T a u r u s

entro 2010 apparte i progetti nel product plan publico dovrebbero debuttare una variante di 8C (Spider), una variante di 940(940 Sprint erede di GT) ed una variante di Junior probabilmente una versione SC(spider/coupe) biposto.

940 " C-5door Coupe' " sostituisce entrambe le versioni sia 3 che 5p di 937 ....955 naturalmente coprira' una parte del pubblico che vuole una 3p a tutti i costi nonche le versioni entry level di 937...940 Sprint sostituira' la 937 Sprint cioe' la GT.

Prospettive per l’anno in corso I risultati del primo semestre sono pienamente in linea con i target del 2007 e costituiscono una solida base per proseguire nel percorso di crescita e di incremento dei margini fissati dal piano industriale 2007-2010. In particolare, il Gruppo conferma l’aspettativa di raggiungere, al livello più alto del range, tutti gli obiettivi del 2007 annunciati lo scorso novembre: risultato della gestione ordinaria del Gruppo di circa 2,7 miliardi di euro (margine della gestione ordinaria di circa il 5%) utile netto tra 1,6 e 1,8 miliardi di euro; utile per azione tra 1,25 e 1,40 euro. Inoltre, il consistente cash flow industriale netto del primo semestre consente al Gruppo di spostare l’obiettivo di un indebitamento netto industriale, a fine esercizio, a circa 600 milioni di euro (escludendo l’impatto degli ulteriori acquisti di azioni proprie). Fiat Group proseguirà nella strategia delle alleanze mirate, allo scopo di ottimizzare l’impiego del capitale e ridurre i rischi. Torino, 24 luglio 2007

..lo so che SDC e ARC sono complementari su una vettura con sospensioni come quelle di 940 o 939...ma ARC e' inutile su una vettura con sospensioni contrattive..

Junior avra sospensioni contrattive + sospensioni attive SDC(synaptic damping control) per le versioni top.

io ho detto che ARC e' inutile a vetture con sospensioni contrattive...non che non e' abbinabile a SDC...dunque non capisco il tuo intervento.

in europa forse..altrove non credo...perche se i clienti americani da una parte vogliono l'automatico...apparte lo stile e la classe italiana anche se e' un controsenso vogliono il sound da sportiva dei propulsori benzina aspirati maserati...

Il problema con le elettroattuate e' che molti clienti americani e asiatici...le usano continuamente in modalita automatica nel traffico caotico delle metropoli americane o asiatiche questa loro scelta condiziona l'affidabilita' dell'elettroattuato...per cui per il loro stile di guida su un auto per l'uso quotidiano e' preferibile il cambio automatico con convertitore.

ARC sara' usato su 940...non 955..ho gia' fatto presente che su una vettura con contrattive e' inutile...955 comunque avra nelle versioni top sospensioni attive SDC

Pratticamente Maserati e' tornata in profito grazie ad una vettura Quattroporte e il suo aumento di 65% grazie alla versione automatica...basta dire che delle circa 3700 vetture consegnate nel 1o semestre 3300-3400 sono delle Quattroporte...Coupe/Gransport Spyder/Gransport in caduta libera...Granturismo ha un portafolio vendite incredibile per una maserati se consideriamo pure che sono i numeri fino a 3o di giugno che la sua commercializzazione inizia proprio in questi giorni e le sue consegne clienti il mese di ottobre...

Per prima volta dopo anni se non decenni Maserati e' in profito +1mln nel 2o trimestre...che porta a pareggio i suoi conti semestrali vista la perdita di 1mln nel 1o semestre. Maserati ha realizzato nel secondo trimestre del 2007 ricavi pari a 177 milioni di euro, con un incremento del 19,6% rispetto allo stesso periodo del 2006. Il miglioramento è da attribuire, principalmente, all’eccellente andamento della nuova versione automatica del modello Quattroporte, che sta riscuotendo successo su tutti i mercati. Le consegne sono state pari a 1.863 unità, il 9% in più rispetto al secondo trimestre 2006. Nel secondo trimestre di quest’anno Maserati ha conseguito per la prima volta dal 1993, anno dell’acquisizione da parte del Gruppo Fiat, un risultato della gestione ordinaria positivo (1 milione di euro). L’inversione di tendenza, rispetto alla perdita di 7 milioni di euro dell’analogo periodo 2006, si deve all’incremento dei volumi e alle importanti azioni di contenimento costi intraprese negli ultimi 12 mesi. Nel primo semestre Maserati ha conseguito ricavi per 344 milioni di euro, con una crescita del 27,9% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Le consegne alla rete di vendita (3.704 unità) sono aumentate del 22%. In crescita significativa il modello Quattroporte che, in un mercato delle berline di lusso in flessione del 17%, ha fatto registrare un aumento delle consegne del 65%. A fine semestre il portafoglio ordini era di 1.979 unità di cui 1.442 relative al modello Granturismo, la cui commercializzazione è prevista iniziare a fine luglio. Nel primo semestre Maserati ha conseguito un risultato della gestione ordinaria in sostanziale pareggio. Netto il miglioramento rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, che aveva fatto registrare un perdita 26 milioni di euro. Maserati in numeri Q2/2007 ricavi 177mln +19,6% risultato gestione ordinaria 1mln (Q2/2006 -7mln ) vendite 1.863 +9% S1/2007 ricavi 344mln +27,9% risultato gestione ordinaria - (S1/2006 -26mln) vendite 3.704 +22% mercato berline di lusso -17% Maserati Quattroporte +65% Ordini fine semestre 1979(di cui 1442 per Granturismo)

