Renault

Ed anche per Dacia spariscono le maniglie old style.

Ho fatto lo stesso identico pensiero aprendo la discussione e guardando la foto...

Premettendo che l'attuale C3 è la segmento B attualmente in commercio che preferisco maggiormente, devo dire che questi ritocchi le donano davvero tanto, e si vede tantissimo il filone old style che vogliono seguire, sperando che non esagereranno nel tempo appiccicando X sul frontale peggio di Toyota. Secondo me anche la fascia degli airbump migliora tantissimo, ma tanto il 90% del venduto da noi non la ha. Speriamo manterranno nella linea accessori gli adesivi che possono essere montati al posto di questi ultimi, che son veramente belli. Eccezionale la personalizzazione sull'incavo del tetto, seppur sappiamo tutti che queste entro 15 anni saranno tutte scoloritissime.

Mi accodo anche io alla lista di estimatori della Corsa B, anche io preferisco la tre porte, seppur non disprezzo la cinque che aveva comunque un aspetto più serio, ed era sicuramente voluto quell'effetto meno sbarazzino. Penso che il mio esemplare perfetto possa essere rappresentato perfettamente da questa: ?

Ah ecco dove son finite tutte quelle ''poche'' che hanno venduto da noi. Peccato, era un bell'attrezzino dalla linea molto particolare.

Quando mi alzo di notte per andare a fare pipì ho lo stesso sguardo. Per quanto riguarda la porticina, ma non avevano annunciato una Giardiniera da posizionare contro Clubman? Potrebbero piazzarla lì, magari invece che una porticina piazzano una vera e propria porta ma solo da un lato, tipo Veloster.

Non so perché ma a me pare terribilmente simile all'attuale. Per carità non che 500 andasse cambiata molto, ma onestamente qui temo un operazione di solo ingrandimento e cambio di alcuni particolari (una sorta di ciccia come fanno spesso) in stile Mini '01/Mini '06. Più che altro le parti interne della carrozzeria sembrano avere gli stampi identici a quella attuale.

Io invece del sound metterei na cosa tipo: io sono 500, sono elettrica, sono italiana (quasi) in loop.

Beh vedo che non ti hanno mai parlato di Iperbole...

No aspetta, noi siamo di Napoli, quindi escono da Pomigliano, non da Melfi.

Ma solo a me pare di vedere il logo 500 all'anteriore? E se fosse arrivato il momento della brandizzazione del marchio ''500''? Qualcuno con buona memoria ricorderà bene che circa 6/7 anni fa era cosa certa...

Vista anche io mercoledì, di colore bianco, penso sia un MY più che altro.

Infatti l'i3 non è un progetto BMW ma Varta, come l'i8. Non mi pare di aver parlato di PRODUZIONE ma di SVILUPPO, ovvero che l'attuale Mini è stata pensata e progettata da Magna, non ho detto che la produce. Io mi riferivo al fatto che molti articoli la stanno dando come autovettura inglese, quando di inglese non ha più nulla ormai, solo la bandiera nei fari posteriori. Sicuramente si son fatti i loro conti, considera che ormai il settore automotive in GB è in un pauroso declino, sopratutto per il mercato interno, con Vauxhall che non si sa fino a quando vivrà, Ford che vende un decimo delle Fiesta/Focus che vendeva 10 anni fa. Inoltre la fabbrica Nissan, con quello che sta passando quest'ultima, non la vedo di lunga vita, secondo me resteranno quelle poche fabbriche LR e o Jaguar. Sulla prima ho dei dubbi, ricordate che la via della seta è stata creata proprio per questo, e in Cina vendono più LR al giorno che noi in un anno.

Figo il tatuaggio BMW sul pube. Ah no aspetta, non siamo su PornHub e quella non è una vagina di una pornostar.

Non hanno 7 anni come Kia?

Non capisco cosa c'entri la Brexit con la Mini attuale. Togliendo che dei piccoli lotti vengono prodotti li, il resto è tutto sviluppato in Europa continentale da ditte esterne a BMW (nel caso della Mini attuale è un progetto Magna Steyr), mi puzza forte di scusa per eliminare un modello ''poco redditizio'' come la Mini classica a tre porte. Secondo me in un futuro non molto lontano ci troveremo ad avere solo la Countryman che sarà a metà tra una SW e un Suv di segmento B, ovviamente con le classiche protezioni figheh sui passaruota.

