Outlaw
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evito di quotare gryfus visto che è stato appena fatto, ma sostanzialmente concordo. No a tutti listelli verticali ad ogni costo, ma lo scudo diviso in mezzo è talmente presente nella storia di Lancia, che, proprio in questo momento di debolezza, privarsene sembra + suicidio che rivoluzione. Specie tenendo conto dello scempio che già è stato perpetrato ai danni dell'emblema classico. Sarebbe un pò come togliere lo scudo triangolare di Alfa da tutta la gamma, e magari sostituirlo con un cerchio, o con un rettangolo o inventarsi una calandra nuova in comune con Dodge. Questo è il genere di cose che si può pensare di fare con Fiat che notoriamente non ha uno scudo che identifica il marchio e infatti periodicamente cambia faccia, e non a caso, tolta la 500, è il marchio più anonimo dei 3 del gruppo. E infatti su Freemont non mi pare di aver percepito gli stessi toni dei thread sul nuovo corso Lancia.
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Non se ne accorgeranno perchè probabilmente manco se lo ca**vano come marchio, e la Delta non se la sarebbero comprata già prima. Mentre tanti appassionati del marchio saranno già passati ad altro nel corso degli anni.
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premesso che lo scudo "shoppato" è un pò storto, la preferisco con il look classico. la nuova griglia me la rende così anonima che se mi dicessero è una Sangyong o una Greatwall, o una Chery, o una DR, non farei fatica a crederci.
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Alla base la nuova 300c ha una sua dignità, bassa finestratura, larga piantata a terra. Esteticamente ha carattere. Ma mi chiedo, se potessi scegliere se acquistarla marchiata Lancia o Chrysler, essendo chiaramente una Chrysler, per quale motivo dovrei scegliere di comprarla come Lancia Thema?
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Difficile giudicare una perdita di personalità come un miglioramento. Certo dopo aver visto la nuova Flavia e la Grand Voyager, oltre allo scudo ridente della Ypsilon, questa è persino sobria. Cosa che, almeno per me, accentua la percezione di disastro di marketing delle "nuove" Lancia.
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Si comincia ieri notte: Nuova Ypsilon imbastardita Chrysler. Si prosegue con 2 Chrysler rimarchiate Lancia Flavia. E concludiamo con l'ultimo step: Si rimarchia e non si cambia più nemmeno il nome. Manca solo l'ultimo passo: Al cliente si vende direttamente una Chrysler e gli si da una busta con gli adesivi Lancia. Se avrà voglia, a casa, da solo, provvederà ad appiccicarli sopra gli emblemi Chrysler, o magari li passa al figlio, da appiccicare sul diario.
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Esattamente. Ma chi dovrebbe essere la clientela di elezione di queste cose? A che fascia di mercato si rivolgono? Non premium chiaramente. C'è effettivamente uno spazio economicamente valido a sufficienza da giustificare questo tipo di manovra? Più guardo queste foto più mi vengono in mente berline Daewoo, Kia e Hiunday anni '90: squallide, pacchiane. A mio parere c'è forse addirittura più dignità nella Exeo, ma pure nell'Arna mi sa. Addirittura scomodare uno dei nomi storici della Lancia, per un'auto che chiaramente non è indirizzata a chi sa qualcosa del marchio e di quel nome.
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Hai detto bene Quo.Lore, la calandra ha tutta l'aria di essere un ripensamento dell'ultima ora per adattarsi al matrimonio, di convenienza certo non d'amore, tra Lancia e Chrysler. Immaginatevi fosse stato fatto qualcosa di simile ai tempi di Daimler Chrysler, con le Mercedes imbastardite dal PT cruiser. E' chiaramente una mossa da perdenti, da fallitoni. Ok rebadge, ma non poter nemmeno sostenere il costo di una intera calandra specifica è roba da crisi nera, roba che neanche Opel Vauxhall.
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Nota di merito, almeno in queste foto, per come è stata integrata nella linea la porta posteriore. Aspetterò una foto col dettaglio della maniglia nascosta.