premium non e' affato pesante come pianale...le bmw non sono certamente cosi leggere...e certamente premium ha una rigidita torsionale nettamente superiore a qualsiasi pianale bmw seg. D & E...poi meglio lasciar stare la mcpherson usata perdino su delle seg.D E F....va bene che bmw ha anche i suoi punti positivi ma questo non mi pare uno di essi...

perfino il suo nome...Premium fu scelto perche il seg. E/F in USA si chiama proprio Premium...

Su 8C Spider concept la plancia e' interamente rivestita in pelle a differenza delle coupe.

-Io allora avevo detto che erano indecisi se fare il Coupe Crossover su base 940 o Premium...e posizionarlo verso X3/Q5/Roxster o X5/X6/Cayenne... -Perche non erano indecisi tra il fare 940 3 e 5p oppure Junior + 940 5p allora... -Perche GPunto ha delle sospensioni contrattive o opzione di sospensioni attive... -su 940 lasciamo stare perche e' stato Baravalle a dirmi pochi mesi fa che avevano scelto di sviluppare un pianale dedicato a 940 e Coupe Crossover con sospensioni specifiche a triangolo avanti e multilink dietro...letteralmente..tu come interpreti il triangolo?

perche GPunto ha delle sospensioni contrattive, oppure opzione di sospensioni attive? Io avevo detto allora che erano indecisi tra usare una versione del premium ed una del pianale di 940 e se posizionarlo verso X5/X6/Cayenne o X3/Q5/Roxster.

Ah si...vai a rilleggere meglio i messaggi del passato semestre... Kamal 922 era prevista su un pianale comune con l'erede di 147 allora prevista per il 2006 con quadrilateri all around.

anche Flying Star della 6C 1750 GS Spider di Touring e' molto bello...tra l'altro Disco Volante...Flying Saucer in inglese si ispira come nome anche se meno poetico..

Ma che dici...Premium non era stato mai previsto per 9-3...infatti fu svillupato come pianale seg.E...

ed infatti tutta la produzione in diversi mercati e' venduta da ottobre che cominciano le consegne fino ai primi mesi del 2008...in USA addirittura primo mercato del tridente fino ad aprile/maggio 2008...e le consegne cominciano pure li ad ottobre..

Μa perche ripporti 4Car e' forse il peggiore sito a livello di obbiettivita'... Auto Express http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/209548/maserati_granturismo.html Car Magazine http://www.carmagazine.co.uk/first_drive.php?sid=874&page=1#

pure la Spider...

Τra l'altro la 8C Spider come la 8C US spec dovrebbe avere il motore portato a 500cv...

assolutamente no..viene dal fatto che hanno cambiato idea per il pianale lmeno 3 volte...e questa indecisione a livello tecnico ha portato a piu ripensamenti per lo stile...per essere a passo coi tempi al debutto della vettura...poi 159 ha un % nel segmento simile o superiore a 156 nonostante un costo superiore...solo che il seg.D oggi e' minore come volumi di quello che era nel 1999....sopratutto in certi mercati importantissimi per tale segmento come Germania...ma questa in realta e' una tendenza per tutti i segmenti...alcuni anni fa la prima vettura in europa faceva volumi sulle 600.000-700.000...oggi con 400.000 o poco sopra sei 1o...i volumi sono spartiti in piu segmenti e sottosegmenti...il mercato e' cambiato