Francesco74

Ti consiglio l'ultima versione della 850 Sport Spider la quale in ottime condizioni dovresti trovarla a non più di 5/6 mila euro, (la 124 Spider molto di più). I pezzi di ricambio del motore sono di facile reperimento essendo molte cose in comune con la 127.

Ho le foto della Panorama del "prima" e "dopo" però non le posso postare tramite il link perchè sono molto grandi , oltre i 2 MB. A chi le posso inviare in modo che poi le si riesca a postare?

Queste sono le agevolazioni per autovetture ultraventennali iscritte ASI: Assicurazione+club sulle 200 euro Tassa di circolazione intorno alle 25 euro (varia comunque da regione a regione) Eventuale passaggio di proprietà ridotto Per quanto riguarda l'assicurazione bisogna chiedere all'agenzia quali sono le limitazioni, ma in genere si può usare come un'auto normale. Per la 500 conviene farla storica perchè se l'assicurazione la si fa daccapo, partiresti dalla 18a classe. Mentre per la Uno secondo me conviene solo per pagare il bollo di meno. L'assicuraizone è già bassa di per se.

Tutto giusto! Io ho usufruito di questa legge facendo il passaggio di proprietà di una Fiat 127 Panorama 1050 del 1984 e in totale tra notaio, ipt ridotto e aggiornamento carta di circolazione, di circa 200 euro. Al PRA di Salerno dove risiedo,è stato sufficiente presentare la ricevuta d'iscrizione al club federato ASI. Sono in attesa comunque dell'omologazione ASI per l'assicurazione ridotta (anche in questo caso alla TORO basta la tessera iscrizione club federato ASI, sapendo che per le tessere ASI passeranno mesi prima che vengano rilasciate)

Grazie! E' un tributo a ciò che penso e hai ragione in pieno! In genere sono così nella vita, cerco di non scoraggiarmi alle piccole difficoltà anche contro il parere (negativissimo in questo caso) degli altri. Con la Seat Fura mi successe una cosa analoga: 7-8 anni fa guidavo la 126 Bis di mia madre, la tenni un anno e poi lei la rivolle indietro perchè le serviva per andare a scuola e mio padre con la Uno non la voleva accompagnare più tutte le mattine(i miei abitavano in provincia di Salerno e io in città). Allora mio padre che era andato in pensione da poco, mi lasciò la Fiat Uno (allora era in ottime condizioni) finchè dopo qualche mese me la rubarono. Io disperato e in colpa con mio padre, decisi che non mi sarei tenuto più auto comperate da loro. Intanto iniziai il servizio civile. la Uno poi fu ritrovata ma in condizioni pessime (furto degli interni) ma mio padre la volle sistemare lo stesso, io però non la volli più e cercando nei giornali locali di annunci auto, trovai in vendita una Seat Fura 5 porte a GPL (è anche perchè era a gas che mi convinsi a comprarla) a Pozzuoli per 600 mila lire. Io possedevo alla posta la cifra di 1.400.000 lire e decisi di comperarla senza far sapere niente ai miei che erano contrarissimi all'acquisto di auto usate e addirittura vecchie (la Fura all'epoca aveva 13 anni suonati mentre Uno e 126 Bis furono acquistate nuove). Quando la vidi, me ne innamorai di colpo: era quasi da scasso, solo il motore andava bene. La portai a Salerno, la feci vedere da un carrozziere e mi disse che i fondi erano ottimi. Così risparmiai per 10 mesi (per tutto il servizio civile che facevo a Salerno) racimolando 1.800.000 con il quale la rivernicia completamente, rifatti gli interni, gomme nuove e altre piccole inezie.La vettura tornò nuova e così presentai ai miei la Fura nello sconcerto generale! Da allora con la Fura ci ho girato l'Italia, ho percorso oltre 100.000 km col vecchio 903 (ne aveva 130.000 quando la presi) fino a quando 2 anni fa le ho rifatto il motore, montandoci un Abarth 70HP stupendo! Il mio scopo era iscriverla all'ASI come storica e risparmiare sulle spese fisse e ci sono riuscito. Ora ho lo stesso identico progetto con la Panorama, nessuno in famiglia sa che ho comperato la "scassona" incidentata e poi ripristinata a nuovo. Appena fatta l'assicurazione la presento come nuovo componente della famiglia! Sarà con la Panorama che andrò a fare qualche raduno!

