anparrini
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E speriamo che non si limitino a dire che entro il 2040 faranno tutto quello che hai elencato
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Spero proprio di no! Credo che 595/695 abbiano una buona resa con poca spesa...peccato che non facciano una 500x Abarth, ma questa è una storia vecchia....
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Verissimo, ma Volvo produce anche in Svezia e potrebbe avvenire lo stesso per Alfa Maserati con alcuni stabilimenti che potrebbero far parte del pacchetto. Se poi la situazione degli stabilimenti italici e così critica come tu dici - è non ne dubito - questo è un fardello che in prospettiva credo anche FCA dovra' risolvere in qualche modo. In generale non vedrei male una proprietario come Tata o Gely che con LRJ e Volvo mi pare abbiano immesso risorse ed aperto canali commerciali, ma hanno lasciato una discreta autonomia progettuale. Poi ovvio, queste cose non si fanno in un giorno; dico solo che la notizia dell interesse di un gruppo cosi grosso, se confermata, mi pare buona, soprattutto nel caso FCA legittimamente non fosse più interessata ad investire sulla linea Alfa Maserati
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Può essere, ma se la progettazione e lo sviluppo rimangono in Italia (come mi risulta che quelle di Volvo siano rimaste in Svezia) potrebbe essere un'opportunità interessante se davvero FCA si vuole concentrare su JEEP (magari continuando a sviluppare parte dei prodotti a Torino). I plant con eventuali quote di produzione potrebbero poi essere spartiti tra FCA e i cinesi...vabbè sono solo ipotesi
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Infatti mi pare che tutti i nuovi progetti Alfa Romeo su base Giorgio siano stati bloccati/posticipati, l'unico modello in pipeline è il C SUV su base Compass a fine 2020 - che però non so se è realmente in fase di sviluppo - e comunque ha una diversa base tecnica e un diverso centro di progettazione. Sarei poi curioso di capire in che proporzione i fermi produttivi riguardano Stelvio Giulia e Giulietta, perché mentre mi parrebbe più che normale un crollo produttivo su Giulietta, con 9 anni sulle spalle nessun aggiornamento ed una gamma falcidiata, su Giulia e Stelvio sarebbe spiegabile solo un calo. Vorrei infine capire se questi fermi produttivi riguardano anche modelli della concorrenza nella stessa fase del ciclo di vita come Volvo XC60, Audi Q5 , RR Velar o Audi A4 oppure li ha solo Alfa, perché non vorrei che si ascriva ad Alfa delle misure adottate da tutti per contrazione della domanda globale, crisi del diesel ecc ecc...
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Y credo che morirà insieme al marchio Lancia con questo MY della Y. Penso poi che la 500 Giardiniera e la 500 5P siano li stesso prodotto
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Anche una SUV sportiva aveva poco senso, infatti Alfa Romeo e Maserati decisero giustamente di non dare seguito a Kubang e Kamal nei primi anni 2000, lasciando a Porsche l'ingrato compito di ri carrozzare Audi in salsa sportiva ed addirittura di montare motori diesel...Ora speriamo che non cadano neppure nella seconda trappola, ovverosia quella di fare auto sportive ibride ed elettriche, mandando avanti Porsche e seguendola con 10 anni di ritardo ...
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Io credo che la diffusione dell'ibrido/elettrico porterà solo benefici ai marchi sportivi/emozionali come Alfa e Maserati se riusciranno ad applicare il loro DNA su basi tecniche apparentemente in contraddizione con le caratteristiche tipiche del marchio. Questo proprio perché tramite queste caratteristiche riusciranno a differenziarsi dalla concorrenza. E' già successo con Porsche che ha trovato il suo massimo successo con l'esplosione dei SUV o con Ducati che ha in una moto da turismo il suo modello di maggior successo, il Multistrada.
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Quello che dici mi pare sia compatibile con quanto rivelato da McGeek che ha confermato che il C-SUV è sviluppato e progettato a Torino. Inoltre i dati di mercato dicono che Alfa sia ancora abbastanza Europa centrica (sicuramente in misura superiore rispetto a Maserati ed a quanto si ipotizzava prima del lancio di Giulia e Stelvio) quindi ovvio che sia stata data priorità al C SUV ed ai nuovi modelli Maserati che mi immagino siano sviluppati a Modena su base Giorgio.
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Pare lavorino a capofitto su Maserati. Il C SUV su base Compass è sviluppato a Torino
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Credo che idrive abbia centrato. Diciamo che per Giulia e Stelvio l'impatto sui paesi extra UE è stato di gran lunga inferiore rispetto alle omologhe Maserati e forse anche alle aspettative basate proprio su Maserati, quindi un dato europeo che è apparso un buon inizio si è rivelato insufficiente. Inoltre, come tutti i prodotti emozionali, la spinta del primo anno si è esaurita abbastanza velocemente senza la spinta delle flotte ( parlo del mercato europeo Italia esclusa).
