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Ma guarda 159/brera 3.2JTS Q4 come distribuzione sfiorano il 55/45....RS4 e' peggiore attorno al 60/40....il trasversale offre una distribuzione migliore di uno longitudinale a sbalzo...e pari ad uno longitudinale arretrato tipo A5 cioe su una TI....infatti pure A5 sfiora il 55/45.. Il nuovo V8 BMW pesa 202kgr dunque 18kgr in piu del vecchio L6 Motorsport che aveva un peso di 184kgr....il V8 nostrano pesa 183kgr... Certamente anch'io sono d'accordo che la migliore soluzione come motore sarebbe il 4.2 con il multiair...ricordo che tale motore nella sportiva latina dichiarava 440cv e 500nm di coppia.Ma onestamente non so se sara' ancora in produzione apparte che costa di piu nella versione carter secco...perche una probabile GTA prima del 2009 non la vedremo.... -
Il V6 Biturbo Matteo avrebbe un peso maggiore nell'avantreno sia come motore sia come cambio..in piu si aggiungono le spese di svillupo di un cambio trasversale manuale robotizzato da 600/700nm che non esiste...alla fine la V8 GTA costa meno nonostante l'uso di un motore piu costoso ed ha una dinamica migliore grazie al minor peso nell'avantreno...
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Ma guarda Alfa JTD, Baravalle se riesce a convincere Marchionne a dare il green light ad una GTA sarebbe per una vettura pari prezzo con M3 con il 4.7V8, ci sono vari motivi per cui se si fa una GTA usera' il V8 che vanno da cosa offre la concorrenza e quella e' Motorsport,AMG e Quattro...a cosa vuole la clientela in questa nicchia e in cui si aggiunge il fatto che per una versione del genere i mercati oversea prenderebbero la parte del leone come USA,Australia e Giappone e per quelli mercati e' necessario il V8 anche a livello di imagine. Poi onestamente non colgo il tuo pessimismo riguardante il livello tecnologico e prestazionale...anche se sono buoni prodotti M3 e RS4 hanno dei punti deboli...e anzi un probabile uso del V8 nostrano assicurerebbe un vantaggio di peso rispetto ai V8 Audi e BMW in partenza. Probabilmente la GTA sara' una serie limitata di alcune migliaia di vetture basate su 159/Brera FL ovviamente.
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non sono d'accordo anzi i fari di DB9 e anche di Vanquish...V8 Vantage..DB7 sono peggio integrati dei fari di Granturismo....e anzi nella Granturismo c'e' una proporzione tra fari anteriori e posteriori che raramente troviamo su auto...comunque i fari posteriori non sono mai stati il forte di aston martin...perfino alla DB7 che considero IL capolavoro di Ian Callum...altro che la seppur bella DB9...
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mentre i fari della DB9 che ti piace sono piu' piccoli e meglio integrati di granturismo?...la risposta retorica e' No!certo che un po di coerenza in questo mondo non esiste....Se aveva una vetratura meno estesa la Granturismo sarebbe piu pesante e meno equilibrata, per me la proporzione tra vetro e metallo e' la migliore del segmento delle grandi coupe.....come del resto la soluzione del volume posteriore per una coupe di quasi 4,9m...una linea di coupe piu 2 volumi come Bnetley Continental GT e DB9 sarebbe decisamente piu pesante sopratutto dal vivo...
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Della stessa idea e' anche l'AD della casa.
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io penso l'opposto angel..almeno oggi...perche db9 ha anche alcuni anni nelle sue spalle e sicuramente lo stile si evolve(guarda quanto e' meglio come DBS con le modifiche che l'aggiornano)...per esempio la proporzione tra vetro e metallo e il two box design in una vettura di oltre 4,7m fa DB9 piu pesante di Granturismo come linea laterale...Granturismo e' piu ecquilibrata come volumi...
