Outlaw

Complessivamente mi mettono tristezza le Opel. Giusto l'Astra 3 porte si difende come linea, ma che brutti quei listelloni cromati. Concordo con chi l'ha bocciata a favore della Musa (a mio parere molto più elegante anche della classe A).

Carino il coupè rosso e grigio metallizato (muso e passarutoa anteriore tipo 360 modena, trattamento dei volumi muso fianco tipo Mythos, bicolore come la Bugatti Veyron, impostazione volumi tipo 550) ...mi ricorda una cosetta bicolore che ho diseganto e continuo a scarabocchiare di tanto in tanto, ma marchiata Alfa Romeo Nel complesso mi piace di più la realizzazione tecnica, i renderings, che non gli elementi di design che hanno presentato. Ma disegnare una Ferrari degna mi sa che è tutt'altro che facile.

Foto senza particolari mascherature mi pare si siano anche già viste, e i prorotipi presentati a recenti saloni automobilistici presentavano di fatto le linee definitive delle due nuove jaguar, opera, se non sbaglio di Ian Callum che ha firmato, credo, tutte le ultime Aston Martin, sempre se non sbaglio, a partire dalla DB7 in poi. Nel complesso, la precedente XK mi piaceva molto in versione coupè, estremamente elegante nelle linee. meno la convertible che mi sembrava un pò una grossa ciabatta. Delle nuove direi che la convertible risulta molto migliorata come proporzioni, della coupè mi piace poco il portellone dietro e il profilo del padiglione che mi sembra ricordare fin troppo le ultime 3 Aston Martin, mentre di entrambe mi piacciono pochissimo i fanali anteriori (il muso della precedente XK era, a mio parere, eccezionale per purezza di linee).

Bello il frontale e la vista di 3\4 anteriore, tutto sommato. Brutti i cerchi, volgari. Brutto lo sfiato laterale e relativa scalfatura parallela al terreno, sembra una bruttissima copia di quella della 456gt di Pinifarina (che per me resta stilisticamente superiore a questa GG50 e anche alla 612 Scaglietti). La spalla alta dietro si spiega col tentativo di dissimulare il volume del tetto necessario per accogliere i passeggeri dietro, però è un pò pesante, e nel complesso la vista laterale mi da l'impressione di un'auto dalle linee quasi cartoonesche così insistentemente seduta dietro. Il tetto in stile Brera, ormai mi sembra che GG lo voglia piazzare un pò ovunque, inflazionandolo. Per concludere, la coda tronca è piuttosto originale ma sa un pò di saponetta. Molto meglio questa Ferrari disegnata da Giugiaro ai tempi (primi anni 60) in cui lavorava ancora per Bertone: http://www.velocetoday.com/images/aug03/ds15.jpg

Giò, penso che in parte sia dovuto all'approccio negativo che porta le persone a comprare il nuovo pensando in termini di rivendibilità. Per paura che un colore un minimo più vivace e personale comprometta la tenuta dell'usato risultando sgradito all'acquirente di seconda mano, il grigio topo metallizato o il grigio da cassonetto in metallo nudo regnano sovrani. proprio oggi mi è passata sotto il naso la seconda Croma che vedo, nella sua patetica livrea grigio chiaro metallizato. Che dire, un'auto invisibile, quasi giapponese. Gli Italiani vanno rieducati al colore nella scelta della tinta per le auto. Fortuna che almeno per le vetture più piccole, Fiat ha una certa varietà di tinte pastello, molto vivaci e allegre. Peccato che poi col crescere delle dimensioni della macchina: stilo, multipla, ulysse, croma, i colori di listino e scelti dai clienti, tendano sempre più verso tonalità tristissime. Per rimanere alla Croma, comunque, un allestimento che riproduca le finiture esterne della V8otto potrebbe darle un aspetto più accattivante.

Sul forum di Italiaspeed ho trovato il link a una prova effettuata da 4Car http://www.channel4.com/4car/road-tests/A/alfaromeo/brera05-/index-intro.html A quanto pare hanno provato sia il 2.2 che il 3.2. Direi che complessivamente il giudizio è molto positivo. In particolare la 3.2 con Q4 sembra avere un comportamento davvero interessante. Nel complesso l'articolo mi fa pensare che a degno completamento della gamma, oltre al diesel per gli amanti del gasolio, ci vorrebbero sia la GTA, che, magari, una versione 3.2 veramente alleggerite, quindi offrendo la possibilità a chi lo desiderasse, di portarsi a casa un esemplare privo di qualche air-bag e di qualche altro gadget elettronico, e magari del tetto in cristallo, il tutto a favore di una massa inferiore, magari con un tetto costituito da un bel pannello in fibra di carbonio. Colgo anche l'occasione per salutarvi, cosa che forse avrei dovuto fare subito al primo post.

Giusto ieri sera ho visto le foto ufficiali. E sono le prime tra le quali si notano inquadrature da lontano con teleobbiettivo che mettono in risalto il profilo della Brera. Da vicino la forte curvatura del frontale a freccia e del sedere piuttosto rotondo, rendono la macchina più corta. Si notano meno gli sbalzi che nei commenti di ieri sembravano aver fatto storcere il naso a qualcuno su questo forum. Personalmente mi pare che il passo corto gli sbalzi e la carrozzeria di aspetto basso e slanciato tendano a dare alla Brera, nella visuale lontana di profilo, un aspetto da felino aquattato. Molto aggressiva e personale. Per quanto riguarda le prestazioni, non credo che qualche dato di accelerazione e ripresa possa seriamente rappresentare il comportamento di un'automobile. Le sospensioni, i freni e le doti telaistiche, peso a parte, già lodate nelle prove su 159, qui dovrebbero essere ulteriormente esaltate. Quindi, 0-100 a parte, in strada immagino che si comporterà molto bene. Il confronto col prototipo poi non mi sembra che veda uscire nessuna delle due netta vincitrice. Il prototipo aveva soprattutto l'asse anteriore avanzato che le dava quel tipico aspetto da TP con l'abitacolo seduto dietro; però aveva solo due posti, le porte per quanto spettacolari non avevano ragione di essere, essendoci lo spazio per cerniere normali, i cristalli laterali erano fissi, cosa che permetteva insieme all'assenza di paraurti separati dal resto della carrozzeria di rendere la linea ancora più filante. Il risultato era però un'auto assurda. C'è poco da lamentarsi quindi ...pensate invece alla Peugeot e all'assurda distanza che separa normalmente i suoi prototipi e il piattume che di solito caratterizza la sua produzione di serie Noto anche la diffusa tendenza a cercare confronti con Z4 (vagamente Audi davanti ma nel complesso originale), S2000 (meglio davanti che dietro), SLK(sembra che le coli il naso in bocca ...ah, no, scusate è una dotta citazione della SLR e prima ancora delle monoposto di F1) e Boxster (forse l'unica auto con due musi) che sono spider e quindi centrano niente con la Brera. Che senso ha? Come impostazione stilistica giusto la C sportcoupe potrebbe essere presa in esame, ma mi sa che ha una tipica indole MB, e la linea, personalmente non mi ha mai entusiasmato (come del resto le recenti classi B, R, e futura nuova G). Per concludere, spero che insieme ai nuovi modelli, il lavoro di ricostruzione di immagine e qualità per AR sia portato avanti in modo serio, efficace ed efficiente. Sono piuttosto fiducioso. Dopo tutto se c'è riuscita Audi...