f4shamal

Sono contentissimo che ci si concentri molto su un prodotto riuscito come 500..E si aggredisca il mercato con tutte le varianti possibili Fralaltro alcune ricostruzioni del modello sono anche molto carine.. Speriamo bene perchè alla fine 500 è un prodotto Fiat ma molto vicino al premium.. E tutto ciò può far bene (se vende) in ottica di futuri modelli dallo standard più alto. PS: la ricostruzione di Auto mi sembra molto bella, proporzionata e soprattutto "possibile" La ricostruzione di Quattroruote mi fa pensare più a qualcosa di molto simpatico..Ma poi chissà..

stesso tipo di chiusura automatico della Classe S... Per caso si sa se la 5er l'ha ereditata dalla 7er (penso l'avesse?) oppure è un automatismo recentemente adottato?.. (Colgo l'occasione per ringraziare Touareg 2.0 per il completissimo lavoro che compie in questo forum e J-Gian per la grande cortesia offerta. )

Quoto tutto! Aggiungo che non vedo l'ora di poterla vedere in tutta la sua bellezza.. Sono contentissimo per questo modello di rilancio! Forza Morini

Mi riportano alla mente i modelli Daily 4x4 laboratorio (non so se per le varie derivazioni civili o militari)... Ma qui sicuramente sarà tutto Jeep o meglio ancora Dodge/RAM. In ogni caso eviterei qualunque furgoncino (con cassone) a marchio Jeep...

Capisco ed hai oggettivamente ragione.. Ma non manca solo un modello SW.. Diciamo che sono molte le declinazioni di modelli che mancano per le fasce di prezzo più gettonati: SW, coupè, coupè medie, spider, berline di segmento E, suv... Ed altro. La mia opinione sulla Giulietta SW era solo riferita al modello in sè ed al marchio (pur profondamente mutato) a cui appartiene. Se invece la si pone -come giustamente mi fai notare- in tutt'altra ottica..Cioè copertura potenziali segmenti.. Giulietta venderebbe in tutte le salse, perchè è oggettivamente un ottimo prodotto. Certo: a quel punto però, se si dovesse applicare questa ricetta un pò per tutto.. Molti discorsi tra appassionati non avrebbero più senso d'esser fatti. Che dire? Se la faranno spero porti -oltre i ricavi- tanto bene all'Alfa

Scusa ma.. 156 SW non è una segmento D? A3 SB non è una A3 con 5porte e un piccolo lunottino laterale in fondo a richiamare il terzo volume?E comunque.. Opinione personale: se devono fare Giulietta SW perchè hanno bisogno di prodotto (da fare con ciò che hanno già in casa) allora meglio buttarsi su un bel suv medio!

Personalmente, oltre tutti gli sbagli..Il buio pesto..E tutto il fantascientifico a cui si può pensare... Se non faranno Giulietta SW sarò contentissimo! Una volta tanto si potrà dire che avranno centrato il focus... Ma come:pz: non hanno fatto Bravo SW.. E si fa Giulietta SW???... Ok il livellare i prezzi, ma, allora -se si decide di intraprendere una politica non solo di marketing ma anche di prodotto totalmente generalista- inutile poi fare i confronti con le prime della classe premium. (Chi vuole una C SW può considerare Megane, Focus, Golf etc etc..).