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Non scherziamo perche il 3.5V6 e' un motore che nel 1o semestre 2009 dovrebbe sostituire il 3.2V6....e il fratello minore di 3lt arriverebbe soltanto in un secondo momento...per di piu le Brera/Spider non dovrebbero nemeno avere quello di 3lt versione che secondo la stessa previsione dovrebbe arrivare verso la fine del 2009.
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Il problema e' sia il posizionamento della vettura e Baravalle a Ginevra aveva detto su alcuni giornalisti che una probabile 159 GTA sarebbe posizionata contro M3 e costerebbe quanto una M3.....ma il piu importante fattore e' il mercato americano che sarebbe il maggiore cliente di una tale versione, e un mercato che ama i motori V8...350cv poi ha il 3.5V6 nella versione di serie dotata di multiair.
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Concordo in primis la bella DB9 sembra invecchiata e piatta accanto a Granturismo troppo piata...poi sento tutte ste critiche sui fari posteriori di Granturismo...ma quelli della concorrenza li avete mai visti...quelli di AM sono decisamente piu ordinari per non dire banali...quelli di XK sono mal integrati...quelli di Continental GT non sono certamente un capolavoro....mi sembra che si cerca il pelo all'uovo e si usano due metri di giudizio uno piu severo per la modenese...ed un altro leggerissimo per le straniere... altro esempio la presa sopra lo spoiler anteriore...con tutto il rispetto a parte che ha una certa funzione e non si potrebbe fare a meno...e' certamente meglio integrata al design della vettura delle 3 presine della DB9 che non seguono la lingua stilistica del resto della vettura inglese....
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1.4T-JET 120cv arriva su Linea 10/2007 1.4T-JET 120cv arriva su Bravo 9/2007 1.4T-JET 150cv arriva su Bravo 6/2007 il diesel di Linea e' il 1.3multijet 90cv...e non a caso...Toyota Corolla e' offerta con motorizzazione 1.4D4D
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non sono ottimistiche e' la coppia che fa la differenza....per esempio Bravo 5p 1.4T-JET 120cv e' vero che ha un simile peso potenza con 147 5p 1.6T.SPARK ed ha un dato 0-100 migliore di 1 secondo....ma e ' altretanto vero che ha ben 60nm in piu!Stesso dicasi di Bravo 1.4T-JET rispetto a 147 2.0T.SPARK ha 50nm di piu...guarda i dati di 159...1.9JTDM accelera in 0,3 secondi meglio di 159 1.9JTS nei dati dichiarati(anche di piu in realta) nonostante un peso maggiore di 45kgr ed una potenza minore di 10cv...perche?perche dispone di 130nm in piu!La coppia fa la differenza...
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156 2.5V6 e' relativamente povera di coppia e molte volte in pista la coppia fa la differenza.... riguardo i tempi su pista 4TROXOI la piu autorevole rivista greca aveva rilevato in pista nella prima prova nella stessa giornata 159 2.2JTS 1'18"75 159 1.9JTS 1'20"7 e nello stesso circuito un altra giornata in cui il circuito sembra piu veloce dato il tempo di 1.9JTS(stessa vettura del test precedente) migliorato di 6 decimi.. 159 1.9JTS 1'20"1 A4 1.8T 163cv Quattro 1'19"4 BMW 320i 1'20'3 Dunque la "pesante" 159 2.2JTS e' piu' veloce in pista di 320i e A4 1.8T Quattro anche in una giornata sfavorevole se vediamo il tempo della sua sorella minore....
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ecco il sito della nuova nata Fiat www.fiatlinea.com la 3 volumi segmento C della casa torinese.Interessanti le sue prestazioni con il 1.4T-JET 120cv 0-100 in 9" netti e 200km/h velocita massima ben 6 decimi in meno di Bravo 1.4T-JET 120cv...che promette bene per la Grande Punto con il 1.4T-JET 120cv visto che Grande Punto e' ben 135kgr meno pesante di Linea.