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Quando si vanno a saturare tutte le nicchie, non resta che fare concorrenza a se stessi, o almeno così pare. Non la trovo interessante come la E coupe. Anzi trovo ci sia qualcosa di disperato in quel profilo a salire del finestrino posteriore.
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Il marchio è stravolto, lo scudo è andato; tanto valeva marchiarla Autobianchi. Cofano e mascherona la fanno sembrare figlia del PT cruiser, La fiancata scolpita ricorda la Scaglietti... Il montante posteriore da al tetto una forma che me la fa somigliare un pò sia a Skoda Fabia II, sia all'ultima generazione della Swift. Il faro posteriore, sembra rispondere alla nuova moda lanciata da Nissan 370Z prima e seguita nel peggiore dei modi dalla nuova Focus, secondo cui; "se non sai dove far puntare il faro, fallo andare in tutte le direzioni!". Tuttavia, globalmente, sembra meglio riuscito il 3/4 posteriore rispetto all'anteriore.
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Ci sono case automobilistiche che fanno di tutto e di più per inventarsi una calandra che le renda riconoscibili, fallendo e restando miseramente anonime. A noi tocca assistere allo scempio dell'emblema Lancia prima e dello scudo poi. Mah! Certo se l'idea è quella di battersi con Hiunday e Kia, la strada è quella giusta.
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mi piacerebbe vederla dal vivo, ma globalmente la prima impressione è positiva. Inutile fare una tipologia di auto che vada a sovrapporsi a Maserati, che negli ultimi anni è stata ben riposizionata verso l'alto. Concettualmente, forse, è la realizzazione in grosso di quello che sarebbe dovuta essere la Brera concept. Ma, secondo me, il coupè shooting brake ha molto + senso qui con i 4 posti. Solo che, data la posizione dei sedili anteriori, mi chiedo quanto spazio ci sia per le gambe di chi si accomoda dietro. In quanto a somiglianze: sfiato laterale triangolare che fa tanto 8C. La fascia concava coi fari tondi molto vicina a quanto offerto da Lotus sulla sua produzione corrente, che a onor del vero a sua volta ha scopiazzato Ferrari. Poi la sagoma che la avvicina un pò alla TZ3 Corsa di Zagato. Alla fine nn è raro, specie a certi livelli, che quelle auto che nn sembrano impegnarsi troppo per piacere a tutti siano quelle con + personalità. In quanto al rosso, mi sembra proprio una di quelle Ferrari cui il rosso dona quel di + di aggressività che le sta giusto bene.
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Ne ho vista una rosso metallizzato e le sta davvero molto bene.
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con quelle proporzioni non sarei sereno a parcheggiarla la sera vicino a un cassonetto...
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Azzarderei l'ipotesi che lo stile retrò funziona meglio su vetture piccole, come appunto 500 e mini, percepite + facilmente come seconde auto di famiglia o meglio come auto "giocattolo", specie per il mercato europeo. Forse questa nuova beetle potrebbe trovare il suo mercato ideale proprio in USA. Con quel tetto basso sembra già pronta per elaborazioni da low rider. Ma in allestimeti + sobri temo che sia troppo grande per contare sull'effetto simpatia che, immagino, dovrebbe suscitare il richiamo all'illustre progenitrice.
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Dopo una rapida occhiata ad alcune foto della a7, direi che apprezzo il desiderio di Audi di trovare un nuovo corso e staccarsi da una serie di sagome e dettagli che a partire dalla prima TT e dalla contemporanea A6 hanno influenzato tutta la produzione, portando a un'uniformità di stile che, a mio parere, va ben oltre un auspicabile family feeling, rendendo a tratti molto difficile distinguere i vari modelli (ma a pensarci bene questo è da tempo un tratto tipico dello stile Audi). Detto questo, in foto, pare riuscita solo a tratti. Il finestrino posteriore con quell'andamento a salire mi ricorda la Subaru Legacy e qualche berlina Nissan made in usa. La coda sembra un pò troppo piccola e bassa per somigliare alla Maserati Granturismo, avvicinandosi di più alle proporzioni di una Opel Kadett anni 70. Davanti c'è una certa continuità delle linee, ma come per la nuova CLS Mercedes, sembra di vedere alcune forme e dettagli visti già tanto tempo fa su qualche concept Volvo. Quella interruzione sul cofano sarebbe cosa? prova della presenza di uno spoiler mobile, o una versione made in Audi del cofano posteriore della Volvo S80?
