T a u r u s

No, apparte che il muso pur appartenendo allo stesso filone differsice sensibilmente da quello di 8C.

i prezzi sono quelli di Cayenne in De..comunque visto che si vocifera che i suoi prezzi saranno simili alla sorella Cayenne con cui condivide molto...li ho riportati..

no ed e' pure vecchiotto sto ps.

Da quello che si vocifera i prezzi saranno ai livelli della sorella Cayenne..al lancio ci sara' solo la S e la Turbo non si esclude una V6 con il 3.6 di origine VW..mentre la versione top sara' ibrida. Dunque in Germania Panamera 3.6V6 52.000 Panamera S 4.8V8 67.000 Panamera Turbo 4.8V8 109.000

Alla fine hai ragione su Lancia..su Alfa sono ca. 89K

Tra l'altro M3 E92 ha perso pure il confronto con RS4 sedan su Autocar...mentre la critica riguardo il feeling dello sterzo lo fa pure Car Magazine..che alla fine preferisce RS4 Cabrio...a M3 E92..

Come ho scritto precedentemente Alfa Romeo nel H1/2007..non ha venduto 78K... ma 82.065 vetture in EU + Efta, 2.136 in Giappone, 1.277 in Turchia, 1.126 in AU/NZL, 557 in Russia etc...dunque a livello mondiale almeno 88k

You say: Fiat 500 more chic than Mini 11 July 2007 • Over two-thirds of you prefer Fiat 500 • Only 30% of whatcar.com readers prefer Mini • Fiat 500 goes on sale in UK in 2008 We asked you whether you thought the new Fiat 500 was better than the Mini, and the results were overwhelming. Just under 70% of you thought the Fiat was the smarter, more chic car, while defenders of the Mini found themselves well and truly in the minority. We've printed a few of your comments below - all from enthusiastic 500 fans, because Mini aficionados didn't leave any! Did they know they were beaten before they began? You said 'The Mini is too low. It is difficult to climb in and out, it's cramped and offers a rotten view once down there. Room in the back is negligible, considering the length and fatness of the car, and the drive is too hard and really nothing special - whatever the journos may say. 'Also, the looks are contrived. Initially it was appealing, certainly, and very clever, but ultimately it has proved to be a triumph of style over function - exactly the reverse of the original. So it isn't true to its roots either! 'The 500 is very cute, but also truly elegant and has that simplicity which does not easily date. And it does everything a tiny car is supposed to do. 'Most importantly, it is small, and yet has more room than a Mini. It has a spare wheel (as a car should) and it is easy to get in and out of. It is economical and it promises to be comfortable and fun to drive. 'I was disappointed by the Mini from the moment I drove one. I know the 500 could never disappoint me. I want one. 'As for the appearance, that is just the icing (fondant, of course) on a delicious cake.' Richard Smith 'A modern 500, not a lardy Mini!' Michael Costigan 'It's much more chic and less of an estate agent's car.' Michael Ash 'The Mini's honeymoon is over - bring on the 500 and let the duel begin! It will also be interesting to see Ford's interpretation of the 500 in their next Ka.' David Cooke 'The 500 is better without a doubt! It’s better looking, more spacious and I can't wait for the Abarth!' Luca Losi Not too late to comment! If you think the Fiat 500 is better than the Mini, click here. If you aren't so keen on the Fiat 500, click here. http://www.whatcar.com/news-article.aspx?NA=226517

SDC.Synaptic Damping Control: High Performance Real Time Damping Control System, open to Digital Chassis Systems Integration. A modular control SW tailored to the specific Customer’s needs is available inside the ECU. The Control strategy makes use of the “skyhook” damping model with the aim of strongly reducing the body motion, whatever the road severity. The balance between conflicting needs of “ride comfort” and “road holding” is guaranteed by a “Priority Manager”

Fiat Bravo ha venduto circa 13.000 unita nel mese di Giugno senza essere lanciata in un mercato importante come UK(e' stata lanciata nel 30/6) mentre ancora non e' stata lanciata in diversi paesi europei...senza due motorizzazioni(ad un totale di 5...)...che ricordo che l'una la 1.4 T-JET 150 e' stata appena lanciata e la 120 arriva a settembre...senza vendite a regime in molti dei paesi dove e' venduta

comunque e' stato un trimestre di record sono i migliori risultati trimestrali nella storia di Fiat.

