anparrini
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La Multistrada proprio non ti piaceva...e' l' unica che non hai comprato...? Ecco il motivo della caponord... Esatto Ducati e' italiana come Lamborghini...ben vengano gli stranieri che investono in Italia mantenendo qui occupazione ed attività...poi se i nostri patrimoni fossero valorizzati internamente, come Ferrari Maserati e Alfa, ancora meglio...
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Grazie per il chiarimento...quindi, ricapitolando... 1) Giulietta e Mito in run-out a fine 2018. quindi devono tirare a campare per altri 2 anni 2) C-suv in arrivo nel 2019 e Giulietta nel 2020 su piattaforma Giorgio. quindi buco si circa un anno tra attuale Giulietta e C-suv e di due tra attuale è nuova Giulietta 3) io a sto punto mi sa che mi compro la Stelvio PS Come differenziare Stelvio e C-suv a livello di dimensioni? C-suv più hatch alta e Stelvio più " mini-sw" ? Lo chiedo perché sono curioso di capire come si possono differenziare 2 2 volumi alte che partono dalla stessa piattaforma, sono divisi da circa 20 cm e probabilmente avranno un delta prezzo di circa 5k... Non che sia impossibile, ma sono curioso...
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Concordo, infatti non credo che certe barriere saranno infrante, ma mi può tornare che il nuovo AD non veda male una nuova Giulia SW con costi di sviluppo sensibilmente condivisi con la sorella sedan, oppure che non sia così talebano sull'equazione AR-TP qualora questa equzzione ostacolasse lo sviluppo del modello a costi compatibili con il segmento C...Poi se la Giulietta sarà TP io sarò il primo a essere felice ma mi fa effetto che BMW abbandoni questa strada..
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Interessante la data in cui è stato dato il primo ok che mi pare sancisca il passaggio dalla strategia "più purista" di gamma simil-Maserati probabilmente focalizzata sulle vendite extra EU di Wester ad un approccio più concreto e focalizzato ad una copertura più ampia dei segmenti (anche quelli rilevanti in EU) di Bigland il quale mi pare abbia anche speso parole su Mito oltreché su Giulietta...
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Speriamo anche la nuova Giulietta ottenga presto il disco verde...io con l attuale mi sto trovando benissimo, la Giulia mi piace ma è un po' troppo lunga e ancora non mi sento da sedan. Stelvio mi piace molto ma non sono ancora convinto della guida alta .. Insomma tienici aggiornati... una TP mi scalderebbe più il cuore ma se fanno una TA come furono la 147 e 156 la compro lo stesso .. ? PS il facelift si Giulietta anche se ben riuscito mi sembra così leggero che mi fa sperare di vedere qualcosa di nuovo entro 2 annetti (ma purtroppo non credo)
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Questo non fa che dare un valore ancora maggiore al risultato ottenuto da Giulia
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18.000 ordini nel solo mercato EU (e non in tutti i paesi) in circa 5 mesi per una sedan del segmento D con un marchio si celebre ma comunque da recuperare in senso premium, e con una gamma che fino a poco fa era ancora incompleta non mi pare proprio una performance mediocre anche considerando che i noleggi normalmente hanno tempi di acquisto più lenti...alla fine in EU si colloca dietro la triade (solo berline) e prima delle altre aspiranti premium e ha una soglia di motorizzazione più alta (la triade offre 1.400 TB e la Mercedes Benz 1600 TD). Poi bisogna monitorare che il discreto entusiasmo iniziale non scemi velocemente come può avvenire per alcuni marchi emozionali sportivi..
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Li abbiamo beccati ...ora ci possono mettere anche le insegne ...?
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Grande ! Alfa Romeo-Maserati In modena uscita 14 zona 3 olmi accanto a Tetrapak ! L'ho scoperto per caso qiando ero a giro in moto inseguendo una Levante bianca pre produzione guidata dal capo R&D Maserati....che nerd che sono ?
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Nessuno parla di rischio cannibalizzazione tra Jeep ed Alfa Romeo (eppure fanno parte di FCA) perché i prodotti che fanno sono completamente diversi; nel caso di Alfa Romeo - Maserati sicuramente ci sono delle differenze (più sportiva premium una, più luxury l'altra) ma è altrettanto vero che i prodotti possono essere identificati come più vicini e potenzialmente più in concorrenza tra di loro; detto ciò nessuno dice che AR non debba andare negli stessi segmenti di Maserati ma che magari lo debba fare gestendo bene i cicli di vita dei rispettivi modelli ed evitando lanci contemporanei, tutto qui. Poi è ovvio che se si potesse guardare solo al fatturato e non ai costi di sviluppo probabilmente avremmo anche una gamma completa Lancia...
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Sicuramente! come sicuramente ci sono persone che su una segmento E non vogliono un 3 litri 6 cilindri o che - se lo vogliono - preferiscono qualcosa di più sportivo di una Ghibli..L'importante è che il gioco valga la candela, se AR decide che vale io spero che abbia ragione e credo che abbiano fatto i loro calcoli PS credo che in questo calcolo centri pesantemente anche la gestione dei cicli di vita dei due modelli (probabilmente la e AR arriverà quando Ghibli sarà u po' anzianotta e la nuova Ghibli partirà dopo che la E AR non sarà più una novità)... Credo che tutti siamo contenti di una AR che finalmente si butta nel segmento premium senza trucchetti o timidezze, ma credo che le considerazioni che facciamo tanto surreali non siano visto che ci parla di investimenti importanti.. Detto ciò se la macchina uscirà credo che le loro brave considerazioni le abbiano fatte e nessuno di questo sia scontento..
