...

Per quanto mi riguarda, queste future Alfa super prestazionali mi attirano, e non mi frega niente se non hanno il QA o se la TP tornerà più avanti. Risultati subito, questo importa adesso. L'unica cosa che non digerisco attualmente, se prendo Mito come riferimento, è il desing degli interni: preferisco più classe, come secondo me erano in 147 e 156. Troppo tamarri, ok su una B sportivetta da ragazzini, ma già su 940 non li digerirei, figurati su una D: diventerebbe il prototipo della macchina del tamarro di periferia, snaturando l'immagine del marchio. In fondo, chi compra un auto ci passa un sacco di tempo DENTRO, non a guardarla da fuori. Sembra un dettaglio in mezzo a tante discussioni tecniche, ma secondo me non lo è.

Agli insider (o comunque a chi l'ha vista): cosi' ci somiglia un po di più per caso?!? Ho messo i fari della Ferrari California modificati, che come detto da qualcuno dovrebbero essere simili su 149, e raddrizzato un pochino l'anteriore, che Quattroruote aveva fatto storto e a scivolo.

Ci sarà 149 Sprint, cioè 3 porte coupe', erede di GT, no? O mi sono perso qualche puntata ed è stata annullata?

169 e duetto, come già detto. Questi erano facili. Ma se 940 e la nuova 159 (non ricordo il numero di progetto...) saranno sicuramente TA ed il xover presumo TI, quali cavolo sono i due altri progetti in fase di studio di cui uno potrebbe escludere l'altro?!?

Il configuratore mi sembra non funzioni tanto bene, fa un po' di confusione coi prezzi... Comunque sono un'po' deluso dagli allestimenti: nella progression non c'è più neanche il clima! Roba da terzo mondo. Nella distinctive non c'è più il clima automatico, ne il cruise control. Era uno dei punti di forza delle alfa a livello spiccio, secondo me, avere allestimenti completissimi già in origine. Pensate alla pelle sulla 147 distinctive.

A parte che Porsche fa 100000 auto l'anno. Cmq Mercedes, Audi e BMW fanno, chi + chi -, 1000000 di auto l'anno. Magari prima di lanciare modelli piccoli ne facevano 700 o 800 mila. Avevano meno blasone di FIAT, o di Alfa, solo perchè producevano più auto?!? O avevano più mercato forse? Tra l'altro, se vogliamo fare i "contabili", Porsche è il marchio sportivo che mantiene il valore più alto nel tempo. Nonostante produca 100000 auto l'anno. Gran prova di blasone, oltre che di qualità, anche dinnanzi al mercato. Che poi vuol dire dinnanzi alla gente, che queste auto le continua a desiderare.

Audi costruisce una supercar come la R8, e ne vende un sacco. Ma vende anche A3. Fra un pò anche A1... Comunque l'analogia più evidente che mi viene in mente è con Alfa Romeo, se ci penso bene! Dalle corse, lo sport, le auto per pochi, ad auto più normali. Anche se credo che Porsche non cadrà mai così in basso, neanche se facesse una seg.C!!!

L'hai detto tu stesso, non è un marchio di supercar. Mio padre ne ha avuta una, tanti anni fa. Una Ferrari non l'avrebbe mai comprata, era tutt'altro genere di auto: più estrema, più prestazionale, troppo vistosa, meno sfruttabile quotidianamente.... Sono concezioni molto diverse di auto. Quindi non vedo dove sia il dramma nel costruire auto di altro genere da parte di Porsche.

A nessun marchio frega di essere coerente con se stesso, nell'epoca dei supermanager e dei maxi gruppi. Ci sono solo strade diverse per fare soldi, e chi non li fa va a casa. Poi, alcuni potranno apprezzare di più un modo, altri un altro. Evidentemente i possessori di Cayenne hanno molto apprezzato. A me la Cayenne non piace, non la comprerei mai. La 911 si. La Cayman pure. Non mi da fastidio che in listino ed in autosalone siano una accanto all'altra.

Anche questa è una notizia tutta da confermare. E anche se fosse vero, bisogna vedere come ci si propone: se facesse una Seg.C con trazione posteriore, motori boxer da 250 o 300 cv, bassa, larga, incazzata... E un prezzo da Audi S3 o Sr1 Msport o 3000, non è che sarebbe poi così sciatta né popolare, non credi? Poi bisogna distinguere: le Porsche hanno sempre avuto un indole più da granturismo che da supersportive, anche se nelle declinazioni più spinte si difendono bene anche in quel mondo. Tutto dipende dalla lettura che daranno (se la faranno...) della vettura. I tempi cambiano, le auto anche. Nel mondo succedono cose più gravi di una Porsche diesel o compatta, io dormo lo stesso. Anzi, potrei considerare anche l'ipotesi di comprarla, se la facessero...

