Outlaw

Sfogliando le foto della press release non concordo affatto con chi afferma che con il restyling il profilo risulti ora disarmonico. I fari della Bravo mi pare siano stati inseriti molto bene, integrandosi armonicamente con la forma bombata del parafango anteriore che adesso sembra svilupparsi meglio verso lo scudo centrale. La presa d'aria frontale ricorda molto lo stile Volvo, come già in molti hanno riscontrato, ma resta anche piuttosto fedele a quanto visto già su GPunto e Bravo. In questo caso è solo un pò più ampia e squadrata. Gradevole la maggiore profondità dell'imboccatura. Da certe angolazioni ha quasi un piglio da vettura sportiva. Nel complesso mi pare che già dalle foto si evidenzi un carattere più marcato che se magari non sovvertirà le sorti della Croma sul mercato dell'auto, potrebbe tuttavia permetterle di completare la carriera in modo molto più onorevole di quanto sinora prospettato. A questo punto mi piacerebbe (anche se probabilmente commercialmente improbabile) vedere anche un face lifting di Multipla con questo tipo di griglia e fanali arrotondati, invece delle rigidità dei fanali dell'Idea che un pò cozza con le linee generali

Il thread è lunghissimo, quindi, qualcuno ha per caso già linkato questa prova, peraltro simile a tante altre già lette su siti di riviste e canali anglofoni, della 8C? First Drive: 2009 Alfa Romeo 8C Competizione - Performance Aspects - Car and Driver - November 2007 Avete notato nell'ultimo paragrafo della 3a pagina come viene definita la maniglia sulla consolle centrale?

Certo che è insolito vedere Dennis darsi da fare per parare il culo a un suo pilota sacrificando la macchina e di riflesso il team. Certo che il povero Lewis nel momento decisivo ha infilato una serie di cappelle clamorose.

Non avendo potuto vedere o registrare la corsa domenica ho appena "recuperato" e visto la telecronaca inglese e mi sento di fare un paio di commenti. L'aspetto negativo che mi ha colpito è scoprire che hanno delle pause pubblicitarie mostruose (che chi ha registrato la corsa ha visto bene di eliminare), roba da 3 giri di corsa persi così, senza battere ciglio. Oltretutto in occasione del GP del Brasile una pausa è capitata proprio in coincidenza del problema al cambio di Hamilton, rovinando non poco lo spettacolo (a poco è servito vedere i replay del problema con commento a freddo). Mi sarebbe infatti piaciuto sentire il commento a caldo dei commentatori inglesi. Ma a parte questo problema, peraltro ragionevolmente trascurabile in gare noiose, per il resto lo spettacolo mi è sembrato decisamente meglio gestito che, ad esempio, nelle telecronache Rai. Il pre-corsa ha il taglio da film d'azione, davvero dinamico e appassionante, con un susseguirsi di interviste e riassunti della stagione messi insieme in un modo che non mi è mai capitato di vedere neanche alla lontana in tanti anni di GP visti tra Rai e reti Mediaset. Idem per il finale con colonna sonora e immagini mixate in modo molto coinvolgente. Un contrasto marcatissimo con la noia e i tempi stanchi, vecchissimi, del pregara tra pit-lane e studio e delle telecronache di F1 italiane; roba che il più letargico dei match di curling in confronto è una supposta di adrenalina "pre-pucciata" nel peperoncino.

Magari fuori, dal vivo, migliora, è comunque più originale delle precedenti. Dentro però non credo che dal vivo una prospettiva diversa possa fare miracoli, che secondo me sono quello che serve per non vedere l'orrore che regna sovrano tra le superfici della plancia.

