f4shamal
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Questo video è un capolavoro! Raffinato ed emozionante come nessun'altro di quelli visti, sino ad ora.
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Mi tornano in mente le puntate de "Gli Sgommati".. L'articolo commenta da sè quella che è la situazione UE... (Come se servisse anche della soggezione verso certi altri paesi...) -scusate il leggero OT- -
Ti quoto EC: tutto riconduce al regolamento.. Come sta succedendo anche per le massime categorie delle due ruote.. Sono certi regolamenti che uccidono il tutto.. E se fino a poco tempo fa colpiva solo le scuderie.. Ora anche la terza parte, cioè le gomme. (Un tempo c'era la competizione tecnica fra le case.. Ma per avere la macchina da battere! Ora la competizione tecnica è per cercare di "rientrare" nel regolamento..)
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Congratulations!!:clap Anche per la scelta degli abbinamenti! Bellissima!
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Mah.. Perchè è così triste??... Penso anch'io che la prospettiva fotografica possa non rendere in modo giusto ma è indubbio che.. Non è proprio la bellezza che ci si aspetta.. (In ogni caso vediamo se ci si può sbagliare...) Già la "diversità" tra la prima serie e la seconda è notevole.. Ma se si prova a confrontare una R50 con queste foto.. (Per non parlare dell'R53.. Che resta un capolavoro..)
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Come per Panamera la versione regina delle vendite -nel campo del diesel 6 cilindri- resta sempre il classico 3.0 monoturbo.. Perchè poi alla fine chi la comprerà diesel sa bene che ha come motivazione quella dei km.. Ovviamente, come per le concorrenti, arriverà il biturbo.. Ma non credo farà gli stessi numeri del mono.. Dunque io non credo che Maserati "si sia accontentata".. Anzi al contrario avrà di certo infuso quanta più tecnologia possibile in quel motore.. Ben consapevole del ruolo fondamentale. (Aggiungo anche che parliamo pur sempre del Tridente e della sua prima scena assoluta in campo diesel: se il VM non era un signor motore dubito che c'avrebbero messo le mani;)).
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Scusa RVC Ma da come hai scritto mi sembra chiaro che hai dei preconcetti su quest'auto.. Lo sterzo bisogna valutarlo come qualcosa di -volutamente- con meno compromessi. (Fortunatamente, secondo me! ) La sospensione ballerina? Ti riferisci al fatto che è stato scritto -in un primo contatto- che alle altissime velocità l'auto è sembrata un filo meno stabile delle solite competitor..? Anche in questo caso.. Si tratta di una sensazione che altri non hanno riportato.. Ed in ogni caso bisognerebbe conoscere il set-up delle sospensioni e molto altro per poter confrontare.. Fermo restando che questa -come tutte le Maserati- di fatto ha una guida sulle strade "vere" senza rivali (opinione sottolineata da tutti). Infine il propulsore: se vogliamo essere sinceri bisognerebbe conoscere chi è VM Motori.. Da sempre una riconosciuta punta d'eccellenza nel campo dei propulsori diesel, a livello internazionale. Non a caso le precedenti proprietà (!) come l'attuale ed i notevolissimi prodotti commissionati da case di indubbio valore certificano il livello di quest'azienda.. Che ha prodotto un propulsore davvero all'avanguardia (fra l'altro siamo sui 220kg circa).. E lo stesso Gruppo ha messo il meglio della propria ricerca (Multijet II) con Maserati che l'ha "elaborato" secondo le proprie esigenze/specifiche.
