T a u r u s

non sono cosi costosi Astra che e' generalista usa uno a 3 parti...

secondo me non avrebbero dovuto dichiarare prestazioni separate per la Turbojet Sport...come non lo fa la stessa casa su 1.4 Sport...BMW su Msport...o Alfa su Ti....certamente cerchi di maggiore diametro con pneumatici maggiorati penalizzano l'accelerazione...

A volte comunque ha avuto cambiamenti per motivi politici...l'esempio lampante sono i nodi sabaudi...che certamente se Alfa fosse privata allora dubito che sarebbero stati tolti dallo stemma della casa... Io sarei comunque pro una rivisitazione....non sarebbe male una rivisitazione della versione anteguerra con Milano e due nodi sabaudi...oppure anche quello senza Milano con il nodo sabaudo triplo di 1933...del resto un logo ispirato agli anni '30 sarebbe il massimo per 8C...come quello nuovo Fiat ispirato a quello anni 50 di Fiat per 500...

leggi la discussione attentamente e sono sicuro che capirai... Poi quel che dici alla fine non mi risulta vero....e anche se fosse che non lo e' allora svernicierebbe pure Boxster Tiptronic S, no?E almeno Alfa Spider e' una Spider GT,Jaguar XK una GT Conertible...sta Boxster non e' che e' considerata una Roadster Sportiva....

dai BMW & McLaren nella prima sessione di prove libere montavano la mescola piu morbida mentre noi quella piu dura...

si ma e' anche meno GT....e' piu compatta come dimensioni...non ha TI....ma ha un cambio automatico che fa schifo come rendimento...e nonostante questo la maggioranza compra questo...l'opposto di Brera/Spider ove l'automatico e' nettamente migliore come rapporti di quello manuale che ha i primi 3 e l'ultimo rapporto troppo lunghi per il suo V6 da 260cv(s' stato studiato per la versione da 280-300cv) penalizzando le prestazioni..comunque ritorniamo a parlare di XK8!

per una vettura come 941 la logica vorrebbe architettura con motore longitudinale anteriore arretrato(quello che per semplificazione chiamiamo anteriore centrale) 3.0V6 3.5V6 Benzina e 3.0V6 diesel con cambio accoppiato manuale o automatico e opzione di TI in alternativa alla TP 4.7V8 con cambio sequenziale in posizione transaxle...e se necessario anche automatico accoppiato in sinergia con Maserati.

comunque Cerbero anche come nome non mi ispira tanto...se poi andiamo a vedere cosa ha fatto in passato Cerberus...

2 % non e' niente su una TP....comunque nelle versioni non sportive non e' che e' cosi importante...su quelle top invece potrebbe essere...

distribuzione Ferrari 599 GTB (transaxle + motore anteriore centrale) 46/54 Ferrari 612 Scaglietti (transaxle + motore anteriore centrale) 47/53 Maserati Quattroporte Duoselect (transaxle + motore anteriore centrale) 47/53 Maserati Quattroporte Automatic (motore anteriore centrale) 49/51 Maserati Granturismo Automatic (motore anteriore centrale) 49/51 Aston Martin V8 Vantage (transaxle) 49/51 Aston Martin DB9 (transaxle) 50/50 BMW 650i 53/47 BMW M6 54/46

comunque BMW ha il 50-50 solo nelle press release, la verita' e' che M6 per fare un esempio ha una distribuzione 53,5-46,5(non tanto lontano dal 55,9-44,1 di Spider 3.2JTS Q4 rilevato da automobilismo)...comunque una vettura se ben progettata con motore anteriore in posizione anteriore centrale anche con cambio in blocco puo avere una distribuzione 49/51 su una carrozzeria berlina...quattroporte automatic e' l'esempio...su 941 l'idea che hanno in Alfa Romeo e' avere il cambio in blocco per le V6 manuali/sequenziali e le automatiche e il cambio in posizione transaxle per la versione sequenziale top con il V8.

sopratutto come coppia...comunque il V8 Jaguar necessita modifiche simile a quelle fatte da AM V8 Vantage per essere piu performante... Comunque dai non e' cosi' lenta per una vettura automatica di tale stazza..l'elogiata Boxster che non e' certamente una GT...fa 7,0 nella versione cambio automatico Tiptronic S(come la maggioranza delle Boxster vendute con punti di 90% in USA...)...pari ad una Spider 3.2JTS Q4 Q-Tronic tra l'altro..e non ho sentito qualcuno parlare male delle sue prestazioni....

infatti 270cv a 8265 giri eroga il 2.0lt aspirato usato da Abarth GPunto S2000...

