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Il valore di coppia mi piace particolarmente: 136Nm dai -già eccelsi- 124,5Nm dell'attuale propulsore del Multistrada.. Considerando che siamo alla primissima applicazione.. Direi che sale la curiosità di provare in futuro un Testastretta DVT per vedere il tipo di erogazione ed anche il comportamento ai bassi regimi.
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Voto Nexus 9.. Tralasciando i miei gusti filoGoogle:mrgreen: per smartphone e tablet, personalmente direi che l'N9 ha una dimensione giusta/perfetta con tutto ciò di buono che può apportare una costruzione by HTC8-), prezzi inferiori sulle 100€ circa e.. Vabbè Android 5.0 Lollipop, che porta ad un nuovo livello "ciò che già funzionava notevolmente bene". (In più ho letto che l'N9 si predispone anche per il lavoro con -presto disponibile- una tastiera specifica by HTC.. Niente male). Capitolo HW: direi che c'è molta roba.. Ok per il gaming.. Per il resto: tocca attendere i primi confronti.
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Innovazione (ed applicazione) notevolissima::clapdavvero bravissimi8-) Mi sembra anche giusto e corretto il primo mezzo su cui -mi sembra di capire- debutterà.. Multistrada;) Credo e spero, il DVT possa essere adottato anche sull'821.. Che è e diventerà il "motore portante":mrgreen: di buona parte della gamma più venduta. Resta solo il dubbio e la curiosità sulla fantomatica 1299 Panigale: che sia o sarà un'1199 Superquadro con DVT e portato a circa 1300cc.. (Questa però è un'altra storia;)).
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Direi anche dei loro due motoroni (2xV8=W16)..;)
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Aspetto di vedere delle foto reali.. Almeno per valutare "cosa non mi abbia colpito".. (accostamenti colori a parte, visto che credo siano studiati USA) Anche se ho la vaga sensazione che dal vivo -pur essendo una special- sarà notevole8-)
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Esatto avevo scritto "sporca" con le virgolette appunto per sottolineare.. In quella veste potrebbe essere perfetta per un film di quelli adrenalinici.. Fantastica8-)
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Belle foto: così "sporca" ha un fascino ancora più dannato!!
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Chissà se verrà presentata già il prossimo anno? (e non nel 2016..)
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Ti quoto con applauso! La V9 è sicuramente il cruccio di moltissimi appassionati8-) Sono moltissime le Special e di fatto le quasi "maquette V9" realizzate in questi anni.. E questo testimonia come l'ottima V7 ha fatto di nuovo sognare quel certo tipo di Guzzi.. Che tanto piace!! In questo "ambiente" le realizzazioni di Officine RossoPuro sono tra le mie preferite8-) -
I motivi sarebbe così tanti e diversi tra loro.. Che poi, per onestà intellettuale, andrebbero "mescolati" anche con la storia socio-economica-politica-industriale di questo nostro Paese.. E allora:lol: mi fermo qui e quoto EC2277 per il dono della sintesi. A parte ciò, però.. Non dimentichiamo che sono aziende non confrontabili -spesso- anche per campo d'azione: es. Kawasaki Heavy Industries.. Oltre ciò: storicamente i prodotti (moto) sono figli di filosofie in molti casi diametralmente diverse.. E direi che le moto stesse come anche i target ed i mercati -nello specifico- testimoniano bene tutto ciò.
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Molto elegante, quasi come la Miura. Personalmente, sarebbe la Lambo più bella dell'era "moderna".. Ma.. Sono gusti.
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Vediamo come sarà il retro definitivo... Certo, almeno da queste foto:pen: un pò contro il trend del momento.. Almeno quello dei competitor. In ogni caso, credo che uno degli aspetti più importanti di questa nuova E sarà la rivoluzione (vd. C) negli interni;).. Perchè li rivoluzioneranno vero??
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Sulle auto di ultimissima generazione dotate di avanzati sistemi di luce bixenon (aggiungerei anche i led..) i classici fendinebbia sono di fatto inutili.
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Quoto Sarge. Ma, oggettivamente credo che ci sia spazio per entrambi i marchi.. Viste le moltissime diversità di filosofia, prodotti e tutto il resto. Mi rendo conto che le risorse invece sono contingentate.. Anche perchè realizzare un bolide vincente (seppur a cavallo tra superbike e motogp..) come l'RSV4 costi di fatto davvero moltissimo. Ma il blasone di Guzzi, come i profitti in grado di generare -una volta investito su questo marchio e creato una giusta gamma- sarebbero davvero enormi.. (Un pò: "la storia infinita". Spero in un bel piano di investimenti per l'aquila:-) )
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Ti quoto e hai più che ragione.. Soprattutto per chi ha provato questa moto e sa -come da tradizione Guzzi- come è ben spalmata la coppia e quanta regolarità e piacere di guida si ha nell'utilizzo (le stesse prove hanno evidenziato tutto ciò, ponendo il V7 praticamente vicino alle competitor con più cc e con molti cavalli in più). Però, ammetterai anche tu che soprattutto per gli amanti e gli estimatori (me compreso) di uno dei marchi più conosciuti al mondo.. Alla fine sarebbe lecito chiedere "qualcosina in più" nel campo SportClassic.. Campo in cui Guzzi farebbe faville, secondo me. Detto ciò, siamo tutti d'accordo sul fatto che i 50 cv del V7 sono sufficienti per girare in libertà.