Bravissimo sono contento che non fumi più! Ho pagato il passaggio di proprietà al PRA e la cifra pagata è stata di 116 euro e qualche spicciolo. Poi dovrò andare alla Motorizzazione ad aggiornare il libretto, prezzo 23 euro. Quindi ricapitolando le spese sostenute per auto dai 20 ai 30 anni iscritta ASI è stata la seguente. - Atto di vendita dal notaio: euro 55 - Passaggio di proprietà al PRA:51,25 ipt agevolato+tasse fisse E65 totale 116 euro circa. - Aggiornamento carta di circolazione 23 euro TOTALE circa 200 euro contro i 400 euro che avrei dovuto spendere con un'agenzia senza agevolazione ipt e 360 con agevolazione ipt. Devo dire un risparmio notevole!

Noto quindi che sei uno che non fuma? Mi fa piacere! In macchina vieto a chiunque di fumare se me lo chiedono. Il fumo si insinua sui sedili e sui vestiti e puzzano per giorni e le particelle si ifilano tra le trame del tessuto dell'imperiale (o cielo) oscurandolo nel tempo. Poi a priori non sopporto il fumo in generale, mi si blocca la respirazione!

Io preferisco l'odore naturale di pulito della vettura....le varie profumazioni in commercio per esempio "Ambipur" che si piazza sulle bocchette d'areazione, non mi fanno respirare. Sopporto solo l' Arbre magique, ma non lo sopporto penzolare dallo specchietto. preferisco pulire internamente periodicamente la macchina anzicchè riempirla di odori innaturali. Per il lavaggio della Panorama credo sarà un lavoro duro...la vettura veniva usata per la caccia e soprattutto nel baule venivano portati i cani. Credo che toglierò i sedili e alzerò la moquette per meglio eliminare sporco nascosto e già che ci sono ci sostiuirò il feltro isolapianali posto sotto la moquette che sicurò sarà impregnata d'acqua.

Lavori svolti dal carrozziere: Parafanghi anteriore e posteriore sinistri raddrizzati, verniciata la fiancata sinistra; Il tetto risquadrato e raddrizzato all'altezza del parabrezza (dove aveva avuto l'ammaccatura peggiore dovuta al cappottamento) e verniciato per intero; Raddrizzato e verniciato il portellone; sul lato destro (quello intatto dal cappottamento) sono statì eliminati punti di corrosione, soprattutto sulla base degli sportelli e longheroni; Lucidatura completa. Ora devo sistemare gli interni: i sedili sono intatti ma dentro puzza di terra e di umido, ci vuole una lavata e disinfettata generale.

la versione è la seconda serie del 1984 (la seconda serie è stata prodotta dall'83 all'87), il cruscotto è quello della 127 III serie, il frontale è quello a 5 barrette oblique Fiat. Domani ci sarà l'ultimo ricovero dal meccanico per verificare la carburazione e un rumorino alla trasmissione, poi farò le foto tra qualche giorno. Posterò le foto del prima e dopo, così vedrete i lavori svolti. Il prezzo è di sicuro molto onesto e poi soprattutto il carrozziere è stato bravo, non si nota alcuna differenza tra la fiancata verniciata e quella non verniciata, persino il cofano (preso alla demolizione) è tornato nuovo con una semplice lavata e lucidata!

Ho ritirato la Panorama dal carrozziere...è tornata nuova! Spesa 700 euro.

Volevo poi precisare, rilegandomi ad uno dei miei primi post sulla storia della 127 Panorama, sono andato a rileggere le caratteristiche meccaniche della vettura seconda serie su "Quattroruote" ed effettivamente si parla di servosterzo! Naturalmente è un errore, in quanto sul depliant in mio possesso del 1983 parla di "sterzo demoltiplicato" rispetto alla versione precedente e alla berlina.

Ok, come devo fare per postare le foto? Voglio mettere prima quelle in cui la vettura è incidentata e poi quelle dopo.

La Panorama è dal carozziere, rinascerà dalle proprie ceneri! Mi ha detto poi un club affiliato ASI che posso pagare la trascrizione al PRA con 51 euro a patto che la vettura è iscritta al club. Quindi iscriverò la Panorama all'ASI con l'atto di vendita e poi andrò al PRA per la trascrizione. Infine con 80 euro la assicurerò per tutto l'anno.

Continua l'odissea della Panorama! L'autovettura è giunta a Salerno sabato 10 e chi ha aiutato il camionista a caricare la 127 si è scordato di dargli le chiavi....così il meccanico è stato costretto a smontare il bloccasterzo e metterla in moto coi fili (nel frattempo che "ingiarmavamo" sotto il volante è sopraggiunta anche una volante dei Carabinieri...). La macchina comunque è partita al primo colpo, ora sta in officina per una messa a punto del motore e sistemare la ruota destra piegatasi per il capitombolo. Ho dovuto sostituire il cofano, fortunatamente trovato da un demolitore intatto e bianco come la vettura anche se il colore poco importava tanto l'avrei fatta verniciare diversamente. Appena uscirà poi dal meccanico, la ricovererò dal carrozziere solo per farle aggiustare il tettuccio e sistemare il parabrezza. Per il momento mi interessa metterla su strada, per il resto si vedrà più avanti quando le finanze "ricresceranno"....