In un mondo dove tutti si sono messi a fare concorrenza a Porsche con la propria supercar, la Porsche si è messa a fare concorrenza agli altri con un SUV... :) C'est la vie! Tra l'altro, tutti parlano di perdita di blasone, ma nessuno si è accorto di una cosa: grazie anche al Cayenne, Porsche è rimasta Porsche. E se non sbaglio, è praticamente l'unico marchio di supercar ad essere rimasto puro, cioè non acquistato da costruttori supergeneralisti (come è avvenuto per Ferrari, Lamborghini, Maserati, Bugatti, Aston Martin...). In fondo, quella si che è una brutta fine, se vi mettete nei panni di Enzo Ferrari o Ferruccio Lamborghini, non in quelli di un lettore di autopareri!!!

Ho fatto un PS veloce per avere un'idea di cosa potrebbe venire fuori... http://img360.imageshack.us/img360/3163/13yq6.jpg

Allora come non detto, scusa ;)

Konkurrenz für den Audi S3 Porsches Einfluss als größter Aktionär des VW-Konzerns lässt Szenarien denkbar werden, die früher unmöglich gewesen wären. So könnte mit Komponenten des kommenden Audi A3 auch ein kleiner Kompakt-Porsche entstehen. Dies könnte den Flottenausstoß in Sachen CO2 entscheidend reduzieren. Hier könnte der Erfolg des 1er-BMW für Porsche als Vorbild dienen. Denn für einen komplett ausgestatteten 130i legen Kunden bis zu 50000 Euro auf den Tisch. Ein Basis-Cayman kostet derzeit 48879 Euro. Mit dem Image von Porsche wäre in diesem Segment auch mit einer Preisgestaltung um knapp 50000 Euro so noch Kundschaft zu gewinnen – und vor allem eine Menge Geld zu verdienen. Erstaunlich ist dabei, wie nahe sich Porsche und Audi mit dem Ausbau ihrer Modellpaletten kommen. Audi R8 gegen Porsche 911, TT contra Cayman, Q7 versus Cayenne. Die Konfrontation überrascht, sind doch beide Marken durch die Beteiligung von Porsche am VW-Konzern zumindest kaufmännisch verwandt. Modelle wie der Sportwagen Audi R8 wurden zwar vor der Finanz-Liaison von Porsche und Volkswagen entwickelt. Doch beide Firmen führen Großes im Schilde – neue Modelle, die erst in einigen Jahren auf den Markt kommen werden, fahren auf Kollisionskurs. Ein Beispiel für internen Wettbewerb im Konzern sind der für 2009 angekündigte Porsche Panamera und das Audi-Pendant A9. Mercedes hat mit dem CLS das viertürige Coupé „erfunden“, Porsche kündigte schon 2005 den Panamera als viertürigen Sportwagen an. Dieser viertürige Sportwagen mit Design-Genen des 911 greift auf Komponenten der Marke zurück. Fahrwerksdetails und die Motoren vom V6 mit 290 PS bis hin zum V8-Turbo-Direkteinspritzer mit 500 PS sind bewährte Teile des jüngst modellgepflegten Cayenne. Der Panamera soll jedoch laut Porsche auf einer neu entwickelten Plattform aufbauen, auf der auch noch andere Modelle denkbar sind – künftige Topmodelle aus Wolfsburg zum Beispiel. Wie umgekehrt Porsche die Möglichkeiten von VW ausschöpft, wird beim Panamera sehr deutlich. So wird die Karosserie des viertürigen, rund 4,90 Meter langen Coupés im VW-Werk Hannover gefertigt und lackiert. Das sorgt für große Kostenvorteile – und für 500 Arbeitsplätze. Die Endmontage des Panamera mit den in Stuttgart hergestellten Motoren findet dann im Porsche-Werk in Leipzig statt, wo vor wenigen Tagen das Richtfest für die direkt an die Cayenne-Produktionsstätte angeschlossene Panamera-Fertigung gefeiert wurde. Da Autozeitung. QUalcuno può tradurre?