No, sono buoni e sopra le previsioni anche quelli di Bravo...hanno ordini per 55.000 vetture ed hanno gia' venduto 42.000 vetture fino a Giugno con un target annuale di 70.000 vetture ampiamente sopra il target dunque...e se pensiamo che non e' stata ancora lanciata in alcuni mercati..che il 1.4T-JET 150 e' arrivato a luglio ed il 1.4T-JET 120 e' atteso per settembre piu il fatto che apparte italia dove e' stata in vendita per 5 mesi nel 1o semestre, negli altri mercati importanti ha avuto molto meno tempo addirittura 0 in UK ove e' stata lanciata 30/6...ed ha avuto una presenza di soli 3 mesi e mezzo nel semestre in Francia e di meno di 2 mesi e mezzo in Spagna e Germania...dunque se in cosi poco tempo e con 3 delle 5 motorizzazioni ha venduto 42.000 unita...pensiamo cosa puo fare nel 2o semestre con presenza in tutti i mercati importanti ed entro settembre presenza in tutti i mercati europei e gamma completa...e pensare che anche con sole 28.000 vendite nel 2o semestre avrebbe potuto rispettare il target annuale...visto il successo oltre la previsione nel 1o semestre... E' errato confrontarla a 5oo che e' una vettura a se...con un successo che va oltre la piu ottimistica delle previsioni..

Per la germania c'e' una data di lancio definitiva 6/10/07 tra l'altro originariamente avrebbe dovuto essere lanciata nel mese di settembre..

per essere precisi il rapporto peso potenza di 430 Scuderia che citi e con il peso a secco....e quello di GT2 con quello in ordine di marcia(a vuoto)...430 Scuderia pesa a vuoto 1350kg dunque ha un peso potenza di 2,65kg/cv

Germania ottobre prossimo..

No! semmai il bialbero della prima MX5 Miata copiava quello di alfa romeo usato su duetto,giulia etc...ma il concetto di vettura e' da roadster inglese...come Lotus Elan anni '60 e altre...

comunque caro Stefano Duetto non aveva affatto sbalzi corti anzi il suo rapporto lunghezza/passo sbalzi/passo e' superiore alla Spider attuale.. Spider "Duetto" 4255mm / 2250mm 1,89... (Brera) Spider 4396mm / 2525mm 1,74... finiscila con quella tua fissazione sugli sbalzi...

sono 18 giorni esatti dal suo lancio commerciale in Italia...non un mese...

no la stima per Bravo e' di 70.000 per 2007...per la 5oo la stima era di 55.000....

'66 Alfa Romeo Spider 1600 "Duetto" 4255mm(che per l'epoca sarebbero come se avere oggi una spider da 4,7m e passa...) '62 Alfa Romeo Giulia 4115mm

MX5 ha copiato come dimensioni la orginale Lotus Elan anni '60 ed altre spiderine inglesi...che erano compatte...come lo e' anche MX5 o Z4...le Spider Alfa non sono mai state compatte ma avevano dimensioni da medie delle loro epoche...una Giulietta Spider era lunga poco meno della Giulietta berlina...con una lunghezza leggermente superiore a 356 la nona di 911...Duetto addirittura era nettamente piu lunga della berlina derivante la Giulia...

Νοn lo e'...comunque notizia del giorno ordini Fiat 5oo a quota 57.000...

tra l'altro nella grafica della pagina 31 della presentazione c'e' un errore sui volumi Alfa....parla di vendite mondiali di 78k vetture per Alfa nel H1/2007 contro 79k nel H1/2006, mentre Alfa ha venduto 82.065 vetture in EU + Efta, 2.136 in Giappone, Turchia 1.277 , AU/NZL 1.126, Russia 557 etc...dunque a livello mondiale almeno 88k dunque in aumento rispetto a H1 2006 e non in leggera discesa...

Leggere sopra Alby Su TT scherzi ovviamente...sia perche e' trsaversale dunque l'architettura di new a5 non la riguarda sia perche le nostre trsaversali 159/brera/spider hanno l'asse leggermente piu avanzato come chiedi...

In primis le Alfa Romeo anni 70/80 hanno avuto degli sbalzi anteriori lunghi nonostante la TP...stessa cosa si puo dire per la ferrari e non parlo solo delle vetture motore centrale ma di tutte le sue motore anteriore dalla 365 GTB/4 a 575 Superamerica...apparte queste che sono anche condizionate da altri fattori stile compreso...su una TA devi per forza avere un peso maggiore nell'anteriore se vuoi avere un comportamento neutro...come su una TP e' meglio avere maggior peso nel posteriore...le TA con motore longitudinale anteriore centrale e distribuzione peso 50/50 di cui ci sono alcuni rari esempi sono molto nervose come comportamento...certamente anche quelle che superano abbondatamente il 60% sono sottosterzanti...e questo e' il caso delle audi dalla a4 in su che hanno il motore longitudinale a sbalzo per risolvere questa situazione ed avere una distribuzione vicina al 58/42 nelle versioni TA(e piu vicina al 50/50 nelle TI) paragonabile cioe' ad una TA con motore trasversale hanno scelto di arretrare il motore ed e' il caso di A5..