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f4shamal ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Denaro a parte (sono costi esorbitanti/assurdi per qualunque casa, con più o meno disponibilità).. Io penso -come giustamente scritto da Aymaro;-) - che qualche campionato come il DTM/turismo sarebbe la giusta collocazione sia per il marchio ed i suoi futuri prodotti che per il Gruppo.. Certo, magari in futuro, in ottica USA -come avevo letto su più articoli tempo fa- sarebbe bello anche fare da motoristi nella Indy.. Etc. Ma.. Prima c'è tanto da fare8-) -
Ottimo lavoro: mi piace davvero molto! Personalmente credo siano stati davvero bravi nel realizzare si una nuova e bella variante di 500, ma con propria e -da queste prime foto- grande identità di piccolo suv. Versatile lo è già l'ottima 500L ma questa rischia di "sbancare".. perchè ancor più bella e -opinione personale- ancor più trendy e modaiola. Capitolo propulsori e trasmissioni: direi che c'è praticamente tutto. Brava Fiat.
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Rispondendo a jeby: d'accordo su tutto.. Infatti ho avuto la stessa impressione.. Un vero peccato.. Soprattuto perchè quella cilindrata sarebbe la perfezione in tutto e per tutto su quel tipo di moto..
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Questa bellissima moto mi ha fatto -fin dal primo momento- concludere che Guzzi ha/aveva in programma il -tanto desiderato da tutto il mondo:(((- V9, con motore Bellagio (entry level "Serie grossa" appunto) ed estetica V7 "ingradita" dando così vita alla vera erede allo storico V7, oltre che ad una famiglia di SportClassic. Questo perchè il V7 è un pò più piccola delle dirette competitor (Bonneville e W800) ed ha diversi cavalli in meno... A me sembravano scelte "non da poco" volute. Ma poi.. Così -almeno fino ad ora- non è stato. Ed allora molti fan sono, secondo me, rimasti un pò in bilico sulla scelta.. Perchè i grandi pro di Moto Guzzi (sound stupendo, distribuzione ed erogazione della coppia, estetica.. Bellezza del blocco motore, etc..) si sono contrapposti a quelli che restano i punti interrogativi -non per tutti- di questo modello (dimensioni e cavalleria). Tutto ciò, premettendo che la moto in oggetto (vd. prove) va davvero molto bene.. Come le sue competitor più potenti.
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Bellissima.. E credo di poter affermare certo al 100% che ovviamente ne queste foto "computerizzate":D ne delle foto reali rendano giustizia a questi tessuti ed abbinamenti come una volta a bordo di questa edizione speciale..
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Aggiungerei anche che -da quanto sapevo- Ferrari è stata consulente di Ducati nello sviluppo del propulsore Desmosedici8-). Ma.. Oltre ciò.. Mi sembra un falso scoop.. Soprattutto per l'ultimo paragrafo.. Dove si motiva lasciando intendere che il nuovo presidente vorrebbe rendere ancora più produttiva Ferrari:mrgreen: ("ma ddè che?" Come dicono a Roma:D) .. E poi si.. Proprio con una moto cruiser?..
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Dunque, anche il nuovo 2.0 diesel è un motore totalmente nuovo (al momento disponibile solo su XE)?
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Bellissima e... Per me una delle moto più azzeccate "in percentuale"8-) di sempre. Il marketing, i vari teaser, la grande attesa... Direi che è stata mantenuta la parola. Moto bella, con i numeri giusti per ogni capitolo, che di fatti incarna lo Scrambler partendo da zero (e non rivisitando -simil special- una classica). La particolarità è che appunto è stata utilizzata componentistica "simil moderna"8-) a mio giudizio anche per differenziarla e differenziarsi dalla concorrenza classic: così facendo si ha una moto vintage, ma differente dalle altre (laddove poteva non esserlo). Le quattro versioni poi sono alla base dell'anima di questa moto:clap Bravissimi davvero! (In più immagino la sconfinata lista di accessori DP:D che "tormenteranno":D gli appassionati!!). Un successo preannunciato e, per me, mantenuto!! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Quoto! Ma soprattutto: cara mamma Guzzi perchè non ti decidi a fare il V9...
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Per me colori e particolari "fragorosi":mrgreen: ci stanno tutti.. Nel senso che -anche oltre il marketing stesso- non dimentichiamo che parliamo della versione più "pepata?":mrgreen: della berlinetta a motore centrale-posteriore V8 della Casa.. Ergo: magari la maggior parte di questa clientela desidera un qualcosa di molto più appariscente dell'altra parte di clientela "più matura?" (V12 anteriore) o anche dei fortunatissimi clienti delle serie limitatissime (LaFerrari etc. etc.). A tutto ciò aggiungerei anche l'insita voglia di personalizzazione che, spesso, porta a desiderare la stessa auto che si vede in foto ma "allestita" in altra chiave.. Si può fare di tutto8-) ref. Tailor Made. (Io, per esempio, prenderei questa A personalizzata secondo il programma "Classica"...Ma i gusti sono gusti)
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Come ha già scritto TonyH Effettivamente l'auto è -un capolavoro:mrgreen:- è bilanciatissima in toto e di certo il concetto insito di questo bolide è espresso nella giusta maniera con un propulsore come il 1750.. Oltre il numero di cavalli e le varie versioni.