Io fra 30 anni ci vedrei benissimo la nuova nascitura Fiat, la Trepiuno e la Citren Pluriel come pure la Ford Ka, auto insomma con una certa personalità. Per il resto è notte fonda. Comunqe è vero, attualmente sono in forte ascesa vetture che fino a 4-5 anni fa non le voleva nessuno e gli sfasciacarrozze le accartocciavano non appena arrivavano al piazzale, come per esempio le Fiat 126 (in buone condizioni, un esemplare degli anni 70 arriva a essere venduto fino a 1000 euro). Personalmente mi sono imbattuto in una 127 Panorama 1050 del 1982 in perfettissime condizioni a 2000 euro! Un mio amico ha acquistato una Regata del 1984 coi fondi da risistemare iscritta ASI a 1500 euro! la 127 1a serie poi...oltre i 2000 euro! Per non parlare delle 500 in varie versioni...prezzi elevatissimi oramai! Una mia cugina 2 anni fa ha sborsato per una R4 del 1989 1500 euro!

Wilhem hai ragione: quando mi ha spedito le foto della vettura dopo l'incidente, era stracarica. Comunque con pazienza (e qualche soldo) è recuperabile. Per il passaggio, purtroppo è vero: il costo è di 390 euro contro il valore della vettura che nelle condizioni prima dell'incidente, valeva si e no 200 euro. Comunqe con la nuova finanziaria dovrebbe essere tolta la spesa sostenuta dal notaio (circa 60 euro). Se la 127 fosse stata iscritta all'ASI, si sarebbe risparmiato il 40%.

Dopo un po', voglio aggiornarvi sulla ricerca della 127 Panorama: Ho acquistato la vettura all'asta su ebay.it per 150 auro, in buone condizioni (seconda serie del 1984), purtroppo il proprietario la domenica sera prima di fermarla per poi fare il passaggio, è uscito di strada a causa del ghiacchio (il tizio è dell'entroterra umbro) cappottandosi e rovinando la vettura. Io comunque l'ho rilevata lo stesso, non pagando i 150 euro. Ora dovrò sistemarla, col tempo le darò l'antico splendore!

Sull'enciclopedia en.Wikipedia.org spiega i motivi del successo della 127 Panorama in Brasile e dice che nel 1986 fu sostituita dalla Duna SW, come la Fiat Oggi, sostituita nello stesso anno dalla Fiat Premio (o Duna berlina appunto).

E' vero, la Duna italiana fu sviluppata sulla vettura omonima brasiliana a 3 porte. Per la Panorama, ha colpito senz'altro la robustezza e l'affidabilità della vettura, soprattutto rispetto alla vettura che l'ha sostituita. E' stata poco diffusa credo soprattutto a causa del prezzo elevato (la diesel oltre gli 11 milioni). Però non sarebbe stata una cattiva idea la Panorama assieme alla Duna SW in quanto di sicuro la Panorama sarebbe scesa di prezzo e poteva dirare almeno fino ai primi anni 90. Ho riconosciuto la filosofia della Panorama proprio nella Palio SW e stessa cosa (come detto da Abarth) della Palio berlina con la Nuova 127 (o Fiat Spazio come era commercilaizzata in Brasile e Fiat Oggi, la versione 3 volumi). Infatti prima dell'introduzione sul mercato italiano della berlina, c'era solo la Palio Weekend. Quando riuscirò a trovare la 127 Panorama (spero presto) vorrei vedere se è possibile , da un carrozziere coi cosiddetti, farle fare le 2 porte posteriori in questo modo: prenderei le 4 portiere della Seat Fura 5p, il montante centrale e montarle sulla Panorama, modificando i finestrini posteriori apribili a compasso, rendendo un triangolino fisso. Secondo me, con una spesa non altissima, si potrebbe fare anche perchè il tetto posteriore della Panorama ha già delle centine di rinforzo, quindi dovrebbe supportare le deformazioni eventuali per la mancanza del montante posteriore. Poi naturalmente farle fare l'omologazione. Chissà....

