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anparrini

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  1. anparrini
    Ma che cosa vi ha fatto il 6 cilindri della Trofeo? Dal test si dice che può essere ferro e piuma e probabilmente - vista la tendenza al downsizing ibridizazione e riduzione numero cilindri - chi va sul 6 cilindri i cv li apprezza. Un Nettuno zoppo da 430cv ci sta che costi uguale a quello della Trofeo e consumi altrettanto. Io credo che bisogna iniziare ad avere gamme più semplici senza infinite differenziazioni che costano al costruttore e disorientatno il cliente. Quante Levante GTS avranno venduto rispetto a Trofeo? Tendo a pensare che chi prende un V8 non sia così impaurito dai cv...
  2. anparrini
    O una GT4 Station Wagon ...da prendere al posto della Giulia SW che Alfa non ha mai fatto . Cos' si tranquillizzano per 2 motivi
  3. anparrini
    Io questa presa di posizione prima di aver visto il mezzo non la capisco. Siamo sicuri che anche FF o GT4Lusso non siano già sacrileghe con quel portellone a SW? Quale è il discrimine? L'altezza da terra? o le porte che non possono essere più di due? Peraltro anche l'apertura porte mi pare abbastanza poco generalista. Ferrari, a differenza di altri brand di lusso, non ha bisogno di fare SUV e neanche ibride - se non per la storia dei Co2 -, ma credo che sia una sfida di ogni costruttore sportivo quella di declinare la propria sportività in ambiti diversi rispetto a quelli usuali. Stando su livelli molto più di massa, Ducati l'ha fatto con la prima Multistrada 1200 - in questo caso erano abbastanza obbligati - facendo un prodotto assolutamente coerente con il marchio, ma con un orizzonte di utilizzo più ambio. E' una sfida che stimola ogni costruttore di mezzi sportivo, che ne sia obbligato oppure no. Se Ferrari - un po' come ha fatto Lamborghini - avesse ricarrozzato una Levante (vabbè ...spero almeno avrebbero usato la piattaforma di Grecale ) sarebbe stata una caduta di stile. Intendiamoci, a me la Urus non dispiace affatto, ma per me non è una Lamborghini se non per l'esclusività data dal prezzo e per qualche richiamo estetico adattato su una piattaforma generalista. Forse però i richiami estetici ed il fatto che costa di più della solita Cayenne è quello che colpisce l'ì80% del suo pubblico. Qui abbiamo una piattaforma dedicata, motore dedicato, proporzioni che probabilmente non sono quelle tipiche di un SUV....Insomma per me è più un'estensione del concetto di GT4 Lusso che la concorrente Ferrari della Urus. Poi vedremo cosa ne verrà fuori, ma rifiuto la suddivisione tra i puristi e quelli che venderebbero l'anima ai nuovi ricchi per vendere 1000 pezzi in più. In questa auto per me c'è molto più il concetto di sfida e la volontà di porre un nuovo riferimento nel segmento (che forse non è nemmeno il segmento dei SUV di lusso).
  4. anparrini
    Concordo ma credo che per il 70% dei clienti cambi poco
  5. anparrini
    Io più la vedo più mi piace. E per ora l'ho vista solo in foto. Mi pare la storia di MC20 che - al contrario di Ferrari peraltro bellissime - non ti stupisce per nessun particolare, ma per l'armonia generale. Quindi in foto non ti colpisce, poi la vedi in video ( o ancora meglio dal vero) e ti colpisce e basta, senza sapere perché. Più per l'armonia generale che per un faro, una scalanatura o presa d'aria. Questa per me sarà la stessa cosa. Anche io sono ansioso di vedere l'anteriore dal vero, ma pur non essendo ancora convinto, mi ha fatto invecchiare di botto quello di Levante. Tra parentesi son un fan di Macan della prima ora, ma quel mutandone alla Tafazzi sul muso proprio non lo digerisco Piuttosto mi pare davvero interessante la motorizzazione 2000 che mi pare decisamente più interessante della pari cubatura di Macan. Altra cosa che apprezzo è che le versioni più basiche no hanno cerchi punitivi della linea e di chi le compra...Anche se spero sia disponibile in opzione un allestimento "simil Trofeo"
  6. anparrini
    Mi pare molto bella in tutte le configurazioni
  7. anparrini
    Tutto quello che di buono ha proposto Levante nel segmento in una forma più equilibrata pulita e contemporanea. Considerando che ha il passo allungato rispetto a Stelvio e ipotizzando un migliore sfruttamento dello spazio spero si sbrighiamo a fare la nuova Levante perché l attuale forse perde un po di senso..
