anparrini
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Mi sa che si dice la stessa cosa allora per me i suv di casa FCA devono essere di 2 marchi uno sempre Jeep piu Off Road uno a rotazione con i vari marchi FCA ( Fiat-Alfa - Maserati). Questo avviene nei segmenti B D ed È ma non avviene nel segmento C dove anche io vorrei una proposta AR
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Che in gamma Alfa manchi un segmento C rialzato e incontestabile, e anche l attuale segmento C comincia ad essere vecchiotta. Ma dici che la Compass come dimensioni e' sotto Tucson e QQ ( effettivamente il pianale e quello dei B-SUV) ?
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Segmento C c è il nuiovo Compass in FCA e non mi.pare male.. Su Stelvio i motori ricalcherammo quelli di Giulia ma mi domando se ci sarà l opzione TP oltreché TI
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..potevi almeno farmi passare bene il WE...ovviamente scherzo!
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Nel parcheggio Maserati e' spuntata una 500L bassa che non mi pare allungata come quella che un po' di tempo fa era utilizzata per provare il pianale Giorgio, quindi potrebbe essere una versione accorciata. Nuova Giulietta?...per favore fatemi sognare per un po'....
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Se l il facelift e' quello di Panda c è un bello spreco di pellicole fotocromatiche...
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Credo che il concetto di progressività delle tasse sia sacrosanto ma qui si sta parlando di uno scalino immotivato oltre 250cv che ti fa pagare di bollo ogni anno il 7 per cento del valore della auto quando normalmente per auto anche piu costose si paga meno dell 1 per cento. Per me questo comportamento e vessatorio e discriminatorio oltre che controproducente a livello finanzIorio perché abbassa il gettito. Se no mettiamo anche i lavori sociali obbligatori per chi va allo stadio perché se uno ha una passione e' giusto che vada incontro a tutto pur di perseguirla..per me questa è discriminazione..
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Probabilmente è un problema mio ma ho una avversione congenita verso le due volumi e mezzo Mi fa un po' effetto Serie 3 compact o l'analoga mercedes a trazione posteriore. troppo lunga davanti e corta dietro, non mi convince mente per quella bianca di Tony Ramirez avrei già l'assegno pronto
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Tra l'altro la seconda più venduta è inmho inguardabile (peggio della originale X6 che già non mi fa impazzire)
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Complimenti!!! Così è veramente strafiga! Mi ricorda un po' lo stile mini-sw della precedente A3 5P! Ad occhio non parrebbe nemmeno minuscola dentro
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Poi la rialzate e ottenete di nuovo la stelvio ed il C-SUV che però sono la stessa auto...
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Vorrà dire che ci metteranno il mono-turbo con un po' più di cv...tanto a molti dei clienti che andrebbero su questa versione gli andrebbe bene anche con il 1.6tdi e la TA...ora sto esagerando, ma un 2.0tdi magari 2WD credo farebbe sftraceli..
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Confermo...per me il prossimo passo è la Macan 2.0 tdi magari biturbo per addolcire la pillola (credo che in casa VAG si facciano le pugnette al solo pensiero di quante ne venderebbero) Se ho capito la strategia VAG sicuramente la A7 avrà una base Panamera, ma per me è anche da vedere se ci sarà una nuova A7 dato che mi pare che il gruppo voglia evitare pericolose sovrapposizioni tra marchi.. Cacchio...mi avevi anticipato...
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Sul segmento D SW non credo lo sia infatti..il senso del mio discorso era quello è con i soldi risparmiati ci metti il virtual cokpit di serie
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..Imprecisione mia, chiedo venia, ma il concetto del mio post era proprio questo: si trattava di un progetto concettualmente avanti decenni, e molti dei modelli nati su questa base erano veramente avanzati concettualmente (prima fra tutti Tipo)
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In merito al primo punto ti do ragione, nel senso che mi pare anche a me che noi italiani siamo i primi a sminuire/ironizzare sulle scelte strategiche dei prodotti di casa nostra salvo poi digerirli con naturalezza quando la stessa scelta viene fatta da un costruttore tedesco. Che cosa ti devo dire se non che mi pare un atteggiamento quantomeno autolesionistico? però così è...pensa se uno scaldalo come il dieselgate fosse avvenuto in casa FCA... Sul secondo punto Il futuro non si può prevedere, ma mi pare che il progetto A3/Golf sia stato gestito meglio di Tempra/Dedra/155. Qui però probabilmente ho citato la punta più bassa delle sinergie FIAT, perché se per esempio si prende in esame il terzetto lancia Thema/Fiat Croma/Alfa 164 i risultati sono stati molto migliori. Senza contare che dal pianale Tipo sono nate (con meno vincoli di dipendenza) auto come 147 e 156 che sono stati i riferimenti per qualità di guida ed (inmho) anche per stile. Quello che voglio dire è che, come spesso avviene, FIAT anticipa delle strategie con degli alti e bassi che compromettono la percezione dei propri prodotti (ed in certi casi oscurano qualità che sono veramente outstanding) mentre altri marchi hanno strategie più conservative, meno picchi ma anche meno bassi il che le rende più consolidate sul mercato. Da cliente Alfa inoltre che- contemporaneamente ad un Audi che si butta sulle sinergie spinte, ed una Mercedes e BMW che sul segmento C va sulla TA - l'Alfa pare perseguire una strategia opposta nel segmento premium e FIAT sembra avere un approccio decisamente attendista sul mass market che probabilmente non porta più margini (per me attendendo un futuro matrimonio e sinergie). Che sia anche questa una tendenza che altri seguiranno?? In sostanza progetti ex novo solo per segmenti premium e redditizzi e massima condivisione per i segmenti generalisti dove il fattore chiave è il prezzo.