Ecco svelato l'arcano: ho testè davanti a me il depliant con la descrizione della "Nuova 127" sia berlina che Panorama in cui sono descritte le dotazioni degli accessori e migliorie meccaniche rispetto alle versioni Brasiliane precedenti (147, 127 D e 127 Panorama 1050 e Diesel) - cambio dotato di serie della 5a marcia; - servofreno di serie sulle versioni Panorama diesel e benzina - volante più leggero da azionare per il nuovo rapporto di demoltiplicazione del sistema sterzante Scrive poi il depliant nella descrizione della Nuova 127 Panorama che la definisce un "fenomeno di spazio": Nessun'altra vettura della sua categoria 1000cc offre tanto spazio per passeggeri e bagagli e altrettanta accuratezza di finiture e dotazioni: 5 posti più 312 dmc di bagagli oppure 2 posti più 1176 dmc di vano carico. La Nuova 127 Panorama ha inoltre tutti i vantaggi funzionali delle migliori familiari di categoria superiore: - interno allestito, rivestito e insonorizzato come nella corrispondente versione berlina. - apertura portellone a filo piano di carico. - Notevole altezza interna per una grande capacità di trasporto. Se si tiene conto della sua categoria, si scopre che la 127 Panorama offre prestazioni uniche, senza confronti infatti: - può trasportare 100 kg di bagagli con 5 persone a bordo e 380 kg con il solo guidatore. - è omologata per il traino di rimorchio fino a 900 kg. - pùò essere completata montando un postapacchi di 2 metri di lunghezza Per le prestazioni "velocistiche" sono le stesse della versione precedente ovvero: Diesel 1.3 45 CV benzina 1050cc 50CV velocità max >130 km/h > 135 km/h Accelerazione 0-100 km/h 23 sec 17 sec 0-400 m 21,5 sec 19,8 sec 0-1000 m 41,5 sec 38 sec Consumi (1/100 km) a 90 km/h 4,8 5,7 a 120 km/h 7,3 8,3 ciclo urbano 6,5 9,1 Consumo medio 6,2 7,7 Una familiare in miniatura di tutto rispetto, la versione Diesel seppur meno potente, riusciva a fare gli oltre 20 km/litro. Peccato per le sole 3 porte, se avesse avuto, almeno la seconda serie, le 5 porte, sarebbe stata più versatile: la sua sostituta fu la Duna Weekend....

Non c'è problema. Sicuramente mi ricordo male io. Comunque appena trovo il giornale, per pura curiosità, posto l'articolo.

L'ho letto su un Quattruote dell'epoca. Appena ritrovo il giornale, riporto esattamente l'articolo sul restyling della Panorama.

E poi che fine ha fatto? Era Diesel o benzina? Un po' di storia sulla 127 Panorama: La prima 127 Panorama, derivata dalla 147, fu prodotta nel 1980 per sostituire la 128 Panorama. Il passo era lo stesso ma naturalmente era più lunga di ben 30 cm (3,70 m della versione berlina contro i quasi 4 metri della Panorama). Montava il motore,nella versione a benzina delle 127 più grosse, il 1050 Brasile da 50 CV per una velocità max di 135 km/h un po' inferiore alle prestazioni della berlina per via del maggiore peso della vettura stessa. Gli interni erano gli stessi della 147. Dal 1050cc fu derivato il primo diesel 1.3 più piccolo del mondo, da 45 CV per dare vita alla 127 D su carrozza della 147, poi montato anche sulla Panorama nella versione Diesel del 1981. Con l'avvendo della Uno nel 1983 e il pensionamento della 127 III serie prodotta in Italia, le versioni Brasilane vengono unificate e in Italia viene importato il restyling della 147 come "Nuova Fiat 127" nella sola versione 1050cc 3 porte. Lo stesso trattamento viene riservato alla Panorama con miglioramenti estetici e interni: viene adottato il nuovo frontale "Brasile" con le 5 barrette Fiat, paraurti avvolgenti ad assorbimento d'energia, di serie tergilunotto, lunotto termico, servofreno e servosterzo. Gli interni sono quelli della Nuova 127 con cruscotto più moderno e funzionale. Le versioni sono benzina 1050cc e Diesel 1.3, montato anche sulla Panda D e Uno D. I prezzi erano per la versione benzina, di circa 10 milioni di lire e per la Diesel poco più di 11 milioni di lire, prezzi concorrenziali con le Diesel del periodo. Escono definitivamente di scena nel 1987. Prima del 1980, esisteva già una versione SW della 127 derivata dalla prima serie, non ricordo però da quale carrozziera era prodotta, di sicuro in pochissimi esemplari.

Sto mandando in giro email di richiesta alle varie concessionarie SEAT, purtroppo per il momento con risposte negative. Dovrei solo trovare una Fura o Ronda che monta già di serie l'Econotronic e copiare i cablaggi. Se avete notizie fatemi sapere! Grazie moltissimo!