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Io la sto valutando in versione benzina , anche se in realtà cerco un segmento C per sostituire la mia Giulietta, ma credo che i clienti che valutano di prendere un prodotto diverso da quello che avevano in mente per avere un certo marchio siano una ristretta minoranza. Poi ovviamente ognuno è libero di fare le sue scelte e ogni gruppo fa le sue valutazioni sulla base di parametri più evoluti dei nostri, ma io la mancanza di una C moderna (hatch o crossover che sia) fatico davvero a comprenderla a 2 anni dall'uscita dell'ultimo modello
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Si Ferrati non c' entra nulla con FCA
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Ultimamente anche io, ma comunque in misura minore delle sw della triade per esempio
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Sicuramente Giulia ha venduto meno di quello che prevedevano, ma onestamente i numeri che fa insieme a Stelvio (c.a.80k/anno) a me non paiono un insuccesso anche considerando l'ottima critica, l'elevata incidenza delle versioni più costose e soprattutto il quasi 0 da cui partiva il marchio sia a livello di immagine che di rete distributiva. Peccato che 2 anni di silenzio rischiano di penalizzare sia questi 2 modelli sia i modelli che arriveranno in futuro che si inseriranno in una gamma nuovamente obsoleta. Tanto più che con Fiat sta di fatto diventando un azienda mono-prodotto (500x mi pare l'unico modello sotto i 5 anni che aggiornano puntualmente) e Lancia in accanimento terapeutico da anni, avere una Alfa con gamma estesa a segmento C (ma per me potrebbe valere la pena anche avere B-SUV) non obbligherebbe chi non vuole una Jeep a guardare fuori dal gruppo...
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Più che altro la decisione se fare una Giulietta MCA o non farla puntando su un nuovo modello del segmento C - berlina o/e SUV - e decidere la base su cui farlo (trazione anteriore su base Compass o posteriore su base Giulia) erano tutte decisioni da prendere prima per arrivare ad una qualunque novità nel 2018 o almeno nel 2019 sfruttando l'effetto traino di Giulia e Stelvio. Lanciare un nuovo modello a fine 2020 mi pare che equivalga all'ennesimo rilancio di un marchio di nuovo in difficoltà...peccato
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Si...io per esempio ho una Giulietta con cui globalmente mi sono trovato bene, ma che nel 2019 probabilmente cambierò. Ovvio che guarderò altrove (Lexus CT o UX) dato che vorrei un auto automatica a benzina o ibrida. Unica speranza è l'uscita di una Giulia 1.3 benzina 180 cv...su questa ci potrei pensare se fosse disponibile automatica e con allestimento sportivo, ma sicuramente il C SUV Alfa sarebbe stata la mia prima opzione. Credo cje un C SUV avrebbe potuto sfruttare al meglio la scia del successo (quantomeno di critica) di Giulia e Stelvio almeno in UE che comunque rimane il mercato principale delle nuove Alfa...il 2020 mi pare un po' tardi. Peccato, forse si è perso troppo tempo a fantasticare di mirabolanti vendite in Cina ed USA di un super SUV del segmento E o a decidere se fare il segmento C TP o TA...
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Esatto. Non so con certezza se questo è un taglio ante run-out oppure ante restyling, ma nel primo caso, che mi pare il più probabile, dovremmo aspettare con questa gamma ridotta fino a Settembre 2020 un nuovo segmento C (!). Forse, senza restyling di Giulietta, questo C SUV sarebbe dovuto uscire quest'anno o al massimo 2019... Nel piano industriale si parla di Giulietta MCA, ma credo che per Giulietta avrebbe senso solo un restyling molto approfondito (frontale, interni, ADAS, infoteinment, firefly e ibridio) e per me non vale la pena fare un investimento così grosso su una piattaforma usata solo su un modello. Credo invece che dovremmo aspettare il C SUV in arrivo nel 2020 che spero avrà proporzioni più da crossover che da SUV (tipo X2 per intenderci) ma avrà una base tecnica condivisa con Compass. La base di Compass è la B wide (quella anche di 500x e Renegade) che credo sia anche molto più semplice ed economica del telaio di Giulietta.
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Per ora hanno tagliato tutti i motori più grossi dal 2000 diesel al 1750 e 1400 multiair bz.Credo che Giulietta si prepara ad un 2019 di run out con gamma super semplificata con gli stessi motori di Tipo ( 1400 120cv bz solo manuale e diesel 1600 120cv .manuale e automatico) ....aspettando il c SUV su base Compass....
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Si anche le altre mi paiono bruttarelle ma questa le batte tutte
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Vorrei conoscere questo cliente e proporgli una k coupé...
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Molto inglese.. nel senso di taxi
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- prj. cullinan
- rolls-royce suv
- (e 6 altri in più)
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Concordo. Se non hai voglia di cambiare sfruttala fino in fondo tanto ormai la macchina non ha un gran valore. Poi secondo me tra un paio di anni avremo una maggiore diffusione di ibrido e le idee più chiare su come finirà il diesel. Ad oggi ti prendi tutti i vantaggi economici dei risparmi del diesel e consumi una macchina che di fatto ha ormai un valore bassissimo
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Ho visto che a listino come per 500 e Panda è sparita la diesel. La gamma ora è composta della 1.2 benzina e 0,9 TA Metano. gamma ridotta all'osso come nel caso di Giulietta
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Dai 4,39 della Compass ai 4,90 del Freemont bisognerebbe fare un autoarticolato pensavo più ad una maggiorazione massimo di 20 cm per arrivare a 4,59...ma forse anche un po meno: giusto per aumentare il livello di confort stando attenti a non rovinare la linea...se venisse discreta potrebbe essere un idea, ma di solito le versioni lunghe sono un po' discutibili...