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Mi sbaglierò ma credo che il dieselgate c'entri relativamente, per me si tratta di una razionalizzazione di piattaforme che era già partita con il segmento C dove - a causa di margini sicuramente inferiori rispetto ai segmenti D ed E - A3 già condivide l'architettura con la Golf senza che il 99% dei clienti se ne sia accorto e senza che questa cosa ne abbia minimamente influenzato il successo commerciale. La novità è sul segmento D dove la piattaforma non sarà più specifica Audi ma sarà la stessa delle altre segmento D del gruppo VAG. Anche qui, chi se ne accorgerà? Vedendo la popolazione di A4 SW mi pare che il cliente tipo cerchi raffinatezza interna ed esterna, infotainment avanzato ed uno stile superiore ai marchi generalisti che si abbini però alla stessa facilità e praticità di guida (che la fa preferire ad una trazione posteriore BMW o Audi). Pensate che a questo cliente interessi la provenienza del pianale? Per me no. Mi pare anche positivo che nel segmento E ed F si cerchi di armonizzare le piattaforme con un marchio Porsche che è ormai uscito dalla nicchia sportiva per diventare un marchio "over premium" ma meno specializzato un po' come Maserati. Anche in questo caso non vedo controindicazioni di prodotto in questa scelta, anzi, in questo caso il cliente più esigente del segmento E ed F sicuramente godrà di una piattaforma più nobile (se non gli piace la TP se la prende integrale). Infine mi pare logico che alcuni modelli come R8 (ma immagino che lo stesso valga per esempio per VW Phantom) vadano a sparire sia per la contemporanea presenza di modelli simili con altri marchi del gruppo sia per lo scarso successo commerciale che hanno avuto. Detto tutto ciò, una notizia come questa (come anche il passaggio di BMW segmento C alla TA) mi fa capire quanto è difficile mantenere una identità tecnica nei segmenti C e D (in pratica VAG farà molto meglio quello che 20 anni fa face FIAT con Tempra Dedra e 155 commettendo degli errori) e mi fa anche dire " brava e coraggiosa FCA a varare un progetto completamente nuovo e specifico come quello di Giulia!! "
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Per carità.. non scalda il cuore ma sfida qualunque altra segmento C in analogo allestimento e colore ad eccitare .. La 2 volumi (soprattutto quella ricca) a me non dispiace, forse mi preoccupa più la SW ma devo vederla meglio
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Grazie...ieri sera non riuscivo a raddrizzarla.. Io trovo comprensibile che un utente meno "performance addicted" preferisca almeno sulla carta l'otto cilindri AMG rispetto ai più sportivi 6 AR o BMW, però onestamente il peso e' una delle poche caratteristiche che si può definire un difetto assoluto su tutti i parametri della guida (handling frenata consumi prestazioni dinamica di guida) e attribuire al peso la giustificazione di una performance peggiore mi pare come, per assurdo, giustificare una nave che affonda col fatto che pesa troppo per galleggiare Detto ciò meno male che ognuno ha le sue opinioni da discutere senza aggredire se no sai che noia se tutti fossimo sempre d accordo..
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Per me si possono fare tutti i ragionamenti del mondo e il contrario, ma poi i numeri devono tornare. Io credo che un 60k a regime Giulia li debba fare.
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Di sera agli Uffizzi a Firenze ..
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Stelvio Living noooo! ...basta e avanza la 500L..
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Il motivo è che il mercato le vuole..poi se si pensa che sarà una moda passeggera o non vale la pena si può fare come con la Giulia SW ..non farla.
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Queste foto sono eloquenti...la struttura è la stessa ma GLA e veramente bells, l altra imho bruttarella...
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Non parlo di riuscita finale però secondo me il concetto è simile: partire dalla stessa struttura di contatta sportiva rialzarla e fare poi modifiche non strutturali. PS a me tanto poco mi piace classe A che mi pare la più brutta della triade tanto mi piace GLA che mi pare decisamente più bello sicuramente di Q3 ma alla fine fine anche x1 che preferirei a GLA solo per lo spazio interno