Ho appena visto le foto di questa C5 qualche pagin indietro. Paragonata alla laguna, come leggo che è stato fatto, direi che più che superarla la brutalizza proprio. Davanti, giusto per fare un esempio, la C5 mostra, a mio parere, personalità, la laguna al contrario, sembra lasciare trasparire la disperazione di chi non sa più cosa inventarsi per non sparire nel traffico ...o magari non esserci proprio

Semplicemente favolosa. Mi ricordo la prima volta che sono stati mostrati quegli interni nelle foto di presentazione, pensavo fossero per le versioni top; decisamente esaltano la personalità estetica della 500, così come le finiture cromate, il rosso di carrozzeria e il tettuccio panoramico. Hai fatto davvero un'ottima scelta .

Aveva l'aspetto di una di quelle mosse disperate alla base del design Opel, con tutti quei listellazzi cromati che appesantiscono le linee invero mediamente banalotte e tristi delle loro automobili. Hanno fatto bene a toglierlo, ma probabilmente lo scopo era ridurre i costi.

La targa asimmetrica e lo scudo finalmente di nuovo importante sono tra gli elementi caratterizzanti dell'ultima generazione di Alfa, uno dei pochi marchi le cui automobili le distingui subito anche a distanza proprio per questa forte identità. Questi li criticano. Non so cosa possano apprezzare allora degli stilemi Alfa Romeo.

Credo che l'unico gioco ISI che ho sia il vecchio Sports Car GT. Per il resto di cose un pò più recenti ho solo RBR, GP4 e mi è capitato tra le mani questo NFS underground2, del quale tuttavia mi sono stufato appena mi sono reso conto che andavo avanti per vedere che pezzi e auto si sbloccavano, ma il realismo è brutalmente sacrificato sull'altare della velocità a tutti i costi e non ci sono i danni, cosa che toglie quel pò di adrenalina che ti da il dover evitare contatti col paesaggio per non subire costosi danni.

Effettivamente poi è quello che ha fatto Audi. Da VolksWagen un filo più elegante a concorrente di MB e BMW, anche per merito del prestigio delle versioni S e RS, mi pare.

Letto su un altro forum. Brutta e inattesa notizia.

Considerato che comunque andava preservato il carrozzone, concordo con chi riconosce che questa è una soluzione accettabile. Per la Ferrari si intende. Perderanno il mondiale piloti, ma chi tra i due piloti McLaren lo vincerà non è che avrà di che vantarsene in giro. Non credo infatti che questo sia un episodio che nell'ambiente della F1 verrà dimenticato tanto facilmente. Alla Ferrari viene riconosciuto che avevano ragione, e non è poco in termini di immagine, ribadendo il concetto con una multa che se non viene ridimensionata in seguito a qualche appello, avrà le sue conseguenze. I mancati introiti per l'esclusione dal campionato costruttori e una possibile disaffezione di alcuni sponsor (tra i quali ci vedrei la Vodafone che non ci ha messo molto a fare il salto dalla Ferrari alla Mc appena la prima ha cominciato a vincere meno e che quindi mi pare incline a una certa mobilità) preoccupati di passare per sponsor dei disonesti, lasciano intuire che i prossimi possono essere anni di vera crisi economica per la Mc. Forse la soddisfazione della Ferrari deriva proprio dalla consapevolezza di come funzionano le cose in questo sport e quindi dalla comprensione che hanno della portata delle sanzioni inflitte sul futuro di un team, per quanto importante.

Ok, ho letto il post in testa al thread, e volevo giusto scrivere un rapido commento. Il "leaper" sarebbe la bestia che fa il balzo, non più sul cofano ma immortalata di profilo e appiccicata sul baule? Non mi sembra affatto un'idea brillante. Non mi stupirei se qualcuno meno addentro il mondo dell'automobile se ne uscisse con qualcosa del tipo "adesso la Puma fa anche le auto?"

Letto il post iniziale, non sono nemmeno chiacchiere da bar, dove probabilmente se cacci fuori un discorso del genere per affossare la QP ti offrono un altro bicchiere per sentire la prossima che spari. Sono più che altro chiacchiere da salotto pistolando con la playstation e le dita nel naso Mi ricordo qualche anno fa sulle pagine di commento di "ultimate car..." un pirlotto teenager secondo il quale la murcielago faceva schifo, più o meno, e il suzuki escudo pikes peak special la seppelliva. L'escudo pikes peak special... "the car is slow". Già, come no.

