T a u r u s
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Ma scherziamo Croma/Thema/9000 condividono perfino gran parte della carrozzeria(altro che Bravo 2/Delta 3....)....altro che nettamente diverse...solo 164 aveva una carrozzeria specifica e sospensioni anteriori modificate... -
500 SS avra' circa 240nm in modalita' Sport(overboost).
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bella forse non e', ma e' certamente gradevole, la piu' riuscita delle cinesi finora.
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C635 manuale giugno 2009 C635 doppia frizione settembre 2009 C635 robotizzato 2010
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il montante anteriore su Junior e' maggiormente arretrato e inclinato eliminando il 3o finestrino anteriore.....qualche similitudine in certe prospettive la crea il camuffato montante posteriore che e' inclinato sia a Junior che a Corsa...ma una volta tolta la camuffatura non c'entrano proprio...
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la verita' e' che quasi identica ai due bozzetti di c.s. Alfa Romeo per alfanaming....i due photoshop di QR sono ispirati ai bozzetti di c.s....
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era un discorso riguardo la Grande Punto Abarth SS...
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Un attimo, iο ho parlato del sovraprezzo della Grande Punto Abarth SS che e' sui 5000 euro e include kit potenziamento e Assetto Corsa...non ho la minima idea sul costo del KIT SS su 500... Regazzoni voleva dire che Cooper S per avere un equipaggiamento paragonbile alla presunta 500 SS avrebbe un prezzo che sfiorerebbe pericolosamente i 30.000 euro...
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coppia limitata a 350nm per le t.g.f. e t.g.v. , a 400nm per la t.s.t.
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SS sara' acquistabile anche direttaente e il sovraprezzo e' quello sui 5000 euro che alinea Abarth SS a vetture come Corsa OPC...
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La vettura e' oggettivamnte proporzionata... L'altezza e' ridotta per il segmento, ad anzi quella reale anche minore di quella camuffata perche se guardiamo attentamente la 1a foto vediamo come il camuffaggio aumenta l'altezza del tetto di 2-3cm.. La cintura alta abbinata ad uno sbalzo anteriore piu' lungo uno posteriore cortissimo i montanti posteriori inclinati e i parafanghi decisamente bombati danno movimento e dinamicita' alla vettura...e comunque le alfa tp dalla duetto alla SZ/RZ non sono famose per i loro sbalzi anteriori ridotti...stesso dicasi delle ferrari con motore anteriore dalla 365 GTB/4 alla 575 SuperAmerica...perche quelle con motore centrale hanno avuto sempre uno sbalzo anteriore importante....comunque quello di Junior scamuffato non e' cosi' lungo per una TA...e anzi grazie al fatto di essere a punta viene percepito meno in certe angolazioni...naturalmente sulla vettura camuffata e' annullato l'effetto. Il taglio passaruota tipo 2000 Sportiva/8C per me va bene su vetture di dimensioni maggiori perche su una vettura compatta come Junior c'e' il rischio di sembrare troppo decorata..duque meglio la soluzione piu' pulita scelta dal C.S.
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http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/123995_7788_big_120208_Junior_spia_011.jpg ecco, qua si vede che l'altezza e' aumentata di 2-3cm grazie al camuffaggio. http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/123995_5269_big_120208_Junior_spia_021.jpg slanciata nonostante essere camuffata http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/123995_1836_big_120208_Junior_spia_031.jpg http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/123995_1809_big_120208_Junior_spia_041.jpg http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/123995_6568_big_120208_Junior_spia_051.jpg http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/123995_3935_big_120208_Junior_spia_081.jpg http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/123995_9317_big_120208_Junior_spia_091.jpg Come e' stato detto da piu' persone la vettura e' pratticamente identica a quella dei 2 bozzetti di alfanaming con fari sia anteriori che posteriori modificati...
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500 Abarth avra' di sicuro volumi piu' alti della GPunto Abarth...e' il modello simbolo del marchio, e l'impegno e' decisamente superiore a quello della sorella...non dimentichiamo che abarth viene lanciata all'estero a partire da meta' 2008 proprio per la disponibilita' della 500 Abarth...
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sembra che la 500 Abarth costera' 19.000 euro, qualcuno potrebbe storcere il naso perche la GPunto con 20cv in piu' costa 1200 euro in meno, ma le modifiche rispetto al modello di serie sono decisamente maggiori e certe scelte come quella dello scarico doppio aumentano il costo..
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in realta sono piu' o meno cosi'... -architettura derivata da Premium in condivisione con la prossima generazione di Quattroporte, derivati per seg.D(berline e sportive) e supersportive oltre alla versione destinata alle berline seg. E/F, preferibilmente se in accordo con Tata(Jaguar) per futuri modelli Jaguar. -nuova architettura modulare seg. D/E/F Alfa/Maserati in collaborazione con Tata(Jaguar). -architettura MB futura classe E da cui derivare pure la versione destinata alle seg.D Alfa Romeo.
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ma scherziamo lo sterzo di serie 1 e' buono per essere un servosterzo elettrico, un netto miglioramento risepetto alla applicazione su Z4 prima serie dove era mediocre anzi da playstation...ma certamente non e' nemeno confrontabile ad uno sterzo del livello di 147...anzi e' decisamente piu' lento perfino di altri servosterzi elettrici come quello di GP Abarth....
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new Ypsilon sara' sia 3 che 5p...non solo 5p...
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Granturismo 4.7 Duoselect 440cv...
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Duetto non e' stata una vettura compatta come dimensioni, anzi l'originle duetto aveva una meccanica su base Giulia ed una lunghezza di 4,26m superiore alla derivante che era sui poco piu' di 4,1m...basta dire che un'altra roadster nota dell'epoca l'Elan che ispira tanto vetture come Z4 e MX5 non superava i 3,7m... Dunque la nuova generazione proporzionalmente alle berline medie attuali sara' pure compatta confrontata con l'originale...sostanzialmente manterra' una lunghezza pressoche identica alla vettura originale...il moemento che in media le vetture del sg.D sono crsciute di mezzo metro come lunghezza... Naturalmente questo non significa che deve sacrificare peso o agilita', con un buon lavoro il peso sara' significativamente minore della spider attuale che e' anche 10cm piu' lunga.. Le Spider Alfa Romeo non sono mai state alla portata di tutti...ne la Giulietta Spider...ne la Duetto...
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Il progetto Duetto e' quello di una spider di dimensioni medie a TP con meccanica derivata dalla prossima generazione di medie Alfa Romeo.
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e comunque duetto sarebbe una spider media...non compatta...
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La prossima generazione di Ypsilon potrebbe fare volumi decisamente superiori a quelli della generazione attuale grazie a 3 fattori, l'offerta anche con 5p non dimentichiamo che il 60% dei seg.B sono 5p, una gamma di motorizzazioni completa che manca al modello attuale, la rinnovata rete.
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non capisco perche riporti notizie su Gamma...Gamma e' il pianale della precedente generazione Corsa..tutt'ora in uso su Meriva,Celta etc. Come ho detto la new Swift e la coppia SX4/Sedici usano la nuova piattaforma A di Suzuki...
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No!Grande Punto,Corsa,Linea e Junior usano il pianale Small(S.C.C.S. Small Common Components and Systems)...la prima auto ad usarlo ovviamente e' Fiat Grande Punto. Swift,Sedici e SX4 usano il pianale A di Suzuki...
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semplicemente non sono ancora decisi i prezzi della 1.8 200cv e della 1.9 multijet T.S.T. 190cv ma al lancio ci saranno...