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In questa "tornata di segmento E" è indubbiamente, per me, la più bella, particolare, affascinante del lotto. Sulla MK1 avevo dubbi sul frontale che ora la restyling ha immediatamente fugato;) Su strada, soprattutto in colori scuri, l'auto è la più esclusiva.. Complimenti a Jaguar davvero.

Esatto:D;)

Lascio la mia recensione sulla nuova Thema, visto che ho avuto l'occasione di vederla in concessionaria. La versione esposta era una Gold color grigio scuro: contrariamente alle foto devo ammettere che già i 18" "possono":) essere sufficienti..E comunque hanno un bel disegno. Esteriormente: premetto che userò toni trionfalistici perchè amavo molto la vecchia 300C..Figuratevi la nuova! La trovo bellissima e proporzionatissima su tutti i fronti! Notevole davvero! Ovviamente trattasi di design americano, ma molto piacevole (non è semplice gestire bene tutte quelle proporzioni!) e dò un bel 9 al frontale "italiano".. Ammetto che è la parte dell'esterno che più mi piace! Anche con le cromature: ottimo lavoro, per me..Ci sono ma non eccedono e si legano in maniera equilibrata con la griglia Lancia. Bella davvero;) Interiormente: preferisco non dare voti perchè su un'auto segmento E/F..la base lascia il tempo che trova..Ma sono stra d'accordo con chi aveva scritto che le finiture ci sono, anche se sono un passo indietro alle prime della classe. Sinceramente: la Gold non mi piace..Se non per le parti dove si vede e si tocca piacevolmente quel laccato grigio.. Per il resto, parte bassa della plancia e non solo..Il materiale, seppur ben accoppiato, non mi è piaciuto molto. Stesso discorso pannelli porta: un pò "alti e bassi" sulla Gold: la parte dove sono contenuti i pulsanti per gli alzacristalli non mi piace granchè..Viceversa la parte del poggiabraccio la trovo ok. Poi, cosa che avevo notato sin dalle prime new 300 il buco sotto l'altezza del retrovisore sul pannello porta... M'illuminate perfavore?? La pelle base, utilizzata per sedili, volante, pomello etc.. è molto piacevole. Carino il pulsante per il rifornimento sul pannello porta e soprattutto, bravissimi (gli americani?) per aver messo il rivestimento del cielo nero! Tutto molto più di classe.. Se non erro optional sulla maggior parte delle competitor. La parte posteriore l'aspettavo più grande..Sarà per il grande spazio occupato dal tunnel della trasmissione.. Ma in generale anche la zona anteriore l'avrei accreditata di molto più spazio..Ma ci si dimentica facilmente che oltre al tunnel centrale con portabicchieri riscaldati/refrigerati..Si ha un pozzetto (alias vano bracciolo..) più grande del cassetto portaoggetti del cruscotto! E gli stessi spazi sono "attrezzati" con prese 12V etc.. E ci si dimentica anche che ormai le auto utilizzano molto spazio della loro "enormità esteriore" per inserire elettronica e curare la sicurezza..Settore in cui la Thema -da quanto visto- eccelle;) Elegante - per quanto da me sconsacrato:lol:- l'orologio analogico con logo Lancia sopra l'enorme schermo.. Che visto il movimento non ho avuto modo di provare.. Bagagliaio: tutto sommato regolare..Ma credo che la moquette non lasci stupiti più di tanto.. Chissà se sulle altre versioni ci sono coperture dedicate ancor più raffinati...(?) Note a margine: conoscendo un pò le varie Jeep..Ho riconosciuto su Thema i materiali.. Quindi le pelli, le cromature e perfino il batticalcagno cromato a rilievo, come anche i tasti sul volante per l'UConnect... Da quanto ho avuto modo di vedere sono tutti materiali di buona qualità. Concludendo: prendetela EXECUTIVE!! Nel senso che l'auto mi è piaciuta molto..In relazione ai prezzi ed alle dotazioni (perchè è questa l'ottica giusta per leggere bene la nuova Thema) ma la prenderei obbligatoriamente EXECUTIVE (opinione puramente personale) più italiana nella pelle...In tutti i sensi..Soprattutto perchè la pelle Frau andrebbe a rivestire praticamente tutto..Soprattutto le parti che sulla Gold non brillano. Per me è promossa.. Anche perchè ha dato l'opportunità a Lancia (intanto) di rientrare in un certo segmento;) (Ultima cosa: come avevo già scritto..I prezzi sono ottimi e giustamente si riesce a dimenticare quanto di ECCEZIONALE e di AVANZATO c'era sulla Thesis! Non parla solo del freno di stazionamento:) Spero possa vendere bene.