Ragazzi: premettendo che se Ducati abbia - in questo discutibilissimo periodo Valentiniano- accantonato il telaio a motore portante lo ha fatto principalmente per l'ASSURDO:| regolamento della MotoGP dove si blocca in tutti i modi l'evolvere tecnico di differenti e tutte affascinanti soluzioni..Causa ridottissimo numero di propulsori a disposizione per tutta la stagione! Ergo: con il classico telaio Desmosedici GP sarebbe stato impossibile riuscire - con questo regolamento- a settare la moto in ogni singola gara..Ed ad avere almeno lo stesso numero di opzioni di regolazione della concorrenza! Perchè far cambiare il bilanciamento di un propulsore che deve "andare d'amore e d'accordo" con le forche e con il retrotreno significava avere a disposizione un numero decisamente più consistente di propulsori... Ma tant'è.. Il resto lo sapete e lo vedete: 125 finita.. Mitica 250 sostituita da un monomarca di Cbr 600... Resta solo una Moto1 così alla canna del gas da dover introdurre le CRT... Personalmente: reputo la classica soluzione del motore portante Ducati GP una chicca senza eguali..Dal fascino così come dalla "pura resa" indiscutibile anche se ovviamente legata ad un fattore rischio molto alto ed ad una mole di lavoro esagerata.. che la concorrenza non ha conosciuto. Tornando a queste soluzioni: oggettivamente mi affascinano molto.. Ma mi rendo conto che sulle due ruote è genericamente meglio avere dei limiti pronunciati.. Soprattutto se questi possono EFFETTIVAMENTE farti sfruttare al massimo tutte le potenzialità del mezzo.. Ergo: anche nei campionati (vedremo come andranno nel CIV) ovviamente tutti preferiscono le classiche forcelle..Così da avere,come avete scritto, possibilità e velocità di regolazione..Anche e soprattutto il feed-back immediato della moto nelle situazioni più prossime al limite. Discorso diverso è su strada.. Dove appunto l'acquirente di queste moto potrebbe, con il giusto tempo, trovare la quadratura del cerchio! Dopotutto sono moto da intenditore ed è giusto che siano "differenti";) Rispondendo a Sarge, sulla possibilità che un 4 ad L renda meglio di un Bicilindrico "stretto" su questo tipo di soluzione.. Ho un pò di dubbi.. Ma mi affascinerebbe molto conoscere quali potrebbero essere i limiti..Perchè effettivamente pensandoci bene il primo sostanziale guadagno potrebbe esserci sul trasferimento di carico in diverse situazioni.. Visto che il 4 ad elle è praticamente un propulsore d'automobile. In ogni caso credo che Bimota e Vyrus abbiano comunque testato queste soluzioni..E, Superbike docet, il bicilindrico "corsaiolo" è dannatamente agile...

Ciao Ilario! Direi che sei stato molto fortunato: la Tesi 3D è una perla rara di motocicletta! Il motore che la equipaggia può non piacere se si amano più i 4 cilindri..Perchè di filosofia opposta: è il 1100 Desmodue raffreddato ad olio di Ducati. Si tratta di -per me- il miglior propulsore da strada di sempre (ma non da pista) perchè dà tutto nel giusto tempo con una valanga di coppia.. Roba che sulle strade di montagna un 4 cilindri con 30 cavalli in più farà fatica a stare dietro... In ogni caso non dimentichiamo come sia Bimota che Vyrus utilizzino, non a caso, motori bicilindrici (Ducati). Che tali ciclistiche trasmettano i loro benefici grazie a dei propulsori bicilindrici è indubbio.. Fralaltro poi i Desmo Ducati sono all'altezza della situazione appunto per la disposizione dei cilindri e per l'eccellente distribuzioni dei pesi del propulsore stesso.. (Ovviamente abbinare un 4 cilindri a L su tali architetture... Non sarebbe proprio il massimo!..Chissà un V4..) PS: possiamo includere nel lotto di queste moto "dalla ciclistica particolare" anche la sempre affascinante Gilera CX 125...

Ciao! Non ho mai avuto il piacere di provare questi due gioiellini.. Che invece ho potuto, spesso, vedere da vicino quasi con la lente d'ingrandimento. Direi che definirle moto-laboratorio è sminuirle.. Perchè sono case, queste, che basano i loro prodotti solo ed esclusivamente sulla grande differenziazione tecnica - rispetto alle altre moto- dell'elemento più "difficile" del mondo delle due ruote: la ciclistica. Parlando delle loro forcelle direi che dovrebbero essere il non plus ultra per le staccate al limite.. Quei sistemi sostituiscono il classico forcellone e -da quanto ho potuto capire- garantiscono al pilota il poter arrivare al limite con un vantaggio di diversi metri più avanti degli altri (con forcelle tradizionali).. Questo è dovuto all'eccellente equilibrio delle parti anteriori così anche un pò alla posizione di guida "meno impiccata" in quei momenti... Certo, tali sistemi avranno anche i loro contro -di certo- che non conosco personalmente.. Ma, per esempio, potrei pensare ad una differente gestione e guida (rispetto alle moto con forcella classica) in inserimento di curva.. Più che in uscita... Si: sarebbe molto molto bello poterne provare una.. Più facile avere una Bimota ad occhio..Che una Vyrus!