  8. anparrini
    Il segreto è fare mezzi migliori della concorrenza non snaturandosi, ma nemmeno rinunciando a migliorarsi per pippe mentali di gente che più che altro passa la vita davanti ad una tastiera da PC. Ducati ci è riuscita e credo che anche altri machi ce la possano fare
  9. anparrini
    E peraltro l'altrettanto sacrilega Monster senza il mitico traliccio ha venduto quasi 9000 pezzi; molte di più delle 3 versioni precedenti che hanno fatto il pieno di lodi per la loro aderenza alla tradizione Ducati, ma che nessuno ha comprato. O chi scrive non compra o chi compra non scrive o entrambe le cose.
  10. anparrini
    EDIT Al netto della resa estetica reale (nel mio caso da verificare) non credo che sia un problema per chi questa macchina se la compra. Poi magari mi sbaglio io, ma mi pare la storia della Multistrada V4 con il frontale simile alla Benelli e delle Ducati che non si vendono senza traliccio
  11. anparrini
    Ma la Cayenne non solleva acqua quando piove al contrario delle FIAT.. L'ho letto su feisbuc
  12. anparrini
    Quindi ottima per risolvere il problema di stitichezza
  13. anparrini
    Siamo d'accordo Alederme, ma per me in certi segmenti o ci entri così o non ha senso entrare. Quello che puoi fare per me - più che puntare sulle versioni bombardate che poi le compra lo 0, - è connotare comunque l'auto a livello sportivo pur in assenza di uno schema ad hoc. Trovo che per esempio BMW ci riesca decentemente e sicuramente più di Mercedes. Vediamo la Tonale che sensazioni darà al confronto di X1/X2 ma anche di Compass e Co.. Perché queste sono le sue concorrenti..
  14. anparrini
    Ma che esempio è ?? La Macan la fanno in Germania e la telecamera l'hanno messa li per sensibilizzare il cliente Porsche a tenere la macchina pulita, non come Maserati che è italiana e ce l'ha li per sciatteria! Peraltro hanno anche usato il telaio della Q5 precedente per dare un tocco vintage che alla Grecale manca del tutto. ed il motore VW 4 cilindri rende più facile per il cliente il reperimento dei pezzi di ricambio Va bene il patriottismo ma un po' di obbiettività ci vuole!
  15. anparrini
    Senza alcuna polemica ma solo com escambio di opinione... ...auto in linea come il marchio come Giulia che non ha venduto una cippa... Però Mercedes GLA che condivide i motori diesel di base della Dacia la BMW X2 che monta un tre cilindri (peraltro ottimo l'ho avuto sulla X2 e l'ho apprezzato molto) con entrambe uno schema meccanico super generalista non sono deludenti (senza citare Audi) ? E' vero che magari presentano anche la versione super cattiva che vende lo 0, ma la sostanza non mi pare così superiore... E magari la QV arriverà in seguito anche qua...
  16. anparrini
    Quelle onde che mi piacevano tanto nel modello precedente le ritrovo qui. Inizialmente il faro verticale non mi convinceva, ma ora - a forza di vederlo sulla Grecale - mi ha fatto invecchiare quello a sviluppo orizzontale di Levante Ghibli e compagnia cantante e mi comincia a piacere. In generale mi pare un'operazione in stile Porsche 911 che rende la linea più contemporanea senza farle perdere un grammo della personalità ed armonia dal modello precedente. Superbravi
  17. anparrini
    Deve solo decidere quali delle due pillole prendere...