La FIA che lo spettacolo in F1 se l'è giocato già datempo, adesso avrà l'opportunità di decidere se giocarsi anche quel poco di credibilità che ha. Leggo sul sito del Corriere della Sera di una considerevole quantità di prove di un certo interesse portate dalla Ferrari. Intanto la McLaren prepara il contrattacco: i sottobicchieri dell'ospitality del cavallino sarebbero fuorispecifica e sottopeso. Italiani mafiosi!

Mi pare che la vecchia delta avesse raggiunto la fama solo con le corse. Prima, mi pare, vivacchiasse senza infamia nè lode. Ergo, possono anche rifare una versione HF un pò più spigolosetta ecc. ecc. ma se non corre e vince la fama della progenitrice, secondo me se la scorda. Non so però se il gruppo avrebbe voglia di buttarsi negli investimenti necessari per portare questa eventuale delta HF a quel tipo di livello, considerato l'incertezza che mi pare regni sui rally e l'attuale impegno sul fronte S2000 con la Fiat.

Qualche C30 ne vedo in giro, però mi da sempre l'impressione che anteriore e posteriore facciano decisamente a pugni. Questa versione mi sembra un ulteriore elemento di disomogeneità. Mi manca di vederla su ruote da motorino per ridurre il cx.

Non mi piace questo tipo di aggiunte posticce. Quella della Gpunto è una linea che richiede un intero scudo paraurti ridisegnato e non una striscia di "plastica" appiccicata. Le bandelle laterali già fanno un'altra figura. Se i fascioni anteriore e posteriore ti piacciono, tienili, ma appesantiscono solo la linea senza apportare nessun miglioramento.

Pur essendo una vettura a motore anteriore, mantiene il profilo un pò spostato in avanti che le conferisce un aria dinamica, come se si preparasse allo scatto anche da ferma. L'altezza che qui qualcuno le imputa come difetto estetico credo abbia contribuito a produrre un abitabilità ancora tutto sommato decente, dietro. Fari posteriori più sporgenti avrebbero tolto rotondità al profilo.

Se hai ulteriori consigli non esitare a scriverli, Intanto questi li vado a provare appena mi si presenta l'occasione. Grazie mille O.T. Il riferimento a NFSU2 era legato al fatto che è uno dei 3 giochi di guida che ho installati, scelto più che altro per la possibilità di guida in ambiente cittadino con unac erta libertà. Peccato per il modello di guida approssimativo, ma non il peggiore della serie NFS, e l'assenza di danni. Alla fine per me lo stimolo è dato dallo sbloccare auto e pezzi, ma girare senza meta è presto noioso. Se si fosse puntato un pò più al realismo e meno alla velocità pura, anche andare a spasso sarebbe stato più divertente. (invece trovo le gare di drag e drift fastidiosamente difficili in rapporto alla difficoltà media delle altre competizioni).

Lui se non altro ha le risorse economiche per difendersi (indipendentemente dal fatto che abbia ragione o meno). La gente con stipendi più vicini alla media, invece, se viene assalita dal fisco o da qualche altra santa istituzione dello stato, rischia di uscirne a pezzi, sperperando soldi e salute vedendosi trattare come delinquenti e rigirare la vita come un calzino.

