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anparrini

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  1. anparrini
    Quoto, una Compass SW potrebbe anche avere un senso per risolvere i problemi di bagagliaio di questo modello
  2. anparrini
    Fantasiosa no, equilibrata si. Mi pare una A3 con alcuni spunti presi qua dalle altra proposte del gruppo e dei concorrenti
  3. anparrini
    Buona Notizia! Anche Stelvio non credo sia troppo lontana da questo traguardo...
  4. anparrini
    Hai ragione, mi sono espresso male. Secondo me le flotte vanno ancora di diesel, almeno in Italia. I benzina credo vadano alla clientela privata "attenta al prezzo", non morta di fame. E li a me un multiair 150cv disponibile con automatico avrebbe fatto piacere. Non so quale sia il delta costo onestamente, ma il motore multiair era già sviluppato e disponibile anche con l'automatico, per di più anch'esso un motore sul viale del tramonto perché in via di sostituzione con il firefly quindi forse si poteva continuare a sfruttarlo...boh avranno fatto le loro considerazioni..
  5. anparrini
    Io propendo a pensare che la Giulietta terminerà la sua vita nel 2019 con la gamma ridotta attualmente a listino con un persorco simile a quello di Mito nel 2018: benzina 1400 120 cv solo manuale e 1600 diesel 120 cv sia manuale che automatico (bontà loro). Se capisco l'abbandono dei diesel più grossi e della Veloce 1750 (probabilmente per carenza di richiesta dal mercato dei privati) mi spiace dell'uscita dell multiair benzina 1400 anche in configurazione automatica che poteva essere ancora una scelta per le flotte e per le vendite hard discount alle quali questo modello mi pare ormai destinato in attesa del CSUV. Peccato perché tutt'ora Giulietta la trovo uno dei più bei esempi di design a livello di profilo e coda, ma capisco che un restyling con nuovi interni, nuovo frontale, nuovi motori, ADAS e configurazione ibrida costerebbe quasi come un modello completamente nuovo. Spero solo che il C SUV sia più basso e stradale della Compass, in quanto questo nuovo modello dovrà in qualche modo sostituire anche Giulietta
  6. anparrini
    Per pura curiosità, ho preso per curiosità il listino Giulia 2.2 Diesel 180cv RWD Super € 49.650 e stessa configurazione per Stelvio € 41.900€. Ci ballano circa 8000€. Si tratta di una differenza che forse potrebbe essere giustificata tra un segmento D ed un segmento C anche se siamo un po a limite, ma poi bisognerebbe considerare che la realizzazione del portellone, a quanto so, è più onerosa rispetto al tradizionale baule se si vuole garantire gli stessi requisiti di rigidità. Inoltre mi immagino, ci sarebbero dei costi di adattamento di Giorgio su un passo più piccolo su cui dovrebbero essere montati motori più piccoli. D''altro canto, capisco che se si vuole dare un carattere Alfa al pianale Fiat a trazione anteriore ci siano dei costi di sviluppo e di produzione da considerare sul pianale della Compass che credo e spero non verrà riproposto così com'è. La decisione è abbastanza complessa e credo vada considerato anche gli effetti della disposizione posteriore sulla volumetria interna che comunque non mi pare essere il punto di forza nemmeno di Compass (almeno a livello di bagagliaio). Diciamo entrambi gli approcci hanno pro e contro, quello che mi sento sicuro di affermare è che un C SUV va fatto, va fatto veloce e non va fatto a risparmio...quelle sciatterie del passato ravvisabili anche il Giulietta il cliente non le perdona più e non sono compensate da nessun altro lato positivo
  7. anparrini
    Conco Concordo un po' su tutto il discorso e non so quanti chiedono a gran voce una Stelvietta su base Stelvio sarebbero disposti a pagarla come la Stelvio solo per avere qualche centimetro in meno di lunghezza e larghezza. Io invito tutti coloro che vogliono un SUV posteriore a valutare direttamente Stelvio che alla fine all'interno è grande ma non così enorme. Una versione più corta per me sarebbe stata decisamente nana
  8. anparrini
    Quoto al 100% quello che dici, ma non dare per scontato che tutti hanno il concetto di investimento, analisi costi benefici, break even e di priotità
  9. anparrini
    Ottima domanda...l ho fatta io un Po di tempo fa senza avere risposte. Forse Cherokee è troppo vicina a livello si dimensioni a Stelvio, mentre il pianale Compass porta ad una maggiore differenziazione...
