T a u r u s

Un 1.2T-JET avrebbe giusto 10cv e 20nm in meno della 1.4T-JET 120cv...dunque sarebbe sovraponibile a 1.4T-JET 120 ed avrebbe lo stesso costo di produzione ad un prezzo di vendita inferiore...meglio aspettare l'introduzione di multiair su 1.4 aspirato...che darebbe effettivamente una coppia sui 150nm...

attenzione, visto che vedo alcuni utenti confusi....solo il bozzetto 3/4 anteriore e' della futura Ypsilon, il bozzetto dove si intravede scudo e faro e' del secondo modello previsto per il 2009 della specialty di casa Lancia la nota CC... Tra l'altro sono molto ottimisti sui volumi della Y...125.000 annue per la sola europa occidentale...e se facciamo la proporzione alle 60.000 delta HPE per l'europa occidentale su un totale di 70.000 annue...significa volumi complessivi sulle 145.000-150.000 unita per la Y.

non hai assolutamnte ragione..3.2JTS con allestimento standard ne pesa veramente sui 1680kg in ordine di marcia...poi ovvio che il peso varia secondo allestimento ed equippaggiamento

159 3.2JTS Q4 pesa veramente 1680kg in ordine di marcia....poi certamente il peso varia secondo allestimento fino a 70kg da quello base a quello piu ricco...ma questo vale per tutte le autovetture di tutti i marchi...e sfortunatamente solo Lexus dichiara la variazione di peso tra gli allestimenti di ogni motorizzazione...tutte le altre case dichiarano il valore piu basso...

DDCT : Dual Dry Clutch Transmission

le trasmissioni M20/M32 e M40 sono di nuova concezione tra le migliori a livello di rendimento nel mercato...riguardo le limitazioni della coppia anche 335 e M3 sono limitate a 400nm a causa cambio...

ma scherziamo secondo BMW 3 Coupe pesa 10kg in meno...il resto sono o tue fantasie...o errori di giornalisti che riporti o leggi...

per carita' avra' delle modifiche sara' pure 6cm piu lunga ma serie 3 Coupe pesa 10kg in meno della berlina a parita' di motorizzazione.. esempio 320d 1505kg (EU) 320d Coupe 1495kg (EU) fonte:bmw.de

lasciamo stare QR e i suoi dati sballati...secondo i dati ufficiali BMW serie 3 Coupe pesa leggermente meno della berlina... secondo bmw.de 320d 1505kg (EU) 1430kg (DIN) 320d Coupe 1495kg (EU) 1420kg (DIN)

La differenza e' sul quintale con serie 3 come su dichiarato(105kg)...perfino su Master Test pubblicato da molte riviste tra cui QR e' stata rilevata una differena del genere come su diversi altri test di testate francesi tedesche etc....finiscila di confrontare da una parte il peso dichiarato (DIN) a vuoto di BMW o Audi...con quello in condizioni di prova di QR di 159...dovresti confrontare il peso din o eu con quello din o eu...e quello in condizioni di prova con quello nelle medesime condizioni il resto sono chiacchiere...e la differenza di peso dovuta alla diversa architettura e' minima e in ogni caso non supera i 10kg...e tra l'altro su serie 3 l'Xdrive aggrava il peso di 100/110kg...contro i soli 60kg di Q4 su 159 2.4JTDm.. pesi secondo normativa din (peso in ordine di marcia/a vuoto) 4 cilindri diesel Alfa 159 1.9JTDm 1525kg(8v)/1535kg(16v) Audi A4 2.0TDI 1500kg BMW 318d/320d 1430kg Lexus IS220d 1585-1655kg(secondo allestimento) Mercedes Benz C200 CDI/C220 CDI 1485kg/1510kg 5/6 cilindri diesel Alfa Romeo 159 2.4JTDm 1630kg BMW 325d 1525kg Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1650kg Audi A4 2.7TDI Multitronic 1630kg secondo normativa EU(peso in ordine di marcia/a vuoto + guidatore(68kg) + bagagli (7kg)) 4 cilindri diesel Alfa 159 1.9JTDm 1600kg(8v)/1610kg(16v) Audi A4 2.0TDI 143cv 1575kg BMW 318d/320d 1505kg Lexus IS220d 1660-1730kg(secondo allestimento) Mercedes Benz C200 CDI/C220 CDI 1560kg/1585kg 5/6 cilindri diesel Alfa Romeo 159 2.4JTDm 1705kg BMW 325d 1600kg Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1725kg Audi A4 2.7TDI Multitronic 1705kg