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Il problema è che sviluppare nuovi modelli costa quindi bisogna ottimizzare gli investimenti cercando di proporre una gamma completa a livello di gruppo in molti segmenti. fatto questo se ci sono ancora risorse da investire e ne vale la pena puoi anche pensare di andare su proposte in concorrenza differenziandole e magari lasciandole in periodo diverso in modo da avere sempre una proposta fresca. Credo che l osservazione non fosse tra Giulia e Ghibli ma tra Ghibli ed un ipotetica segmento E. ..io penso che se una Alfa segmento E arrivasse quando Ghibli ha i suoi annetti nelle versioni più performanti potrebbe dare una mano alla causa FCA..
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Esatto! e comunque rispetto ad AR ed FCA in generale ha anche una gamma più completa e si può permettere qualche oberlap. FCA ha ancora dei buchi belli grossi quindi forse sarebbe meglio completare la gamma piuttosto che fornire un alternativa simile su marchi simili...
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Il problema non esisterebbe se non ci fossero costi di sviluppo ed a quel punto si potrebbe pensare ad infiniti modelli su qualsiasi segmento (Alfa Romeo, Maserati, e perché no Lancia tanto sviluppare un nuovo modello non costa niente....) ma dato che non e cosi bisogna cercare di ottimizzare gli sforzi e fare prodotti che non si sottraggano fatturato a vicenda perché in quel caso avresti aumenti di costi non bilanciati da aumenti di fatturato. Detto ciò, è evidente che è meglio cannibalizzarsi da soli che essere cannibalizzati dai competitor, soprattutto in segmenti profittevoli come il segmento E, ma qualora si decida di proporre prodotti in overlap sarebbe utile almeno avere uno sfalzamento di ciclo di vita (ovverosia avere una alfa vecchia nello stesso segmento in cui hai la Maserati nuova o viceversa) in modo da avere sempre un prodotto fresco nel segmento e non due novità che si fanno guerra tra di loro e che poi invecchiano insieme. Questo discorso può essere applicato ad Alfa Romeo e Maserati in quanto il target a parità di segmento è simile, non per esempio a Jeep che guarda ad una clientela completamente diversa. Detto ciò, ci può stare che Alfa Romeo presenti una E SUV ed un E Sedan, perchè il segmento da immagine e profitti, sarebbe però opporruno che i lanci non venissero in contemporanea a Maserati, solo questa era l'osservazione...
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Se davvero la nuova Giulietta su pianale Giorgio è in arrivo nel 2020 - quindi tra 3 anni abbondanti e senza alcun progetto ancora deliberato- non escluderei che pensino di lanciare una Nuova Giulietta sulla base dell'attuale modello. Alla fine, anche grazie a Stelvio che riprende molto Giulietta nel posteriore e nelle fiancate, lo stile esterno e le proporzioni di Giulietta sono tuttora stupende, quindi le modifiche strutturali da fare si concentrerebbero sulla parte anteriore e sugli interni. Mi sbaglierò, ma al contrario della gestione Harald Wester che era più integralista su temi come la trazione posteriore, Reid Bigland mi mare più focalizzato a presentare una gamma completa, quindi dopo la Giulia SW (che a quanto pare inizialmente non era prevista) non mi stupirei troppo di sapere di una Nuova Giulietta TA
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Si è vero, un po come Levante, ma a me piace
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Qui vo controcorrente forse..la sihluette posteriore di Macan e elegante ma il frontale e i gruppi ottici posteriori per me non troppo..forse l anteriore mi è ulteriormente peggiorato dopo la nuova Kia sportage, ma il farò anteriore così a sportiva non mi piace sulle suv. Il posteriore e invece bello ma secondo me va associato ad un allestimento ricco e ben piantato..
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Comunque al pari di Giulia le curve e i giochi di volumi so colgono dal vivo...ingrandendo le immagini si possono solo intuire ..
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Come per la Giulia mi sa che mi piace più la versione liscia, comunque bella davvero...
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Probabile...infatti le auto vanno viste dal vero, ma il mio aggettivo massiccia non è assolutamente dispregiativo...( ho una Giulietta .. ?)
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Belle entrambe sicuramente Macan con coda più snella sullo stile di 500x AR più massiccia stile Giulietta e Levante..
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A mio parere l'aggiornamento Mito e Giulietta c'è già stato ed è stato minimale...dopo rispettivamente 9 e 7 anni dal modello originario non credo abbia molto senso andare oltre con gli aggiornamenti. Credo che Mito morirà li mentre Giulietta avrà un erede
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A me il dietro di Jaguar piace ma mi fa impressione il lunotto posteriore così piccolo...quello che davvero non mi piace e l anteriore..
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In linea di massima concordo, diciamo però che credo più o meno tutti argomentiamo il giudizio più o meno positivo comparando con le concorrenti. Io ad esempio dico che mi piace ma non riesco a fare una comparazione con Macan F-Pace e compagnia perché le auto le devo vedere dal vero per dare un giudizio definitivo e comparato.
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Io rimango dell idea che le auto van viste dal vero in versione base. Ciò detto mi sa che mi piace...