è proprio il bianco che non concepisco su certe berline di prestigio.. Però alcuni mercati (dai gusti "diversi") credo lo richiedano come primo colore... Bellissima di 3/4 posteriore!

Aggiornamento sul 750 "rivisto" della Guzzi. (Chiedo gentilmente conferma ad EC2277;)) La V7 my2012 sarà equipaggiata con lo stesso motore, 744cc, ma rivisto ed aggiornato. Dunque si parla di un incremento di cavalleria di 3 cavalli.... da 48 a 51.. E di un incremento della coppia da 54,7 a 3600rpm a 58 Nm a 5000rpm. Mi sembra di capire che il V7 potrebbe, così, consumare anche un filo meno ed andare un pò più anche nei bassi.. Diciamo che hanno ottimizzato ciò che avevano. Personalmente aspettavo almeno 10 buoni cavalli.. Ma visto che così non è stato chissà che in futuro non si possa sperare per un V850 o un V940..

Spero d'esserti utile: al momento la vera offertona è da parte degli Expert/Marcopolo sul Sony Ericsson Xperia X10 MINI a 99€!!! Il prezzo è clamoroso e lo smartphone in oggetto è un Android costruito molto molto bene con un mare di funzionalità! Unico neo. dimensioni mini.. Ma basta abituarsi.. Credo, onestamente, che a 99€ non si possa trovare di meglio

Aspettando i dettagli tecnici ed i numeri del 750 rivisto... Volevo comunque dire che il confronto della V7 con la (per me) stupenda quanto affascinante Bonneville (T100 più delle altre) non mortifica l'italiana..Perchè se consideriamo la differenza di cilindrata (750 vs quasi 900)..appunto la diretta differenza di 20 cavalli, il V7 ha dalla sua un peso di 32kg inferiore -parametro importante su qualunque moto- ed una coppia notevolissima di 54,7Nm a 3600rpm contro 68Nm a 5800rpm dell'inglese.. Se a tutto ciò aggiungiamo che il V7 porta con se anche il cardano.. Direi che tutto sommato tecnicamente c'è spessore;) Se invece, opinioni personali, vado ad analizzare il confronto da un'altra ottica.. Io avrei preferito sin dall'inizio il V8.. Più che il V7..Nel senso che avrei montato l'850 (motore più piccolo della "Serie Grossa") con i suoi cavalli e con un 10 cavalli in più sulla Racer.. Ma soprattutto avrei fatto la moto un filo più grande (come l'nglese o così anche il W800 e le SportClassic).. Perchè il vecchio V7 -un mito- era più grande quanto basta. Certo il tutto avrebbe fatto aumentare il peso..Ma secondo me non più della Bonneville..

Autentico capolavoro:clap:clap:clap Per me, anche solo vista in foto è da 110 lode e bacio accademico!! Sono riusciti, nell'impossibile: se tecnicamente è la giusta via di mezzo evolutiva tra 1198 e Desmosedici (quindi tutte soluzioni made in Ducati) anche esteticamente è perfettamente una via di mezzo tra Desmosedici e 1198.. Si forse con un pizzico di 999 sull'anteriore;) E nonostante la differente collocazione degli scarichi (rispetto a tutte le altre superbike Ducati) hanno tirato fuori un codino molto bello.. E soprattutto non somigliante ad altre moto! Avendo visto il display del Diavel (notevole).. Se questo è (addirittura) superiore.. Figuriamoci!! Credo di non passare per tifoso dicendo che questa casa, nonostante la grande evoluzione in ogni modello superbike, riesce tutt'ora a partire ispirandosi a sua maestà 916 (fonte d'ispirazione per la stessa stupenda F4). In realtà poi, secondo me, sulle supersportive (molto più che sugli altri segmenti), la scuola italiana si differenzia totalmente da quella giapponese.. Parlo soprattutto d'estetica. L'1199 Panigale ne è l'esempio. Si, comunque è bella e dannata:§