  10. anparrini
    Tra l altro noto ora che da questo mese Giulietta è disponibile solo con il 1400 120cv base non multiair e con 1600 JTD 120cv....quest ultimo, bontà loro, disponibile anche con trasmissione automatica....il classico accorciamento di varianti focalizzato sulle base gamma tipico delle fasi di run-out...Non so se questo sia un segnale di un imminente restyling ( ma non credo), o solo dell ultimo anno si vendite concentrato su flotte e promozioni Grazie, anche qui si può notare un certo ritorno indietro rispetto alle basi poste con Giulia e Stelvio. Detto ciò a me basta che questo UV sia bello da vedere e da guidare ed arrivi presto,e che a Modena estendono il prima possibile Giorgio su Maserati e possibilmente sulla gamma alta Jeep (GC) perché è un peccato vedere quella meraviglia relegata a soli 2 modelli
  11. anparrini
    Leva il segmento A e B non mi pare di ricordare grandi successi per Bravo Stilo Tempo e Croma...continuo a pensare che una Fiat Compass in IT la comprerebbe qualcuno fuori nessuno
  12. anparrini
    Sul tempo richiesto per decidere di fare un CSUV di base TA ti quoto al 100%, ma credo ci sia stato un ripensamento. Sulla necessità di fare una versione FIAT no. quel marchio purtroppo - eccezion fatta per 500 - ha un certo richiamo solo in Italia dove comunque tanti snobbano il.marchio, cosa che invece no fa Jeep ed un Compass fatto in IT prende comunque quella clientela nazionalista che comunque è in estinzione
  13. anparrini
    Effettivamente è un peccato...ma li o fai subito un MCA profondo stile Cherokee con in più gli interni oppure non ha senso. Vorrei anche capire se nel 2020 lo fanno questo MCA oppure lasciano il C-SUV a reggere la baracca. A giudicare dalla coincidenza tra lancio del nuovo modello e la fine della agonia di Giulietta propendo per la seconda ipotesi, tanto più che questo CSUV me lo immagino abbastanza basso stile Stelvio. Sarà importante capire se riusciranno ad ampliare abitabilità e soprattutto bagagliaio rispetto a Compass che a me piace molto ma che considero effettivamente un Po nana... Effettivamente è un peccato...ma li o fai subito un MCA profondo stile Cherokee con in più gli interni oppure non ha senso. Vorrei anche capire se nel 2020 lo fanno questo MCA oppure lasciano il C-SUV a reggere la baracca. A giudicare dalla coincidenza tra lancio del nuovo modello e la fine della agonia di Giulietta propendo per la seconda ipotesi, tanto più che questo CSUV me lo immagino abbastanza basso stile Stelvio. Sarà importante capire se riusciranno ad ampliare abitabilità e soprattutto bagagliaio rispetto a Compass che a me piace molto ma che considero effettivamente un Po nana rispetto alla concorrenza. Mi aspetto comunque delle anticipazioni di questo UV verso fine anno almeno per rompere questo assordante silenzio in casa Alfa.....altra domanda per gli insiders...questo modello sarà studiato a Modena, che ha partorito Giorgio, oppure anche lì c è un ritorno su Torino? Di chi sarà figlio questo progetto?
  14. anparrini
    Credo che per quello in FCA si ritenga che Maserati ed a limite Jeep abbia più possibilità di successo, e, dato che le risorse sono limitate, penso che prima si tireranno fuori Grand Cherokee, Grand Wagoneer ed a limite una veersione MCA o completamente nuova di Levante e poi si penserà al resto...
  15. anparrini
    Capisco quello che dici, ma viviamo in un mondo globale e quello che ti fa decidere tra un investimento ed un altro sono i numeri globali...se in Italia avessero venduto 100.000 Giulia non sarebbe un problema ma ne hanno vendute meno di 20.000 che è una buonissima quota di mercato, ma che non ti porta - sommate alle vendite resto del mondo - a sostenete un investimento simile per E sedan o E SUV....Poi concordo con te che all'estero, più che in Italia, è importante la costanza dei piani e dei nuovi modelli, se ti fermi subiito lotti con i mulini a vento Detto ciò Il Cherokee ante restyling se non sbaglio era a c.a. 300K pezzi/anno...questo fa capire molto della magnitudo delle differenze tra i vari marchi...e lo dico con dispiacere...