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quel colore esposto a Ginevra e' il tristrato rosso 8C e sara disponibile in autunno con il programma di personalizzazione e il MY.
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e' probabile che ci saranno pure versioni collezione o vintage...ma il catalogo e' diviso in tre settori Ti Collezione e Vintage e puoi scegliere delle opzioni..per esempio uno puo' montare i cerchi 19' e l'assetto sportivo da Ti e un interno in pelle pieno fiore con plancia rivestita con cuciture in contrasto e volante sportivo personalizzato con cuciture in contrasto dalla sezione collezione per fare un esempio
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Dai e' 5/6cm piu bassa di GPunto Sport con assetto normale che significa sui 141/142cm....dovrebbe essere sui 139/140cm con assetto sportivo...147 per fare un esempio e' alta 144cm standard 142cm con assetto sportivo ...Bravo 150cm...
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Paolo sono delle opzioni da un settore del catalogo di personalizzazione non delle versioni....il colore di Spider e' pure multistrato e la sua plancia e' pure in pelle semplicemente non ha le cuciture in contrasto come la Brera con opzioni collezione in foto...
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Non esageriamo, il nuovo 2.5JTDm ci sara' nel 2o semestre 2008 e probabilmente verso la fine dell'anno.
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La Brera colore speciale tristrato rosso 8C di Ginevra era personalizzata negli interni con opzioni collezione...la Spider colore speciale tristrato bianco di Ginevra invece era personalizzata con opzioni vintage....
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La mia preferita e' ovvio qual'e', DB9 migliora parecchio come DBS ma rimane per me leggermente inferiore a Granturismo sopratutto se si prende in considerazione versioni personalizzate con listelle calandra e cerchi neri come quella delle ultime foto....comunque non sono d'accordo su vettratura Granturismo ha una fiancata dinamica e l'equilibrio tra vetro e metallo e il migliore tra le grandi coupe facendola sembrare piu leggera ed elegante nonostante la sua dinamicita.
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lo so che V8 e' uscita dopo ma e' meglio proporzionata di db9....anche per il rapporto tra superfici laterali e fiancata trovo piu riuscita Granturismo...DB9grazie al suo twobox design(che e' perfetto per una coupe piu' compatta meno per una di 4,7m e oltre come DB9...) e la vetrattura meno estesa e' complessivamente piu pesante e meno elegante di Granturismo senza questo significare che DB9 non e bella o elegante ma lo e' di meno rispetto a Granturismo....inoltre DB9 come V8 Vantage anche se belle mancano di individualita sono troppo simili tra di loro e con gli altri modelli come DB7 e V12 Vantage di cui sono le logiche evoluzioni e su una vettura di tale livello non ci devono essere dei pantografi perche alla lunga si sono belle ma stancano...infine DB9 e' inferiore come presenza/stazza rispetto a granturismo dal vivo piu che in foto.... Continental GT e' decisamente la meno elegante del trio...ma ha piu presenza di DB9...
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Non concordo assolutamente con te Aymaro..avrei detto l'opposto la seppur bella Continental GT non ha la pulizia di linea di Granturismo...mentre la DB9 e' troppo il grande fratello di V8 Vantage e le manca qualcosa a livello di proporzioni e di esclusivita dello stile(troppo pantografate db9 e v8 vantage...)...infine a livello di eleganza e stazza Granturismo e' su un altro pianeta rispetto ad entrambe...
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dai non pesa cosi tanto...S60 classe C oppure 9-3 seppur con minori dimensioni pesano uguale...serie 3 e' decisamente piu compatta con 14cm in meno e non ha vetri spessi e ruota di scorta..l'incredibile semmai sara la 159 my2008 con un peso simile a serie 3 nonostante dimensioni ed ecquipaggiamento superiori...poi su alcune riviste c'erano dei dati strani...guarda per esempio la differenza nel peso(e non solo...) di spider 3.2jts q4 tra la prova di automobilismo e quella di quattroruote...