T a u r u s

il consumo e' di 7,9lt/100km piuttosto elevato...

Bravo!!!!

non mi pare che insegua nemeno bmw...

da schede altro che....anche il 2.0lt Twinstage avrebbe dovuto avere al massimo 90cv/lt secondo la scheda di FPT 7 mesi fa....di sicuro la versione che sara' commercializzata nel 6/2008 avra' almeno 100cv/lt...per il momento... La cilindrata della versione destinata esclusivamente a FGA non sara' di 1910cm3 ma di ca. 2000cm3

un basamento in ghisa moderna come cgi e' meglio per un motore sovralimentato e se ben progettato puo essere competitivo anche come peso con ovvi motivi di affidabilita.... il multijet2 che avra' la versione di giugno 2008 e' avanti rispetto a CR3 ed ha pure quello pressione a 2000bar la distribuzione a catena non e' sempre un vantaggio..per esempio ferrari non la usa..maserati si invece anche nello stesso motore...questione di carattere... 2 controalberi hanno tutti i L4 1.9-2.0lt del gruppo figurati il T.Stage... start & stop rigenerazione non c'entra con il propulsore ma e' un sistema di risparmio di energia.. pompa a portata variabile ha anche il 1.9/2.0 T.Stage.

(1)Infatti il "190" anche se alla fine avra' 200cv e' di 2lt e non di 1.9lt e il suo ritardo e' proprio per adottare il multijet2 di cui la produzione parte il marzo 2008 secondo Marelli... (2)E' totalmente riprogettato con uso di materiali nuovi tecniche nuove etc. (3)e chi ti dice che il basamento di ghisa e' un meno su un modello sovralimentato ci sono ghise di nuova generazione che possono essere migliori dell'alluminio per uso su motori sovralimentati.....poi contano molte cose in un motore la fluidodinamica in primis e altri... Poi riguardo il multijet offre ventaggi rispetto ai CR2 della concorrenza...come multijet2 offre vantaggi rispetto ai CR3 della concorrenza..e addirittura il multijet2 twinpiston che sara' prodotta dal 2009 dalla marelli e' una generazione avanti rispetto al CR3...

non e' di 1910cm3 la versione del TwinStage che portera al debutto...poi non essere nemeno sicuro dei 190cv...7 mesi fa erano 180cv dal 2.0TwinStage...di sicuro avra' almeno 100cv/lt...

la cosidetta versione da "190cv" come vedrai alla fine non e' di 1910cm3 come quella da 180cv...e non e' nemeno multijet I...

per un uomo si!...per una ragazza di 1,73m come Paris e' ridicolo...pensa solo che per lei e' addirittura quasi la catastrofe perche tutte le scarpe delle griffe arrivano fino a 41...

entrambi appartengono alla family B....la stessa famiglia di propulsori e gli interventi nella riprogettazione rispetto alla generazione passata della stessa famiglia sono stati simili...

e ciliegina il numero di scarpe che porta....42...questo e' il motivo per cui non porta mai scarpe senza tacchi alti...

scusa riguardo la 159 a TP nel 2006 non l'avevo detto io anche se era vero che avevano pensato ad una versione derivata dalla Q4 a TP come versione omologazione per il WTCC poi il progetto e' stato archiviato....poi riguardo i motori dopo il divorzio con GM molte cose sono cambiate....

Baravalle tre mesi fa mi aveva detto che 940 ha sospensioni specifiche a triangolo avanti e multilink dietro....per usare le sue parole esatte...tutta la gente che conosco quando parla di sospensione a triangolo parla di sospensioni a quadrilatero...evidentemente questo non vale per il marketing man Baravalle...

Ma che dici Paolo..in primis il pianale di Bravo non limita la larghezza..gia' bravo e' larga 179cm...940 sara piu larga...e 159 e larga 183cm..non vedo la differenza..stesso dicasi del passo che in tutte le "salse" e' stato di 260cm...e scusa se la Bravo con una linea piu tradizionale e' lunga 434cm tu aspetti una 940 con sbalzo anteriore a V da Alfa e posteriore piu coupe in 4,3m...e' sui 4,4m...nessuno non ha parlato di una soluzione tipo alfa GT se no sarebbe lunga 4,5m...con un passo di 2.6m...ma avra' uno stile da coupe 2 volumi...poi lo stile non e' quello di 8c...e del filone 8c/kamal...che significa che ci sono cose in comune in vari stilemi...ma ha uno suo stile proprio e inconfondibile... La meccanica di 940 e' stata decisa non ci saranno ulteriori modifiche al progetto...

aspetta meno di un anno per la presentazione del "190" e vediamo quale e' la sua cilindrata...comunque la segno la tua....

non hanno sbagliato la cilindrata del 180cv e' di 1910cm3...quello destinato a FGA di 2lt..ma quello sara' in commercio tra un anno e non domani come il 180cv..

2.0JTD TST http://www.fptpowertrain.com/ita/img_engines/2000_JTD_biturbo_1b.jpg 1.9JTD TST http://www.fptpowertrain.com/ita/img_engines/1900_JTD_tt_2b.jpg dai un' occhiata ai nomi delle photo matteo...

No! il cosidetto 190cv...e' di 2lt e multijet2...e questo e' il motivo per cui debutta 11 mesi dopo il 1.9 180cv...

mentre le alfa impression hanno un allestimento richissimo....poi cooper anche in germania non e' cosi' scarna...

La produzione del multiair inizia nel 2o semestre 2008...e le prime sue applicazioni le vedremo gia' nel 2009...quale 2010..

no siamo ai 95cv/lt...il 190cv e' 2.0 non 1.9...ma probabilmente fino alla sua commercializzazione non avra' piu 95cv/lt come non ha ancora i 90cv/lt di 11/2006....anche perche 95cv/lt ha il 1.9 con il multijet...il 2.0 usa il multijet2 per cui il suo ritardo di commercializzazione...

7 mesi fa nella presentazione di novembre...aveva 180cv il 2.0TwinStage...fino a Giugno di 2008 ci sono altri 12 mesi...

FGA=Fiat Group Automobiles=il nome nuovo di Fiat Auto...