lord snk finiscila questi sono i pesi ufficiali dichiarati dalle case secondo le due normative in vigore DIN & EU secondo normativa din (peso in ordine di marcia/a vuoto) 4 cilindri diesel Alfa 159 1.9JTDm 1525kg(8v)/1535kg(16v) Audi A4 2.0TDI 1500kg BMW 318d/320d 1430kg Lexus IS220d 1585-1655kg(secondo allestimento) Mercedes Benz C200 CDI/C220 CDI 1485kg/1510kg 5/6 cilindri diesel Alfa Romeo 159 2.4JTDm 1630kg BMW 325d 1525kg Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1650kg Audi A4 2.7TDI Multitronic 1630kg secondo normativa EU(peso in ordine di marcia/a vuoto + guidatore(68kg) + bagagli (7kg)) 4 cilindri diesel Alfa 159 1.9JTDm 1600kg(8v)/1610kg(16v) Audi A4 2.0TDI 143cv 1575kg BMW 318d/320d 1505kg Lexus IS220d 1660-1730kg(secondo allestimento) Mercedes Benz C200 CDI/C220 CDI 1560kg/1585kg 5/6 cilindri diesel Alfa Romeo 159 2.4JTDm 1705kg BMW 325d 1600kg Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1725kg Audi A4 2.7TDI Multitronic 1705kg ovvio che i pesi differiscono secondo modalita' o normativa di rilevamento nonche versione ed equipaggiamento visto che il dichiarato della casa riguarda gli allestimenti base di ogni motorizzazione

secondo normativa (din) Alfa 159 1.9JTDm 150cv pesa 1535kg Audi A4 2.0TDI 143cv 1500kg BMW 318d 2.0/320d 1430kg Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1650kg Audi A4 2.7TDI Multitronic 1630kg secondo normativa EU Alfa 159 1.9JTDm 150cv pesa 1610kg Audi A4 2.0TDI 143cv 1575kg BMW 318d 2.0/320d 1505kg Alfa Romeo 159 2.4JTDm Q-Tronic 1725kg Audi A4 2.7TDI Multitronic 1705kg anche nel master test pubbicato anche da QR la differenza tra 3 e 159 era sui 100kg dunque non c'e' da dubitare su questo....il fatto e' che la differenza tra l'attuale 159 e 3 e' al quintale e con nuova A4 e' sulla trentina per i diesel con ca. 150cv e sui 20kg per quelli con 200cv ...mi sa che hai messo un 0 di troppo...nel tuo post precedente...

1500kg secondo il sito Audi... http://ak4-it.audi.de/sat.do?mandant=ak4_it&page=showtechdata&model=8K20QC%5C1&mandant=ak4_it&is_sat=1&w=450&h=563&v_allitems=&v_serie=&v_extras=&v_accessories=&v_tech=&v_extras_images=&v_basics_images=&v_accessories_images=&v_extras_details=&v_basics_details=&v_accessories_details=

cosa?dati alla mano... Audi A4 2.0TDI 143cv 1500kg (din) Alfa Romeo 159 1.9JTDm 150cv 1535kg (din) ci sono solo 35kg a parita di motorizzazione.... BMW 318d 2.0 143cv con 1430kg(din) e' un po piu leggera ma e' pure piu compatta di 159 e A4....mi sa che 159 alleggerita potrebbe fare addirittura meglio della migliore concorenza nonostante una lunghezza generosa....

No su Visconti davano i dati del 3.2V6 Fiat-GM in versione TwinTurbo con l'allora uniair(ora multiair) da 405cv e 680nm...comunque nelle sue ultime evoluzioni in fase di sviluppo tale motore e' arrivato a 440cv e 700nm di coppia da 3.2lt...comunque Visconti e' un prototipo pieno....Italdesign Scighera invece usava una versione del busso twinturbo da 400cv

si lavora in una architettura comune Alfa Maserati derivata in diverse versioni piu o meno costose per tutti i modelli Alfa e Maserati dal seg.D al seg.F ..i discorsi su pianale classe C corto per Duetto li fa solo Stefano...MB sarebbe interessante comunque per i suoi cambi manuali e automatici longitudinali per coppie relativamnte basse e medie di cui il gruppo non dispone e per la sua rete commerciale in USA ed in alcuni altri mercati che sarebbe perfetta per Alfa Romeo.