  16. anparrini
    Alfa Romeo sta di fatto facendo quello che fa la Triade e LRJ. Al di sotto del segmento D utilizzano meccaniche generaliste per tenere più bassi i costi, differenziando il prezzo rispetto al segmento D e rendendo più efficace lo sfruttamento dello spazio. Credo che il nuovo C SUV prenderà il posto di Giulietta e sarà la risposta FCA a tutti coloro che vogliono un segmento C sportivo e più stradale di Compass. Non sto dicendo che questa politica è giusta o sbagliata, ma di fatto Giulia e Stelvio hanno dimostrato che l'eccellenza tecnica non basta per sfondare nel segmento premium puro e l'dea può essere di sfruttare l'eco che hanno fatto questi due modelli per vendere un prodotto più accessibile. Non penso che vedremo un MCA di Giulietta che sarebbe troppo costoso realizzare con risultati accettabili (nuovi interni, frontale e motori firefly), ma vedremo una lenta agonia di questo modello fino alla fine del 2019 aiutato da promozione e sconti. All'arrivo del C SUV Giulietta uscirà da listino ed il C SUV sarà l'unica proposta italiana nel segmento C Credo che il progetto Alfa Romeo- segmento E sia stato congelato perché quei mercati che dovevano giustificare l'investimento non hanno dato le risposte sperate per Giulia e Stelvio e credo che FCA darà priorità al rinnovamento di Grand Cherokee ed a limite della gamma Maserati che comincia ad avere degli anni e non è su base Giorgio. Dopo Jeep e Maserati, forse si penserà ad Alfa. Capisco la delusione, ma questa è la mia idea ed io aspetto di vedere questo C SUV per dare un giudizio.
  17. anparrini
    Speriamo la facciano, così finalmente si stoppano sul nascere le discussioni sulla Giulia SW
  18. anparrini
    ...grazie a pesanti promozioni, incentivi e KM0... Considerando che sono vendute a prezzo poco più di segmento B con pesante ricorso a KM0 e promozioni si...
  19. anparrini
    Qui dice che la Giulietta vende bene...mah, forse vivo in un mondo parallelo
  20. anparrini
    Diciamo che l'eccellenza tecnica porta una vantaggio nel lungo termine soprattutto se si aggiunge a lucine ed ADAS....comunque credo che la base Giorgio sia stata fatta come base tecnica di eccellenza per Alfa, Maserati e Jeep....Per il segmento C credo che può avere senso utilizzare basi meno nobili (spero almeno siano riviste in chiave sportiva)
  21. anparrini
    Per Alfa Romeo non si parla nemmeno di E-SUV specificatamente e di Giulietta MCA nel comunicato. Si parla solo di 13 novità tra restyling e modelli nuovi. Chissà poi quando arriva questo C SUV. Quindi la prossima gamma sarà: Segmento C Stelvietta su base Compass Giulietta MCA secondo voi la fanno? Segmento D Giulia Stelvio Segmento E E SUV? Quando?
  22. anparrini
    Significativo che non riescano ad essere competitivi con una piattaforma utilizzata su 3 modelli.
  23. anparrini
    Credo sia lo stesso pianale di piombo della E Pace che pesava 200kg più della Stelvio....mettiamola così sicuramente se consideri il prezzo al chilo non sarà poi così cara...
  24. anparrini
    Le dimensioni sono superiori rispetto a Q5 o Stelvio, l prezzo anche e alcuni contenuti pure. Perché è una D punto ? E' un prodotto posizionato sopra le D ed un po piu in basso rispetto alle E ma sicuramente più vicino alle E che alle D o comunque a metà strada...
  25. anparrini
    Sottotono rispetto a cosa? se confronti le vendite di Velar a quelli degli altri D-SUV premium, sicuramente vende meno, ma alla fine Velar è un "quasi E-SUV" - come Evoque è un "quasi D-SUV" - quindi le vendite le devi confrontare più ai concorrenti del segmento E che a quelli del segmento D (un po' come avviene per Macan).
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