Outlaw

Anche il lunotto sembra un pò delineato a caso nel photoshop. Nell'articolo in inglese mi pare che l'abbinamento alla 500 e relativo successo di pubblico sia decisamente ottimisitico. Certo che a me qualche perplessità viene riguardo al come si concilii nel gruppo Fiat la coesistenza di una GPunto Abarth e di questa piccola marchiata Alfa. Se peraltro l'abitabilità della seconda sarà inferiore alla prima, spero che si siano inventati qualcosa che ne giustifichi l'acquisto, a parte il presunto superiore appeal Alfa, che in questa fetta di mercato credo sia ancora tutto da dimostrare.

Anche dal video si sente che la radice "idiot" è internazionalmente riconosciuta. Speriamo di non rivedere in futuro simili episodi. In quanto al Rally Mexico, Hirvonen è ben a rischio pressione psicologica per il rendimento di Latvala che al momento mi pare si stia dimostrando superiore alle attese. Mi ha stupito vedere che Loeb, con un motore che gli volevano sostituire, e non hanno sostituito solo per non incorrere nei 5 minuti di penalizzazione, sia riuscito a vincere. Pensavo avrebbe tenuto un passo ben più cauto. Per Sordo, ormai, è quasi ora di cercare un santuario per un bel pellegrinaggio.

Dai, chi compra roba come doblò o kangoo o berlingò davvero non sa di essere alla guida di un veicolo commerciale riadattato? Tornando al soggetto del thread, davanti in foto è davvero pesante, ma potrebbe avere quel fascino strano che hanno certi "furgoncini" Daihatsu che si vedono circolare da un pò tempo a questa parte. Dietro sembra molto originale, un oggetto di design piuttosto che qualcosa di prettamente e freddamente funzionale, come ci si aspetterebbe da un commerciale. Il verde mi sembra che gli doni. A dire il vero preferirei vedere in giro qualche auto in più di un bel verde luminoso come questo, invece di tanto grigiume noioso. E per concludere: Fiorino Abarth? Bè, vedendo la roba che porta Suzuki a correre nei rallyes (Ignis e SX4 in testa), un Fiorino con fianchi bombati, assetto da asfalto, alettone dietro e faretti su fondo scuro tipo GPunto Abarth, potendo contare anche sul taglio particolarmente aggressivo dei finestrini posteriori, insomma, credo non passerebbe inosservato. Anzi se qualcuno con un pò di talento con Photoshop e affini si volesse provare a cimentare...

A mio parere non si presenta affatto bene, inoltre sembra pure vecchia.

Con 3 immagini rilasciate che ben poco si discostano da quanto visto sul concept c'è anche qualcuno che osa fare sceneggiate? A differenza di altri pezzi del listino Lancia qui non mi pare ci sia nemmeno un pezzo di lamiera in comune con un modello Fiat. La plancia è la stessa vestita giusto un pò diversamente e con materiali si presume più votati all'eleganza. Comunque ok esprimere perplessità ma prima di averla davanti posizioni e commenti tanto forti credo siano prematuri. Mi ha invece proprio fatto sorridere la pu**anata nelle prime pagine sul fatto che il mercato vuole un culo tradizionale e poi nella lista metti il didietro della A3. Quello è un pezzo da manuale della banalità, altro che tradizionale. Una ca**ta del genere priva di estro se la potrà magari permettere Audi, che in quanto a design campa un pò di rendita sulla posizione acquisita, ma se Lancia si fosse data al piattume in quel modo avrebbe partorito un'auto già vecchia. Il sedere della Serie1? Gesù, dimentichiamolo in fretta. J-Gian, secondo me invece è un bene che i fanali anteriori non abbiano ripreso il disegno della Stilnovo o della Carcerano. Con il loro andamento rastremato verso l'esterno, davano un espressione triste al frontale (cosa che allo stesso modo rovinava un pò il muso della 147 prima serie ...la 2a serie ha invece poi altri problemi), mentre questi accentuano il motivo a freccia del resto del muso e della fiancata.

Un restyling poco azzeccato. Davanti gli elementi nuovi si integrano malamente tra di loro dando l'impressione che la mascherina sia osservata con una lente di ingrandimento, tanto è sproporzionata (soprattutto rispetto ai faretti) e appesantita. Le bombature sul cofano a differenza di altri modelli sembrano buttate li un pò a caso e stonano per forma e posizione con le feritoie poste più indietro. Le feritoie sui parafanghi (che invece mi pare siano rimasti identici) con le finiture a contrasto sui colori diversi dall'argento, mi ricordano Land Rover. Dietro lamierati invariati e nuovi paraurti con un andamento che mi ricorda quello visto sui paraurti della Grande Punto Abarth SS. Il restyling dei fari, davanti sembra quasi condizionato dall'esigenza di mantenere immutato il parafango anteriore, un pò come è successo a suo tempo in Citroen per il restyling della C5... che è tutto dire. Complessivamente una mossa che sembra denotare disperazione. Quand'è che esce la spyder BMW di taglia SL?