Allora. Giorni fa sono incappato cercando con google in un forum in cui discutevano del raffronto tra DFP e Momo, volanti logitech. Ha attirato la mia attenzione il commento di un utente che difendeva sostanzialmente le buone qualità del momo (pur spendendo qualche parola per i suoi difetti noti, in particolare quelli legati alla pedaliera). A un certo punto tira fuori dei suggerimenti per configurare il volante dal pannello di controllo, invitando tra l'altro a ignorare la utility logitech che a suo dire in alcuni casi provoca fastidiose latenze all'interno dei giochi. I settaggi che suggerisce sono i seguenti: Set 'Overall Effects Strength' to 85%. Set 'Spring Effect Strength' to 20%. Set 'Damper Effect Stregth' to 20%. Spero non ci sia biosgno di traduzione, anche perchè al momento ho il volante staccato e non ho proprio voglia di rimetterlo su per riportare le diciture precise in italiano. Si tratta comunque dei settaggi visibili da pannello di controllo periferiche di gioco, selezioni il volante, una colta collegato, e vai sulla sua etichetta Proprietà. Suggerisce anche di deselezionare la spunta di centratura automatica nei giochi con ritorno di forza dinamico. Personalmente l'ho provato su Richard Burns Rally è un pò di centratura, anche solo il 20%, lo preferisco, e anzi per la mia limitata esperienza con volanti veri, mi sembra più realistico (non so poi come si comporti lo sterzo in vetture da corsa). Sta di fatto che, come forse avevo già accennato, RBR era uno di quei giochi dove impostando il feedback in modo che fosse piuttosto presente e da pannello di controllo con i 3 slider più o meno sullo stesso livello (sul 45% o superiore) avevo come risultato il noto scatto a scalino nelle svolte a sinistra (in RBR, ma anche in GP4 e in NFSU2). Bene, già con i soli 3 settaggi suggeriti il problema è sparito (almeno in RBR, visto che per ora ho provato solo questo). Peraltro avendo tu fatto già la prova dell'inversione degli effetti e avendo verificato che il problema veniva spostato nelle curve a destra ti saresti dovuto accorgere che si trattava di un problema software e non hardware. Credo insomma che tu ti sia fatto sostituire un volante funzionante. In questo caso, meno male che non se ne sono accorti, altrimenti chissà cosa ti facevano pagare di spese. Magari stasera farò una prova con GP4 e NFSU2. Intanto RBR mi è sembrato molto più credibile nelle reazioni al volante. Peccato a questo punto che di per se il volante non sia dotato di una guida che aiuti a impostarlo in modo efficiente. Io almeno non l'ho trovata.

Mi sembra una puttanata. Solo perchè il fisco dichiara che sto qui ha evaso per 60 milioni e ora glie ne deve 112, non significa che così sia andata e così si concluderà. Prima di schierarsi ad accusare di evasione e dare del ladrone sarebbe quanto meno meglio aspettare. Basta pensare a quanti secondo gli studi di settore in Italia sarebbero evasori, mentre sono questi studi che spesso sovrastimando i guadagni, portano il fisco ad attaccare i cittadini che magari pur non avendo commesso illeciti si trovano a dover spendere tempo e denaro per difendersi, magari anche dall'opinione pubblica quando a priori vengono additati come evasori. Mi stupirei se uno coi guadagni di Rossi andasse a economizzare proprio sulla consulenza fiscale facendosi infilare in un casino del genere. Ho il sospetto invece che sia soltanto un'altro tra quelli finiti sulla scrivania di qualche passacarte nel giorno sbagliato. peraltro se da un lato sarebbe bene che tutti pagassero le tasse, dall'altro finchè ci ritroveremo con questa classe politica e queste leggi, difficilmente se tutti pagano paghiamo di meno, e tantomeno avremo una tassazione ragionevole e non pregiudizievole della salute e dello sviluppo sociale ed economico del paese.

Oggi ho visto la prima 500 apparentemente privata. Una Sport rossa con tettuccio trasparente. A giudicare dalla posizione del sedile guidatore molto avanzata immagino si trattasse di una femmina, corta. Interessante che vicino c'era una nuova micra 3 porte, rossa anche questa. La 500 è leggermente più piccola, ma se non sono quei pochi cm di differenza che fanno la differenza, il confronto è piuttosto impietoso. La micra 3 porte è un'altra macchina che vedo seriamente minacciata dalla 500, che peraltro è fantastica da ogni angolazione, vicino o lontano. La Sport che ho visto oggi sembrava una Ferrari micromachine