  18. anparrini
    Bravo AlexMI! Prendi la Macan con il motore della Polo GTI e il telaio della vecchia Q5 che però ha il mega cockpit !!! Ovviamente, scherzo e capisco la tua ironia e la Macan - come pure la Grecale - pure mi piace, ma anche a me questa caccia al difetto dopo un po' mi stufa..
  19. anparrini
    Buono a sapersi, ma non mi sembrava regolabile.. Felicissimo di essermi sbagliato
  20. anparrini
    Sabato ne ho vista una blu esposta al concessionario di Prato. Impressionante come questa macchina riesca ad essere stupefacente in assenza di particolari roboanti ma attraverso equilibrio e proporzioni. Trovo ugualmente bellissima la Ferrari 298 GTB, ma questa ti ruba lo sguardo con mille particolari, Maserati ti ruba lo sguardo e basta...in questo è la vera erede di Granturismo
  21. anparrini
    Secondo me è sempre la stessa (gustosa) zuppa in attesa della e-Abarth in arrivo a breve. Peccato solo che hanno tolto lo spoiler posteriore regolabile in stile Lancia Delta Integrale...
  22. anparrini
    Secondo me modificare solo Stelvio vorrebbe dire fare invecchiare Giulia, mentre le due firme led mi pare che stiano bene su entrambe emi pare la scelta più logica. Curioso di capire come risolvono il posteriore. Spero no rabbercino un monofaro posticcio così tanto per fare...
  23. anparrini
    Vedendo i video degli interni (senza palpeggiamenti e senza una analisi così attenta dei particolari) non ho notato particolari sotto tono (che sicuramente ci saranno). Noto però una bella immagine interna, più contemporanea di quella di Stelvio e Giulia. A me gli interni di Stelvio e Giulia piacciono tanto, però inutile negare che sono stati giudicati dal mercato troppo analogici. Sul discorso costi, sicuramente l'adozione della piattaforma C- Small è stata fatta per esigenze di costo - forse anche un maggiore sfruttamento dello spazio - ma mi pare che la scelta sia in linea con quanto fatto da BMW con X1/X3 e Mercedes con GLA/GLC. Considerando i volumi incomparabilmente più bassi non sono particolarmente scandalizzato. Sul discorso prezzo per segmento continuo a pensare, sulla scorta delle mie conoscenze del segmento moto, che le dimensioni - intese come cilindrata e grandezza scossa - incidono molto meno sul prezzo finale rispetto ad una architettura telaistica e di power-train più o meno complesso e (soprattutto) più o meno condiviso con il resto della gamma. Continuo a ritenere che una Tonale con pianale Giorgio avrebbe avuto un prezzo pericolosamente vicino a Stelvio e sarebbe stata (purtroppo) fuori mercato rispetto alle concorrenti premium. E questa è la considerazione che per esempio ha spinto BMW - che ha vendite incomparabili rispetto ad Alfa - ha realizzare una piattaforma mass market per il segmento C. La Tonale andrà sicuramente bene (come bene vanno le BMW a trazione anteriore) perché le attività di tuning sportivo su architetture modali le Alfa le ha sempre fate bene, però, per me, la minoranza (perché di questo si tratta) che vuole "un'altra cosa" devo prendere Stelvio (o Giulia che non avrà un prezzo così dissimile da Tonale mi immagino).
  24. anparrini
    I segmenti sono molto più fluidi, però esiste una scala in termine di caratteristiche tecniche a livello di complessità telaistica, meccanica e dotazione che fa costare una macchina rispetto alle altre. Mi pare evidente però che al netto delle differenze tra Stelvio con la sua piattaforma telaistica sia sopra a Tonale la quale oggi offre un livello di ibridizzazione superiore solo per un gap generazionale. Il differenziale tecnico c'è anche a livello dimensonale. Poi non so se sono segmenti oi altro ma sono scale. E' evidente che con la progressiva elettrificazione e l'arrivo dei SUV ha reso molto più liquida la differenziazione per segmento
  25. anparrini
    Può essere, ma anche il cerchio della Levante base in quanto tale mi fa una vecchiaia assurda. Anche Stelvio nelle versioni basiche soffre veramente tanto
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