Peccato che la Thesis debba concludere la propria carriera subendo l'onta del marchio rinnovato. Una porcata da ignoranti (il marchio nuovo) che non vedo come possa avvicinare clienti non Lancia e di sicuro urta gli irriducibili che ancora non desistono nonostante che Fiat, Thesis a parte, abbia quasi trasformato Lancia in una specie di allestimento Ghia delle proprie vetture. Detto questo ammetto che questo modello mi ha convinto in ritardo, come a suo tempo per la Fiat Coupè, ma adesso, guardandola, mi sembra di capire che oltre ad aver sofferto della scarsissima presenza e consistenza del marchio Lancia sui mercati europei, a questa macchina è stata attribuita la colpa di non somigliare alle tedesche: magari soprattutto a certe berline finto sportive di Stoccarda, con trazione posteriore pressochè inutile per quella tipologia di automobile e con in listino V8 che non servono a una ceppa e penso non compri nessuno sano di mente (immagino che siano i modelli che si svalutano più rapidamente). Giusto qualche giorno fa, nella stessa via in centro città, vedevo parcheggiate una di fronte all'altra una Thesis scura e una Mercedes serie S nuova senza riscontrare una supremazia stilistica della tedesca. Anzi a fronte del confano e dei parafanghi scolpiti della Lancia, la fiancata pulita ed elegante e la coda adornata dai fari sottili, la serie S mi è sembrata anche un pò volgare e pacchiana. Per quanto riguarda l'eventualità di una Lancia su base 159, sarebbe interessante vedere un'auto su pianale premium con la qualità di finiture della Thesis.

A mio parere la versione di serie è stata resa fin troppo lineare e semplcie rispetto al concept di qualche anno fa. Il risultato è, sempre secondo me, che pur vantando un profilo spiccatamente Citroen e quindi decisamente molta personalità rispetto ad altre berline di quella fascia di prezzo, ha troppo elementi nel muso e dietro in particolare i fari, che sembrano grossolani. Avrei preferito dietro fari più sottili, per certi versi più simili a quanto visto sulla Thesis che hanno un aspetto più avveniristico, in linea con il profilo della C6 e in generale forme disegnate meno dalle fughe tra le parti e un pò più da increspature come si era visto alcuni anni fa sul prototipo Pininfarina Osè.

Questo mix di linee spigolose e superfici apparentemente piuttosto semplici mi sembrava già vecchiotto quando lo presentarono le prime volte. Ormai mi sembra obsoleto. Questa in particolare mi sembra filante come un mattone pieno.

Stavo giusto scorrendo i post per vedere se qualcun'altro avesse avuto questa stessa impressione. Mi accodo e quoto. In particolare L'immagine di 3\4 anteriore dell'esemplare nero ricorda moltissimo la 607 della Peugeot, solo un pò più bassa di padiglione, ma la forma (specie nella zona della porta posteriore) del profilo cromato dovrebbe rendere praticamente impossibile non notare la somiglianza. Come per la Phaeton resta la perplessità sull'opportunità per VW di piazzare il proprio marchio su una vettura di questo tipo. Il problema non è tanto che certe vetture sono o si presume siano di pertinenza esclusiva di determinati marchi concorrenti, ma il fatto che il gruppo VW includa già uno di questi marchi e che quindi questa operazione abbia tutto l'aspetto di una mossa suicida o quanto meno terribilmente autolesionistica. Per il futuro mi pare ci si attenda che altri costruttori entrino in questa nicchia definita a suo tempo dalla CLS. Per questa ragione se all'inizio la VW potrebbe sperare nella maggiore freschezza della propria creatura rispetto alla CLS (che tuttavia trae beneficio dal maggiore prestigio riconosciuto al marchio che porta) temo che le future nuove uscite riusciranno ad erodere rapidamente la fetta di mercato che questa CC potrebbe comunque essere riuscita a ritagliarsi nel frattempo. Inoltre immagino che la presentazione di un modello similare con marchio Audi sarebbe la definitiva condanna al flop commerciale per la CC.

...e uno schermino da 7 pollici o giù di li per visualizzare le familiari schermate blu e poter leggere i criptici codici di errore

Preferisco l'attuale Thesis a questa specie di aborto vagamente BMW, piatta di muso e con proporzioni assurde.