Qualora fosse vera e confermata questa notizia.. (Che tiene accesa la mia folle ed insensata speranza solo per via del tanto tempo aggiunto per sfornare questa Giulia...) Il grande giorno della presentazione dell'auto andrò in pellegrinaggio. E non dico dove..!

Forse, molto probabile, le pesanti modifiche tecniche hanno giocato un ruolo fondamentale sull'estetica finale.. Aggiungerei anche la grafica ed i colori molto discutibili. Personalmente non mi piace molto.. Come mi sono piaciute tutte le Desmosedici, sia 1000 che 800, fino all'ultima di Stoner.

Tempo fà leggevo di una mega lunga berlinona coupè.. DS9 (?)... Che sia questa? In ogni caso, la linea DS sta diventando il fiore all'occhiello di Citroen.. Che negli ultimi anni sta sfornando buonissimi prodotti! Davvero complimenti... Però PER CORTESIA rifate la Pallas!!!:D8-)

Grazie grazie: è sempre un piacere!! Scherzi a parte.. Io non mi sono ancora deciso a far montare l'attuatore maggiorato e ho una mano sinistra con la forza di cento uomini!!! Ahahahahahah:mrgreen: (Che dire?.. LAMPS8-)) Concludendo quanto scritto sopra: se Ducati ha proposto una frizione a bagno d'olio anche e soprattutto sull'ultima nata, la Panigale, è certo che ormai si è raggiunto un livello d'eccellenza anche su questo tipo di frizione..Che sui bicilindrici e soprattutto sui bicilindrici Ducati hanno sempre un carico di lavoro molto più che enorme;)

No ragazzi... C'è un pò di confusione sul tema frizione a secco ed antisaltellamento. La frizione a secco, esiste "normale", e con sistema di antisaltellamento. Quest'ultimo, appunto, nel momento in cui si stacca (staccate da pista..cmq) quindi s'inserisce una marcia inferiore a Xrpm molto alti.. agisce sulla ruota in trazione cercando di farla restare a terra e di non farla alzare. Questo tipo di frizione è sicuramente utile sui bicilindrici con molta coppia e cubatura (quindi quasi tutte le Ducati di sempre). Caratteristica tecnica, della frizione a secco (normale o antisaltellamento) è una precisione PAZZESCA da parte del cambio in ogni situazione.. E caratteristica "alla mano" è la durezza (quasi da tendinite) della leva della frizione.. Che comunque fa molto "noi motociclisti veri".. In ogni caso, basta aggiungere un attuatore maggiorato (accessorio Ducati) e la "situazione" diventa più morbida! Ducati, è diventata ciò che è perchè deriva, ogni suo prodotto, dalle corse.. E sono poi le corse stesse ad aver dato al mito il blasone unico che ha. Dunque la frizione a secco (tipica sui famosi "Pomponi Italiani"..Moto bicilindriche scarenate derivate dalla pista..Anni'70-80.. Guzzi, Laverda, Ducati etc etc.) è stata portata avanti perchè è poi la frizione più racing che c'è... Negli anni però, è stata sempre aggiornata e perfezionata..Direttamente dall'esperienza in pista ed è rimasta, grazie al suono caratteristico del sistema8-), uno degli elementi di fascino assoluto per tutti gli amanti.. Me compreso. Ducati è stata ulteriormente geniale negli anni, creando un mercato di accessori senza confronti anche per questo tipo di frizione: la linea Ducati Performance vende carter, piattelli spingidisco e tutto quanto di tutti i materiali più nobili, con tutte le lavorazioni più all'avanguardia.. Per esperienza personale, posso dirvi, che se avete una Ducati con frizione a secco, attingerete a questo catalogo!! Nelle ultime moto, vd. Diavel, Multistrada.. Anche la stessa 1199 Panigale, viene offerta di serie una super-evoluta frizione a bagno d'olio per motivi di marketing (i motociclisti moderni preferiscono avere la leva della frizione molto "dolce") e pare anche per motivi di inquinamento..Nel senso di polveri metalliche (dei dischi); in ogni caso sono molti i proprietari che, con non pochi euro, fanno rimettere la frizione a secco!! Scusate per la poca sintesi;)