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Punto sulla sezione BMW e adocchio rapidamente il primo thread Z4, che ovviamente si riferisce al nuovo. Letta la prima pagina salto all'ultima e leggo il rinfrancante commento di superkappa125. Concordo in pieno, anche se per le mie più modeste ambizioni, il massimo sarebbe la Z4 coupè in versione liscia col bel paraurti originale della prima serie della Z4 roadster, ovvero la stessa configurazione del concept Z4 coupè. Esteticamente, a mio parere, un rarissimo esempio di equilibrio di design: proporzioni, linee e tagli azzeccatissimi. Compatta e carica di energia. La nuova, dal vivo è una bella vettura, molto ricercata nei dettagli, ma non altrettanto pura, secondo me.
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Ha sempre una bella sagoma, ma, secondo me, sempre più mostra di essere una versione semplificata del design del prototipo Brera, specialmente davanti, dove, credo, i gruppi faro\presa d'aria della Brera originale già l'avrebbero fatta invecchiare meglio. Idem per la suddivisione dei pannelli (parafanghi, cofano e paraurti).
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In pratica i freni hanno funzionato meglio dei braccetti delle sospensioni anteriori. Si sono proprio rotti in perfetta sincronia. Da notare come di riflesso il pilota provi a controsterzare quando l'auto sbanda verso il muro, nonostante non abbia più le anteriori e quindi sterzo. Un cedimento davvero preoccupante.
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...ed era teleguidata da Alonso, che si è girato perchè, va bene essere Alonso, ma è proprio difficile guidare una F1 con una mano e con l'altra maneggiare il radiocomando della safety car e tenersi dietro i due partiti dal fondo, guidato via radio dai ragazzi al box. Alonso fact, direi.
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Alonso da anche più soddisfazione al traguardo, all'arrivo al parco chiuso, nel tragitto verso il podio, sul podio, in conferenza stampa. Il pur buon Raikkonen sembrava sempre in lutto, o come se le corse non lo riguardassero. Insomma, rovinava un pò la festa della vittoria.
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Certo Vettel che pur con scarico rotto e relative conseguenze riesce a tenere dietro la Mercedes, non me l'aspettavo. Non mi pare sia un bel segnale per la Mercedes. Bello vedere un pò di Culonso in rosso, tanto per cambiare. Pilota davanti che rompe uno scarico, compagno di squadra con piccole grane buone a fargli passare ogni eventuale idea strana. Positivo mi pare il bilancio delle nuove soste senza rifornimento. Si rientra solo se servono gomme fresche. Niente tattiche incasinate, o qualifiche enigmatiche. Poi le macchine cambiano e diventano significativamente più veloci man mano che si procede con la corsa e questo mi pare possa compensare la naturale tendenza, nella seconda parte di gara, ad alzare il piede per conservare la meccanica.
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Veramente azzeccato il photoshop a pagina 1 (ricorda un pò la Z8). Sarebbe bello vedere che effetto fa quel tipo di fari in una foto con un'altra angolazione, tipo quella usata da Sasha. Veramente bello il modo in cui hai inserito i baffi nella parte bassa, armonizzati con le luci diurne e ben abbinati alla V dello scudo Alfa. Fosse in produzione, onestamente, che altra auto della stessa categoria le si potrebbe preferire, in quanto a fascino?
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Che tristezza. Dentro e fuori.