Mi aggrego alle lodi per il primo NFS coi suoi lunghi tratti stradali, la polizia, e le schede complete delle vetture offerte, dietro ai cui bei video ci perdevo gli occhi. Già il secondo introduceva sospensioni tipo mal di mare e cominciava quella pessima tradizione di aggiungere qualcosa perdendo per strada qualche pezzo buono del capitolo precedente, che mi pare sia ancora caratteristica distintiva e detestabile della serie NFS. Proprio non riescono a programmare un nuvo episodio con gli occhi dell'appassionato, migliorando senza retromarce o imperdonabili dimenticanze. Partendo da underground2, inserendo selezionabilità e\o variabilità di condizioni giorno-notte e meteo, inserendo danni credibili, fisica più realistica e polizia, secondo me si poteva ottenere già un mix più convincente. Trovo molto più interessante un gioco dove l'errore è pagato caro e quindi si guida in modo più attento e con la paura di sbagliare, piuttosto che uno dove corri come un pazzo, tanto, male che vada, se ti schianti o prendi male una curva e ti schianti, perdi solo qualche secondo. L'ultimo NFS che ho provato è stato Underground 2 e molto presto ho preso ad andare avanti solo per sbloccare i pezzi, enstusiasmo che si è peraltro esaurito presto specie quando mi sono accorto che troppo spesso bisognava dimenticarsi del pedale del freno anche dove in teoria ce ne sarebbe stato bisogno.

Grazie per le informazioni.Certo che a giudicare dalla piccola foto disponibile sul sito della Norev, la semplificazione è piuttosto marcata nelle finiture di questo modello. Bisognerebbe armarsi di pennellino e pazienza per metterci una pezza.

Onestamente Schumi se devi stare a contare il soldo questo tipo di automobili sarebbe forse meglio lasciarlo perdere del tutto. Il prezzo di acquisto temo che in questi casi sia giusto un pò più che la punta dell'iceberg. La manutenzione e i consumi, e tutte le altre spese accessorie temo che facciano lievitare non poco quella spesa di 50000€che adesso ti può sembrare attraente.

La Thesis sapete mica quando esce? Dal prospetto che girava qualche tempo fa non era ancora indicata pur facendo parte del piano dell'opera. Mi chiedevo anche se fosse in qualche modo imparentata col modello della Norev, non semplicissimo da reperire, mi pare e posizionato come prezzo abbastanza più in alto rispetto ai modelli venduti in questo tipo di collezioni.

La trovo orrenda. Agli occhi della sua clientela d'elezione sarà invece, ovviamente, magnifica e ulteriore riprova della supremazia BMW. Forse per gli altri renderà semplicemente ancora più facile individuare quel tipo di persone con cui non si vorrebbe mai avere a che fare.

Ma vende così male la Maybach?

Si ma hanno un'aria decisamente posticcia, con trasparenti che sembrano dei ritagli di plexiglass messi alla buona. Il film invece non mi è sembrato affatto male, Non so, magari l'averlo vsito coi dialoghi in lingua originale magari lo fa rendere di più.

Io ricordo di aver visto l'anno scorso un video di un programma tedesco in cui recensivano la 126 prodotta da non so che marca col nome di Piccolino. Non sto a fare una ricerca, se volete provare voi.

Grazie per i consigli. Pur non avendo ancora riscontrato problemi (avevo installato i nuovi da un giorno) ho proceduto a disinstallare ed epurare le tracce come da te suggerito. Visto che non presente come sia strutturato il DFP, mi chiedevo se è provvisto di alimentatore esterno come gli i logitech nativi per PC.

Speravo che disinstallarli da pannello di controllo fosse sufficiente. Hai qualche indicazione su come trovare e sbrazzarsi dei riferimenti e chiavi dei vecchi driver? Oppure come controllare che non ne sia rimsta traccia? Per quanto riguarda gli spegnimenti, può essere che sia un problema dell'interfaccia USB. Non è nuova a falsi contatti e rilevamenti e sparizioni improvvise. Hai forse altre periferiche USB collegate contemporaneamente al volante? Prese e spinotti ben collegati e, possibilmente, almeno su presa filtrata?

Ho installato ieri l'ultima versione dei driver logitech, la 5.1 e il problema degli scatti nelle sterzate a sinistra è scomparso nei simulatori\giochi dove prima si manifestava. Si trattava quindi di un problema di driver e non legato all'hardware. Ciò ovviamente non toglie che il volante in questione non sia che un buon prodotto entry level. Tuttavia chi come me avesse incontrato i problemi di cui si è parlato in questo thread e non avesse già provveduto a sbarazzarsi del suddetto volante, pù disinstallare i driver che attualmente usa e provare con i 5.1 scaricabili qui: http://www.wingmanteam.com/latest_software/latest_soft_main.htm

Davanti non era brutta neanche prima, ma come ha già scritto qualcunaltro il problema, almeno nelle versioni 3 e 5 porte, è il sedere: brutto e pesante paragonato all'originalità della prima focus. Certo ci avranno guadagnato in bagagliaio, ma mi chiedo se non fosse proprio possibile fare qualcosa di un pò più gradevole. Guardando bene le foto del restyiling mi pare che anche davanti abbia perso un pò di personalità. Non mi entusiasma molto questa politica di appiattire tutti i modelli su un'idea di family feeling così marcata, in questo caso sulle linee della nuova mondeo.

a me pare una cagata.