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Parlando di masse a vuoto: Ghibli pesa 1835kg, 530d 1770kg e 535d 1800kg. (640d gc 1865kg) Ora, analizzando bene le specifiche direi che il peso di Ghibli è eccellente, visto che quei kg in più non sono "peso" bensì dimensioni, meccanica/tecnologia e dotazione: Ghibli è più lunga, ha una dotazione di base davvero completa e lussuosa (non confrontabile con la base della concorrenza tedesca) ma soprattutto è l'unica auto della sua classe ad utilizzare un differenziale a slittamento limitato meccanico, su tutte le versioni. Quanto detto basta a giustificare quei pochissimi kg in più.. Ma si potrebbe continuare con l'analisi del volante, del reparto sospensioni e del telaio. Direi che sono stati bravissimi con il peso: considerando il risultato finale ed il comportamento -unico- della vettura su strada:D. (Onestamente penso che quei dati errati e la review "un pò confusa" hanno creato il solito equivoco;), a cominciare dal propulsore.. Ultramoderno, Multijet II, con una coppia a dir poco esplosiva già solo in questa prima versione "base".)
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Mi lasci nel dubbio che il giornalista non pensi davvero che possa essere un biturbo.. Anche perchè viene citato il confronto con il 6 cilindri Bmw, laddove il 3.0 diesel di Maserati in versione monoturbo si avvicina -con i suoi 600Nm di coppia e 275cv- non alla coppia del 30d (540Nm e 258cv) bensì a quella del biturbo 35d (630Nm e 313cv). Magari le prime prove complete su strada chiariranno più aspetti..Boh Inoltre, come fatto notare da RVC si dice che il 3.0 diesel è in acciaio.. Quando si tratta di un monoblocco in ghisa a grafite compatta con tutti gli elementi -testate in primis- in alluminio..Inoltre questo propulsore è notoriamente famoso per rapporto dimensioni/peso/coppia/potenza..
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Chissà se pubblicheranno lo stesso video senza sottofondo musicale bensì col sound del 1750 al lavoro..!!:clap Ogni volta che la rivedo è sempre più bella! E dannatamente più affascinante (stavolta: occhietti compresi!) Che bomba..:idol:
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Mi piace davvero molto e la trovo "ragionevolmente" personale sia fuori che dentro. (Quel rosso le dona molto) Anche tecnicamente, proprio niente male: bravissima Mazda!
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Quotarti con un enorme applauso è ancora poco!!:clap:agree: Mi viene anche un pò da ridere perchè.. Con le tecniche di giudizio utilizzate in realtà mi comunicano ufficialmente quanto l'auto in questione sia più che ottima (visto che le moltissime e fondamentali qualità vengono accennate.. E gli uno/due difettucci vengono sottolineati)! Dopotutto: l'ottima XF in questo senso ha fatto d'apripista;)
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Ti quoto: nella prova si dice che praticamente tutto è rivestito in pelle (e che pelle8-)); dunque con "particolari inferiori" credo ci si riferisca alle plastiche meno in vista. Ed è giusto essere oggettivi e cercare di fare un'analisi seria. Mi chiedo però perchè le varie analisi non vengono fatte chessò anche nel paragone tra i tipi di pelle utilizzati su certe auto e neanche -spesso- proposti su altre.. A rigor di logica se si notifica ciò che è leggermente inferiore alla concorrenza, si dovrebbe notificare anche il contrario.. (Non è solo questo il caso: ma sembra che su auto non tedesche utilizzare pelle a profusione sia scontato.. E dunque si passa oltre. Non è proprio così...). Personalmente sono più che altro curioso di toccare con mano i materiali utilizzati in zona display centrale.. PS: molto suggestiva ed inaspettata la colonna sonora dei primi 2/3 minuti:mrgreen:
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... Che poi, voglio dire, cosa usavano per mascherare un eventuale carbonio falso??!!!.. Fantastico:D
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Esatto: leggevo che è nelle "impressioni di guida". Dunque toccherà attendere qualche altra settimana per trovare sulle principali riviste le classiche prove su strada con un pò di dettagli al seguito
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Quoto.. Dunque è stato un allontamento "in accordo" causa anche motivi di saluto?? Certo che gli anni 2011-2012... Vabbè lasciamo stare..
