T a u r u s

i cosidetti motori PRINCE sono motori sviluppati in collaborazione tra PSA e BMW non certamente motori BMW....dunque BMW da sola non potrebbe metterli nel mercato...

Se usa la cosidetta architettura comune alfa/maserati della prossima quattroporte, avrebbe per le 6 cilindri motore anteriore longitudinale arretrato abbinato a cambio automatico in blocco che permette anche la opzione della TI....mentre su una versione top con V8 potrebbe usare un cambio manuale sequenziale in posizione transaxle...

di sicuro sara' incrementata la rigidita' nella Junior rispetto a GPunto...ci sono 3 anni di sviluppo tra i due modelli...

http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=24470

per questioni di peso,erogazione e rapporti...

i rapporti sono identici...e quelle sono le stime di alfa_jtd non il dichiarato della casa per specificare....riguardo la Sport 1.9JTDm 8v pesa 115kgr in piu della 1.4T-JET ed e' piu' lenta di fatto...

Bravo 1.4T-JET fa il 0-100 in 8,5(8,2 in modalita' Sport*) secondo il dichiarato.

Non e' ottimistico devi considerare la coppia del motore oltre alla potenza...e la coppia e' di 206nm decisamente superiore ai 1.6 di simile potenza...inoltre Linea e' meno pesante della Bravo che ha un dichiarato di 9,6 per il 0-100.. Sicuramente pensi che Mini Cooper che ha un peso piu meno come GPunto e 120cv fa il 0-100 in 9,1 dunque anche per GPunto il tempo dovrebbe essere li...scusa ma non e' cosi' perche Mini Cooper ha 160nm di coppia...e GPunto 1.4T-JET 120 206nm!....e la coppia fa la differenza....

non esageriamo il maggiore mercato mondiale di Audi A6 e' Cina...comunque in USA A6 non vende bene...ma nemeno 5 e' la seg.E europea piu venduta classe E lo e'....

Si deve considerare cosa vuole la clientela e la clientela di tale segmento vuole cambio automatico tradizionale nelle versioni normali...dunque per le versioni piu commerciali a 6 cilindri andrebbe bene uno schema come quattroporte masermatic...motore longitudinale arretrato e cambio automatico in blocco e perche no con TP in opzione...per una versione 8 cilindri top invece sarei d'accordo per un cambio manuale sequenziale in posizione transaxle....

non credo..usera probabilmente quello da 2,6m della 940 per avere una lunghezza piu o meno ai livelli del modello attuale...

non e' detto...

eh no...con lo stesso modo di pensare anche GT attuale(la vettura prima nota come 147 Sprint) e' un'altra 147 3p con passo allungato di 5cm....anche la nuova GT sara' una versione sprint di 940..dunque avra' un posteriore da coupe tradizionale e non da coupe 2 volumi come la 940...che significa che sara' piu lunga di 940 ovviamente...come del resto sara' piu bassa pure..

Nemeno 940 portera un numero per nome...l'ultima e' proprio 159...

negli usa la Q7 3.6 parte da 39.900$ alias 29.550 euro...la Cayenne da 42.200 alias 31.250 euro...oppure la quattroporte da 110.000$ alias 80.000 euro...dunque e' un mercato che per la questione cambio euro dollaro ha prezzi decisamente inferiori di quelli europei....ma negli USA sempre le carrozzeria coupe o sportive hanno un premium a differenza di europa...per esempio una TT 3.2 in USA costa piu di una Q7 3.6...oppure una Boxster costa piu di una cayenne....in europa e' l'opposto...

Mah in primis alfa romeo non usera' nomi numerici come 149 o 169 nei suoi futuri modelli, i nuovi modelli avrano dei nomi...l'aveva detto Baravalle in recente intervista a quotidiano straniero... 941 avra' una vita piu' facile perche sara' presente negli USA ma dovrebbe anche essere prodotta pure in Cina che si sviluppa come il maggiore mercato di seg.E al mondo, il suo posizionamento sara' di coupe 4p e non di berlina segmento E tradizionale, i coupe sono parte del dna Alfa ed e' una nicchia in crescita e piu aperta alle novita e attente al design a differenza delle tradizionali E che sono un mercato chiuso che si ha maggiori volumi ma necessita anche di maggiori investimenti a livello di industrializzazione per la previsione di volumi superiori.... Ovvio che scegliendo tale nicchia le sue rivali saranno sopratutto CLS,XF e Panamera. Non a caso 941 ha una lunghezza tra 4,9 e 5m..tiene in conto delle necessita di nuovi mercati come Cina e USA...ovviamente niente di strano CLS C6 e A6 hanno pure una lunghezza tra 4,9 e 5m... Riguardo lo schema meccanico la perfezione sarebbe avere mecanica derivata da quattroporte oppure la futura architettura comune alfa/maserati della prossima quattroporte con passo accorciato motore arretrato e TP(o anche TI in opzione se si utilizza la architettura futura) abbinato a cambio automatico in posizione tradizionale per le versioni normali coi 6 cilindri...e sequenziale in posizione transaxle per la versione top, del resto la clientela comune preferisce un buon cambio automatico che un manuale per le versioni normali..e anzi in mercati come USA e Cina che sono quelli dove farebbe i volumi una vettura del genere comprano solo automatiche...

sarebbe meglio fare uno su base bozzetto alfa di novembre...quello di qr e' fin troppo squadrato...

del 120cv ovviamente...del resto Bravo 1.4T-JET 120cv fa 9,6 sec nel 0-100....

9 netti e' il dato dichiarato di Linea, e Linea e' piu pesante di GPunto..

vagamente ispirati ai bozzetti di novembre...

quello e' un penoso photoshop su base Jaguar XF che per me andrebbe benissimo per una nuova Mitsubishi Galant con alcune modifiche...stile a se stante e' il filone Brera che usa la famiglia delle medie...tutte le altre famiglie avrano stile del filone Kamal-8C ma ogni vettura o famiglia di vetture avra anche una caraterizzazione propria...ma tutte avrano scudo anteriori al di sotto della linea dei fari anteriori e fari posteriori rotondi...

posso dire che non e' di designer italico..e che non ha preso l'ok da alfa romeo per essere esposto come alfa romeo...

quel studio stile di grande berlina Alfa che non e' dell'alfa romeo fuori un centro di r&d in Spagna e' a TP...e anche se statico hanno usato quattroporte come package ma come ho detto non c'entra nulla con alfa romeo.Forse il modo in cui sono state fate le foto e il foto che non si intuiscono i tagli delle porte ti confonde riguardo la sua architettura... Il bozzetto del centro stile della presentazione di Novembre mostra una berlina a TP a livello di stile...

Certamente ma la direzione del centro stile alfa ora e ricoperta da una persona dal suo interno...del resto di talento c'e' ne nel centro stile alfa..

Guarda nivomat che Ramaciotti non puo prendere un incarico creativo come e' quello di Stephenson oppure Egger...anche in Pinin era vice presidente del design della casa....