ahahahahhaah:D no, non preoccuparti: ti capisco... Conosco benissimo la differenza tra un 1000 ed uno più piccolo... Solo che molti bikers non danno la giusta importanza alla parola "coppia".. Ergo già con un bicilindrico 600 ad aria di casa nostra si viaggia su strada benissimo;) L'ideale sarebbe potenziare anche il 940 e mettere su entrambi i motori... Si avrebbe praticamente una moto in più a listino:D (Chissà se la Nevada andrà in pensione o beneficierà diquesto 750?...)

Sicuramente hanno migliorato ancor di più quello che è il must del segmento! Notevoli i cerchi bicolore;) Nota a margine: in Land Rover/Jaguar sono bravissimi ad aggiornare davvero senza sosta i loro prodotti..E soprattutto i loro motori (diesel su tutti).. Non esiste al mondo un suv che porta "sotto" la meccanica di un off-road vero con così tanta eleganza come il Range Sport8-)

Nuovo aggiornamento: come si può leggere nel topic Lancia Thema (sezione Auto Italiane): più utenti, aprendo il cofano motore, hanno trovato la sigla V6 CRD:pz Chissà per qule motivo, visto che l'auto motorizzata diesel viene presentata con la sigla Multijet...?

Certo che tra false news, indiscrezoni sconcertanti e smentite fragorose:lol: anche un semplice appassionato che volesse discuterne in serenità su un forum rischia di finire alla neuro:mrgreen: In oni caso a me sembrerebbe mooolto strano se decidessero di non produrre Quattroporte -con qualunque pianale..o pezzo di pianale decidano..- a Modena.. L'affare riguarda anche la tradizione storica, il blasone e tutto ciò che poi va a "comporre" un determinato prezzo d'acquisto di un'auto.. Che è uno degli oggetti più desiderati;) Al contrario delle due bandiere della casa (ammiraglia e coupè), la Maseratina/Biturbo/Quattroportina può essere tranquillamente decentrata per qualunque motivo.. Un pò come il Kubang che sarà prodotto negli USA per motivi che ben conosciamo..

Spero di avere presto l'occasione di vederla dal vivo.. Perchè, non per fare la pecora nera, ma non mi convince.. O meglio: mi piace perchè è MV.. Ma non mi convince proprio sul resto (parlo di design:lol:). Sarà che ho in mente la B4 e questa m'appare una Brutale appunto ancor più piccola e corta e con -giustamente- una meccanica molto più piccola.. Fralaltro ho la stessa identica opinione dell'F3.. nei confronti di sua maestà F4. Non so: considerando che già la Brutale 4cilindri è piccolissima.. Questa B3 sarà come una 125? Spero di sbagliarmi.. Mi rendo comunque conto che dopo due autentiche opere d'arte come Brutale ed F4 realizzare una "serie piccola" (anche più commerciabile) è davvero un'impresa. Spero di sbagliarmi. Cmq bravissimissimi per tutto il resto: orgoglio del Made in Italy!

Scusate, ma allora a Grugliasco produrranno solo la Maserati di segmento E?? O direttamente altro..?

:D ha i cerchi in lega "che continuano a girare anche da fermi" vero?? Dimmi che ha anche le sospensioni che alzano ed abbassano l'auto al ritmo di musica:mrgreen: Queste cose non fanno proprio per me.. Però ammetto che ogni volta vedo roba del genere nei film rimango sempre stupito come un bambino!