Ma che senso ha fare versioni nuove così dopo poco tempo? Sopratutto quando le versioni attualmente in commercio vendono bene un po'ovunque. Sarà che noi siamo abituati alle generazioni decennali e più di Punto e co, ma qui un modello totalmente nuovo ogni cinque anni secondo me è esagerato.

Questo secondo me era un mezzo intelligentissimo, molto ma moto sottovalutato. Tra l'altro anche con un design decisamente gradevole secondo me. Mi risulta fosse disponibile anche da noi, ma ne hanno vendute poco più di un centinaio.

Oggi vi propongo anche io qualche storica. Iniziamo subito con questa Audi 80 B3 1.8S che per fortuna non è ancora da definirsi rara, difatti ne girano ancora alcune un po' per tutta Italia, questo esemplare è dell'89 ed è in buone condizioni, i copricerchi sono al loro posto e la vernice non sembra male. Tra l'altro la colorazione marroncino grigio non è tra le più comuni. Segue un'altra tedesca, anche questa di non particolare rarità ma che mi è piaciuta per allestimento ultra basico, infatti questa Volkswagen Polo MK2b 1050 ha l'allestimento d'accesso, con i cerchi in ferro senza copricerchi. motorizzazione base e colore bianco ''standard'' che su un modello così basico non poteva essere altrimenti. Questa nello specifico è del '91 e non versa in condizioni ottime, e purtroppo la foto mi è uscita senza messa a fuoco che l'ha fatta venire un po'mossa. Questo Suzuki SJ413 è una versione più potente del ''Suzukino'' fatta apposta per il mercato Europeo dalla Spagnola Santana, montava un 1.3 che la rendeva sicuramente più agile. Questo esemplare nello specifico oltre ad essere in condizioni praticamente eccezionali è anche un raro esemplare a tetto alto, è stato immatricolato nel '91. Una delle PRIMISSIME Mazda MX-5 NB immatricolata nel Maggio '98, seconda serie della popolarissima cabrio Giapponese, fu messa in vendita proprio nel '98. Questo esemplare nello specifico versa in condizioni strepitose, in un color bronzo molto ma molto raro, monta anche il non comune Hard Top in tinta a contrasto nera. Cambiamo marchio ed epoca ma non tipologia e colore, difatti questo Volkswagen Maggiolone 1303 Cabriolet è nella stessa identica tinta della Mazda, seppur questo è totalmente personalizzato, nonostante io non ami le personalizzazioni devo dire che questo tutto sommato non è male. Condizioni ovviamente ottime se non fosse per un po' di ruggine sui cerchi, immatricolato nel '72. Una vera rarità al giorno d'oggi questa Fiat Uno 1.3 i.e. 5p Air Conditioned , versione con aria condizionata dell'ultimissima gamma della Uno, quella di quando c'era già la Punto a listino, andava a sostituire l'altrettanto rara Uno Conditionair. Questo esemplare è in buone condizioni, immatricolato nel '94 per l'appunto, sarà sicuramente di un vecchietto che l'avrò presa nuova. Una bella e sempre attuale Bmw 520i E34 Touring, versione familiare non comune della berlina di segmento E della casa bavarese, che mi risulta non esser mai stata la versione più diffusa, un po' come tutte le Bmw declinate in versione Touring, tranne le ultimissime serie dove prevale questa versione (per quelle tre che vendono all'anno si intende). Questa è immatricolata nel '92 ed è in ottime condizioni. Ora un bel commerciale tedesco di quelli solidissimi, Volkswagen LT35, furgone di classe media che si collocava al di sopra del più conosciuto T3 e che andava contro al nostro Ducato. Tutt'oggi ne sopravvive ancora qualcuno, quasi tutti in versione cassonata però; Questo è invece la versione furgone, usata per fare un mercato, ha una colorazione molto poco comune (erano tutti bianchi), immatricolato nell'86 è in condizioni più che dignitose anche se un po' rugginoso. Altra nazionalità ma stesso gruppo automobilistico per questa Seat Ibiza MK1 1.5 GLXi 5p, versione con motore alto della gamma Ibiza molto poco comune da noi, si riconosce per l'allestimento abbastanza alto (presumo un GLXi perché è già la versione ad iniezione). Si presentava in ottime condizioni, seppur con qualche personalizzazione, al momento della foto che risale a circa un anno e mezzo fa, purtroppo cercandola ho scoperto che è stata demolita qualche mese dopo, era immatricolata nell'89, quindi anche una delle prime ad Iniezione. Voliamo in Giappone (magari non in questo periodo ) con questa Honda Concerto 1.6i-16, media nipponica fatta in joint voiture con l'inglese Rover che ci fece la pprima serie della Rover 200, che da noi riscosse molto più successo per ovvi motivi. Versione prestazionale e in rara colorazione rossa, purtroppo non in ottime condizioni ma quasi sicuramente uni-pro (ha ancora il portatarga originale) sin dal '92, anno della sua immatricolazione. Concludiamo con due grosse Svedesi, la prima è una Volvo 940 Polar, versione ''base'' che adottava la carrozzeria della vecchia serie 700 e che si andava a posizionare come entry level della gamma 900, ma talvolta viene anche giustamente considerata un modello a sé avendo carrozzeria diversa dal resto della serie 900. Questo esemplare non mi risulta a bollo, quindi potenzialmente potrebbe essere stato demolito, un peccato se così fosse, perché era tenuto davvero bene. Infine sua maestà Volvo 740 Turbo Intercoler, berlinona della serie 700 che nonostante la linea tipicamente anni '80 fa ancora oggi la sua degnissima figura nel traffico odierno con le sue linee super squadrate e quell'aria anticonformista che solo una Volvo vintage può trasmettere. Questo esemplare, immatricolato nell'88 versa in condizioni fantastiche, purtroppo anche lui non mi risulta più a bollo, ma non voglio crederci che sia stata demolita, voglio sperare in una reimmatricolazione o magari in un'esportazione all'estero, se avessero demolito un'auto del genere in queste condizioni veramente forse ci meritiamo le Tesla e le Yaris Hybrid, spero veramente che non sia così.