Ti sbagli la produzione di 8C Spider e' stata ufficializzata nella presentazione del gruppo fatta lo scorso 25 di settembre negli stati uniti da Sergio Marchionne denominata "the way ahead to 2010" quello non ufficializzato e' il suo volume che comunque uffiziosamente dovrebbe essere sulle 1500 unita.Comunque non c'entra nulla con Duetto, del resto 8C Spider e' prevista nel 1o semestre del 2009, mentre Duetto alla fine dell'anno del centenario....

Ha veramnte 290nm il 1.6 multijet 105cv...ovvio che essa sia la versione base del 1.6....e sara' disponibile esclusivamente su Fiat(eccetto la incognita di un suo uso su Musa...) mentre la versione da 120cv sara usata anche da alfa e lancia..Junior e Delta in primis...

lo pensavano quelli di automotive news....e poi tutti gli altri l'hanno copiato...

onestamente non sono d'accordo anche se sono migliorati dai pessimi ps degli ultimi anni... mediocri e inferiori al modello di serie rimangono..

per carita sto ps non c'entra nulla con Junior...la versione top di 955 usa il 1.8Turbo da oltre 230cv.

il 1.8T-JET "190" avra' 200cv(almeno su 159...)....ci sara' una versione light da 160cv(almeno nella versione usata su Croma)....mentre la cosidetta "230" probabilmente avra' qualcosa piu di 230cv...comunque quest'ultima arrivera' in un secondo momento...

family B(Pratola Serra) 1.8T-JET 160cv.

comunque utili sotto le previsioni per bmw BMW misses profit estimate FRANKFURT November 6, 2007; Christiaan Hetzner writing for Reuters reported that BMW, the world's largest premium carmaker, reported third-quarter pretax profit that fell far short of market expectations amid a strong euro and higher raw material costs, sending its shares sharply lower. Earnings before tax rose 6.3 percent to 765 million euros ($1.11 billion), badly missing the average estimate of 913 million euros from a Reuters poll of 20 analysts, due to weaker than expected profits at its core automotive division and a significantly higher loss on its "reconciliations" line. Its shares fell more than 4 percent, and were down 3.1 percent at 43.40 euros by 0933 GMT, making BMW the worst performer among both European auto peers and German blue chips. Regional state bank LBBW said profitability at the automotive unit clearly missed market forecasts while Frankfurt brokerage Equinet pointed to the 135 million euro loss relating to Reconciliations that was more than 100 million worse than the poll estimate. "The main reason for the weaker than expected result appears to be found in the 'Other & Consolidation' line. This is usually heavily impacted by one-offs and is very difficult to estimate," wrote Tim Schuldt, referring to the non-operating segment that mainly eliminates revenue and profit booked between the group's three divisions but also includes non-recurring items. Automotive profitability slid 10 basis points to 5.4 percent during the quarter, lagging the 6.0 percent that analysts had forecast. "Segment earnings were adversely affected by exchange rate fluctuations, higher raw material prices, market launch and production start-up costs for new models and higher research and development costs," the company said in a statement. On Tuesday, the euro marked a record high to the dollar at above $1.45 and traded less than 1.5 percent off its all-time peak to the Japanese yen. UNAMBITIOUS PLAN BMW continues to expect record pretax profit this year, excluding a one-off gain of 372 million euros booked in 2006 from a Rolls-Royce convertible bond. Taking this into account, the guidance implies pretax profit would have to grow by over a fifth to more than 1.07 billion euros in the final quarter alone following a run rate, or what it has been generating on average, of just 894 million per quarter. At the end of September and just over a year into the job, Chief Executive Norbert Reithofer unveiled the results of the group's strategic review that should position BMW for profitable growth well into the next decade. Despite plans to sell significantly more than 2 million cars by 2020, save some 6 billion euros in future costs and lift its core automotive division's operating margin to 8-10 percent by 2012, investors criticized Reithofer's vision as unambitious. Daimler's Mercedes-Benz Cars reported a loss as recently as the first quarter of 2005 at a time when BMW was still boasting a pretax margin of 7.1 percent. BMW's archrival now targets a 10 percent return on sales by 2010 at the latest. Prior to Tuesday, BMW's shares had fallen 8.4 percent from session highs the day Reithofer announced his long-term plans, lagging both a 1 percent fall in the German blue-chip DAX and a 4.3 percent gain in the European auto index.

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