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Scusa ma Maserati non si pone sopra i premium normali.. Ma è decisamente e naturalmente proprio sopra le premium normali. Non scherziamo dai8-) Inoltre direi che una piccola testimonianza di ciò è proprio la dotazione. Le versioni base sono delle Maserati a tutti gli effetti.. Offrendo la pelle direi che si sono superati.. Oltretutto hanno sottolineato uno degli elementi che è fiore all'occhiello da sempre per il Tridente. Il sensore pioggia e lo specchietto elettrocromico sono "gadget" di bordo.. E il cliente che li desidera li prenderà come optional. E.. SE le premium commerciali offrono tutto e di più di serie nella versione base (a me risulta proprio tutt'altro).. Pazienza: per quest'auto credo si possa fare un sacrificio. Onestamente sappiamo tutti molto bene che l'unica segmento E (oltre Ghibli) ad avere una dotazione di base superiore -nel vero senso del termine- è l'XF di Jaguar.
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Spiace a tutti, Jaguar in primis però effettivamente la soluzione adottata era troppo borderline.. In ogni caso: c'è da rendere onore e merito a chi sperimenta e "fa auto" con il rischio e la passione di un tempo (cosa razionalmente impossibile ai giorni nostri).. Ok qui il caso sembrerebbe differente perchè magari il progetto è "sfuggito di mano".. Ma quei 4/5 prototipi testimoniano una grande passione nell'approccio del lavoro per una casa come Jaguar. Spero possa portare loro tanta fortuna.
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Buongiorno a tutti Sono sicuramente nel topic giusto per raccontare la mia esperienza "occhiometro" in quel di Parigi, dove ho sostato per due settimane, quindi un tempo abbondante per qualunque appassionato on the road:mrgreen: Al contrario del sud della Francia.. Nella capitale ho visto una "situazione automobilistica" più strana.. Ossia: girano in enorme quantità pochi modelli di poche case.. A Parigi ho visto ripetutamente: le tre case nazionali con un boom di DS della Citroen, a seguire Peugeot e in quantità di molto inferiore le Renault (molto poche anche le nuove Clio..); Toyota e Mercedes credo abbiano delle quote enormi visto che la quasi totalità dei taxi ed anche di auto private erano Classe E 200 o 220 cdi e Prius o Auris rigorosamente Hybrid; seguono 500 in tutte le salse (C, L) con moltissime Abarth 500; molte Mini Countryman. Queste le auto diffusissime, con -credetemi- forse quasi più 500 che Mini:shock: Incredibilmente ho visto poche Audi (per la maggior parte A3), pochissime Bmw (compresa 1er).. Tante quante le poche Lexus GS/LS.. E colpo di scena: un incoraggiante numero di Lancia Thema (alcune taxi altre private) e qualche Lancia Voyager. La cosa che mi ha più sbalordito e che ho visto più Thema che 5er:shock: .. Laddove Mercedes E domina incontrastata.. PS: risiedevo nel centrale quartiere di Marais ma per vari motivi ho girato in lungo e largo tutti gli arrondissement centrali e meno.. Notando anche questo trend in zone meno turistiche come la Defense. Inutile dirvi che sugli Champs.. E in zona Concorde.. Giravano auto di lusso italiane ed inglesi con qualche SLS a contorno.
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Si.. Hai ragione.. Ma il problema è proprio quello.. Capire (e non è ormai possibile) quali passaggi ed esperimenti reali siano stati fatti nell'era Rossi su quella moto.. Che nasce a motore portante per poi passare (di fatto??) ad uno step in cui il motore non faceva più da telaio.. La "giapponesizzazione della GP11/12" è partita, da quanto ho capito, comunque da una soluzione che non permette uno sviluppo di un telaio perimetrale (basti solo pensare al forcellone nel motore portante..) Da ciò ricorderemo tutti le varie versioni della Desmosedici degli scorsi due anni: GP11.1..GP11.2 et. etc. Dove si rilevavano differenti problematiche da ricondurre o meno alle fibre di carbonio della nuova soluzione (rigidezza, sollecitazione delle sospensioni etc..) (In realtà tutti sanno come il regolamento del monogomma con unico produttore sia uno dei grandi e fondamentali problemi per lo sviluppo di una Ducati, che -con maggiori rischi- ha comunque sempre usato "ricette proprie".)