Esatto... Tutto ciò mi sembra quantomeno stranissimo.. Nel senso che se così fosse.. Cosa si fa? Si continua con la -chiamatela come volete- join venture con AMG anche se la prenderà Audi?.. Sono certo, e non potrebbe essere altrimenti, che una delle due "cose" salteranno molto presto..(Cioè Daimler non sponsorizzerebbe mai, credo, un marchio di VAG.. E VAG, dubito faccia presentare i nuovi bolidi bolognesi con accanto le Sls e le Cls...)Avrei giurato, soprattutto dopo la concomitanza temporale tra la futura vendita di Ducati e la grande sponsorizzazione di AMG che fosse stata Daimler l'acquirente...

ahahahahahah:D Figurati.. è sempre un piacere parlare di queste cose tra appassionati;)

Io già alcune pagine fà ho scritto quello che pensavo.. Cioè che tra Daimler e VAG avrei preferito la prima.. Premesso che di base l'ideale, opinione personale, sarebbe stato un acquirente statunitense..O al massimo un asiatico sul modello Tata. Quoto al 100% tutto quanto scritto da Dannatio e da Autodelta85! Sicuramente, mi sembra di capire che qui saranno in molti contenti..Perchè, GIUSTAMENTE, VAG è il costruttore europeo più forte...E c'è ben poco da discutere. (Sicuramente, soprattutto anche dopo le ultime novità di prodotto.. Direi che tra i due gruppi le differenze di potenziale iniziano ad essere evidenti). La mia idea era ed è sicuramente influenzata da molta delusione..Perchè noi Italiani sappiamo creare miti e leggende come nessun altro.. Ma allo stesso tempo abbiamo politiche industriali (etc etc etc) che non vanno da molti anni. Quindi, so benissimo che Ducati continuerà ad essere "di fatto" italiana nella produzione..Con dei prodotti votati all'eccellenza.. Ma ahimè ho sempre in testa il rapporto di VAG con Lamborghini... Felicissimo, anch'io, di ricredermi.

Mazda e Suzuki entrambi no?? Suzuki per il potere in India e Mazda, personalmente, per la Spider...

Secondo me.. Incredibilmente il sito web dedicato alla Flavia è molto più avvincente di quello realizzato per Thema (?). Fralaltro come avete già scritto, le foto la fanno sembrare addirittura più bella;) Aldilà dell'auto, se Lancia riuscisse a seguire un cammino produttivo e di marketing ispirato al layout del sito della Flavia.. Beh potrebbe avere seriamente successo e.. Sarebbe uno straordinario caso di successo.. Considerando che da molto -troppo- tempo si sottovalutano, o addirittura, s'ignorano queste cose.. Presentare un prodotto (che poi un realtà sappiamo essere un rebadge etc etc..) è una cosa, ma presentarlo BENE (sempre lo stesso prodotto di cui sopra) è ben altra... Potrà in entrambi i casi non vendere, senza dubbio, ma almeno non si è fatto un danno d'immagine..Al contrario potrà essere un incremento della stessa e di come "si tiene" alle auto che si propongono.. (Mi accontenterei già solo di un cambio di mentalità a livello di marketing...)

Guardando queste foto, così camuffate.. Anche a me fa pensare ad un qualcosa tipo nuova XJ di Jaguar.. Dunque sempre ad un qualcosa di molto più particolare delle tedesche.. Per me, dai, si possono dormire sonni tranquilli:mrgreen:

Il prezzo c'era d'aspettarselo:mrgreen: Però mentre gli interni mi piacciono da morire.. E si vede che hanno lavorato molto più lì.. Gli esterni li trovo troppo poco caratterizzati.. E magari, vista l'edizione speciale avrei auspicato nuovi dettagli molto particolari e meno stock..

Un comportamento del genere può essere solo elogiato. Bravi perchè i materiali che utilizzano sulle auto del gruppo sono indiscutibilmente tra i migliori, ed ancor più bravi i lavoratori che comprendono il valore della professionalità e della serietà sul lavoro. Chiaramente, come si dice.."Poi quando le cose vanno bene..Vanno bene un pò per tutti". Ovviamente il tutto ha -giustamente- anche un ritorno d'immagine ed in molti casi anche commerciale.