Questa è la Croma Oasi, vendevano il portellone ma di fatto era solo una berlina con un padiglione da SW, un po' come la Renault 25 Break.

NON DICO ALTRO.

Son curioso su queste cose, cosa ebbe dall'89 al '91?

Fantastica. ? I cerchi non dovrebbero essere originali (credo provengano da una Renault 11), ma le stanno maledettamente bene. Questa ora che la vede @L' informatore d'auto impazzisce. Bellissima anche lei comunque, queste uscivano dal concessionario con gli hydragas sgonfi.

Queste le ha vendute tutte Autocentro Carrera a Fondi (LT), per tutta la provincia di Latina. Ne ho viste almeno dieci delle duecento, tutte concentrare in un solo comune, neanche tanto vicino a quello dove ha sede la nota concessionaria KIA, ma avevano tutte il suo portatarga. D'altronde tale concessionario è famoso per i suoi grandi sconti che favoriscono la larghissima diffusione del marchio che vende in tutta la provincia e anche in quelle limitrofe (attualmente ha appunto KIA, prima aveva Chevrolet).

Allora, facciamo un po' di chiarezza su tutto, in modo tale che riesca anche ad esprimermi in modo molto più chiaro, che in generale i miei discorsi sono sempre contorti perché mi perdo in altro. La frase sulle leggi dell'Alfista ovviamente è ironica (ma comunque ho conosciuto Alfisti nuovi e vecchi che la pensano davvero così, ma sono comunque una percentuale minore rispetto il totale). Inoltre diciamo che il termine infima è parzialmente errato, parzialmente perché infima lo era già vent'anni fa (in questo caso la definizione all'epoca ci sta comunque), ma non è adatta a quando era nuova, ma comunque direi che non si possa definire molto diffusa facendo il rapporto con il modello benzina, semplicemente perché di TUTTE le versioni a benzina ne hanno prodotte oltre 320 mila, invece di versioni a Gasolio 52 mila. Ora non sto dicendo che fosse rara, ma comunque le versioni a Gasolio rappresentavano un ottavo del totale circolante circa, in pratica possiamo dire che più o meno una 75 su otto era a gasolio, non poche ma neanche tante.