Non c'entrano nulla le vendite maserati...e comunque questa se la presentano sicuramente faranno anche la serie limitata...del resto costerebbe molto meno di 8C...anche perche qui parliamo di un rincarozzamento vero e proprio di Maserati Spyder...e sicuramente Lancia ha bisogno di un modello simbolo..

si ma avrebbe la necessita di un investimento ben maggiore di una serie limitata...comunque una Aurelia Spider sarebbe da vendere anche negli USA...attraverso la futura rete Alfa Romeo-Maserati.

No il stranno e' che mi tocca confermare la notizia anche se ha degli errori...sara' basata su prossima maserati spyder non avra la carrozzeria in carbonio come 8C e dovrebbe usare il 4.2....comunque sara' presentata come concept anche se ci sono persone che spingono per una piccola serie di tale vettura...dovrebbe costare almeno 100.000 euro semmai fosse prodotta per non dire 120/140...comunque meno costosa di 8C...e della eventuale 8C Spider...

Lancia back in Britain Lancia is set to return to Britain – but not before it has put the finishing touches to a new coupé cabriolet flagship inspired by the original Aurelia Sharing chassis design and engineering with the hotly anticipated Maserati Spyder, it will revive the Aurelia badge, last worn by the car pictured in our main image. Featuring a metal folding roof, the two-plus-two would compete with the likes of the Jaguar XK and Lexus SC430, offering refinement and upmarket styling. Likely to be unveiled within the next 18 months – possibly at the 2008 Geneva Motor Show – the new drop-top will also offer a V8 engine and rear-wheel drive. While prices are yet to be confirmed, given Lancia’s luxurious, top-end image, it’s expected that they will be higher than for equivalent Alfa Romeos, although less than those of Maserati. That means the car could cost as much as £50,000.(ca. 75.000 euro..ma se 8C costa 160.000 euro+(una 8C Spider costerebbe 180.000 euro+) come mai Aurelia e' posizionata piu in alto della rispettiva alfa romeo e piu in basso di maserati spyder che non dovrebbe superare i 120.000/130.0000 euro...mi sa che sono un po confusi) Yet the top-of-the-range Aurelia will not be the only Lancia to arrive in UK showrooms. Both the marque’s Musa mini- MPV, which is already on sale in its Italian home market, and the ever popular Ypsilon supermini look set to grace our shores as well. There are also plans to resurrect the formidable Delta name, famously applied to the four-wheel-drive hatchbacks of the Nineties, which were also the last Lancia-badged vehicles to be officially sold in Britain. However, while the original Delta – particularly in sporty Integrale trim – owed much of its design and development to its roots in rallying, it’s anticipated that the new version will be a much less performance-oriented model similar to Fiat’s Bravo.

ho le stesse notizie.

il caso Ka non c'entra nulla.

Eos e' lunga 441cm con passo di 258cm...dunque certamente avra' sbalzi minori di Eos...visto che sara' 4,3m/2,6m..il suo stile e' fortemente ispirato a Fulvia Concept

ma le dimensioni non c'entrano il passo anche usando quello di GPunto sarebbe di 2,6m come linea..lunghezza sui 4,3m...

trovimi un vocabolario di inglese e dimmi poi cosa significa crossover....certamente qualsiasi cosa puo essere un crossover...anche CLS per esempio e' un crossover tra berlina 4p e coupe...

No bialbero e' fine anni '40...senza nodi sabaudi..

ma che c'entra la concept di bertone...poi linea e gpunto hanno lo stesso pianale...

anzi, ricordo che Wester aveva bociato il pianale di GPunto per quello di Bravo mesi fa...