T a u r u s
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Brera 2.2JTS 1445kg 2.2JTS Selespeed 1445kg 3.2JTS 1540kg 3.2JTS Q4 1605kg 3.2JTS Q4 Q-Tronic 1625kg 2.4JTDm 1575kg 2.4JTDm Q-Tronic 1595kg Spider 2.2JTS 1505kg 2.2JTS Selespeed 1505kg 3.2JTS 1600kg 3.2JTS Q4 1665kg 3.2JTS Q4 Q-Tronic 1685kg 2.4JTDm 1635kg 2.4JTDm Q-Tronic 1655kg -
guarda attentamente sia le palpebre sia la parte commandi/navigatore specialmente nella parte inferiore della fascia centrale...sono differenti come taglio...
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parla di Golf Plus confrontata con Tiguan....
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Non lo e'...ci sono delle parti in comune il lay out e' lo stesso ma non e' la stessa...basta vedere la palpebra e confrontarla...quella non e' certamente una differenza di trattamento...
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nucarote fai un po piu' di attenzione..guarda la parte della plancia superiore alla strumentazione..e' evidente che la plancia non e' la stessa nonostante sia molto simile...
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Voglio dire che nonostante la plancia sia molto simile come stile condivide degli elementi ed ha naturalmente lo stesso lay out non e' la stessa come nel caso Idea-Musa...
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sono elfi export..
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tutto largo e poi quella cravatta cortissima... la ragazza e' una cantante tedesca.
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Non sono d'accordo, le righe distanziate se sono bianche in tessuto nero, per fare un esempio, abbinate a giacche a doppio petto sartoriali e' una scelta di gran classe....non vanno ovviamente molto bene abbinate a giacche monopetto a tre bottoni....
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comunque pure la GTA sarebbe sui 60.000/70.000 come M3 V8 e non sulle 80.000/90.000 di una entry level Maserati.... Infine non confondiamo il progetto new Ghibli..cioe' di una biposto V8 di serie derivata da 8c con carrozzeria di materiale meno nobile da completare la gamma classica che e' una cosa...con il progetto da approvare entro marzo prossimo di una entry Maserati con prezzo base da 80.000-90.000 euro probabilmente con motore 6 cilindri da oltre 350cv e non 8 cilindri depotenziato..
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Le consegne delle US Spec. non sono partite ancora. La 8C Competizione con targa olandese 81 ZF JD e' quella del cliente 013 cioe' il principe Bernardo jr. d'Olanda.
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Axel Marx.
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Non mi sembra che la 1a US Spec e' destinata a J.G. ...se non sebaglio la sua sara' la 2a US spec.
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lo schema sospensivo posteriore e' diverso anche nella nuova...poi nell'anteriore avrano entrambe mc pherson ma il mc di 940 non e` quello di Bravo.
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la parte che possiamo definire pianale...quella in acciaio e' una componente comune con le A3/Golf etc. e viene usata come base per la struttura in alluminio
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semmai il caso di Delta e' paragonabile al caso Golf/Octavia/Leon/A3 ed a che li con la differenza che Delta ha una versione del pianale con il passo allungato e non identico come nel caso VAG. 940 invece monta gia' di suo una versione specifica del pianale chiamata X-Over(destinata nella variante alliungata alla X-Over Alfa) ed ha sospensioni anteriori si dello stesso schema di Bravo ma differenti e non parlo di molle e taratura...e una sospensione posteriore multilink che non c'entra nulla con il ponte torcente di Bravo/Delta....dunque e' un caso paragonabile alla derivazione del pianale di 147/156 da quello di Bravo/a
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e poi c'e' pure Altavilla che ha dichiarato che i nuovi V6 biturbo avrano potenze (fino) ai livelli degli attuali V8 della casa.
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Ma la parte di cui parli, la inserisco nella mia traduzione e comunque parlava di uso dalle architetture premium del piu' alto livello...dunque di pianali...e comunque in ogni caso il segmento delle maserati o di 8c...non viene certamente definito premium...ma luxury...
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Riguardo i V6... "...Lavoriamo duramente adesso nella strategia V6 iniezione diretta che segue il trend di downsizing, questa nuova generazione di motori e' destinata ad essere usata dalle architteture premium del piu' alto livello di gruppo Fiat, offriranno relativamente alta potenza nonostante siano piu' compatti e leggeri rispetto all'attuale generazione di propulsori.La loro cilindrata in un primo momento sara' tra i 2.7 e i 3 lt e ofriranno prestazioni paragonabili ai nostri attuali V8 grazie alle ultime tecnologie biturbo......" dunque inizialmente non sono previste due versioni tra 2.7 e 3.0lt ma versione unica con cilindrata tra i 2.7 e i 3lt....inoltre non sono destinati a sostituire i V8....ma avrano prestazioni paragonabili ai V8 attuali.
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In primis c'e' quello costosissimo di Veyron...che non passa i 350nm ma i 1000nm, secondo c'e' pure quello di Nissan GTR...ma comunque quelli non sono dry clutch...come quello Fiat...sara' dificilissimo superare i 350nm sui dry clutch.
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Il target dichiarato comunque e' per BMW Group...e non per il solo marchio BMW...
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la derivazione della piattaforma X-Over passo corto che usa 940 da quella di Stilo...e' paragonabile a quella di 147/156 da quella di Tipo...dunque stento a capire la polemica.
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quoto Sporting...e` questione di luci e flash su una vettura perlata...
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anche nella 8C originale la maggioranza delle vetture sono aperte...e non solo..
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1500 salvo sorprese.