T a u r u s
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Guarda a livello di handling 3 e' inferiore a 159 perfino per la stampa tedesca nazionalista...poi acquistare adesso serie 3 sarebbe una pessima cosa a livello di svalutazione perche prevede un rinnovamento nei primi mesi di 2008 con facelift,applicazione della efficient dynamics su serie 3 e gamma diesel aggiornata.. Infine la nuova classe C e' sportiveggiante ed anzi a livello di handling non e' affato peggio di serie 3 e90...ma il suo interno e' un po triste...e il suo esterno non e' il massimo...e poi perfino se uno compra una vettura nuova come C dopo 2-3 anni ci sara' di sicuro un aggiornamento..dunque con il modo di pensare di bialbero uno non dovrebbe acquistare mai una autovettura...lerche ogni volta direbbe oh aspetta altri due anni di prendere l'aggiornata...poi altri 2 per la nuova etc. -
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no, 5oo sara' ordinabile dalle concessionarie Fiat il 29/5...
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844 dovrebbe arrivare a 15 mesi al massimo dal X....e mese X per 844 e' aprile 2007 e per essere precisi 12 aprile 2007...il target e' di portare il tempo di sviluppo per un nuovo modello in non piu di 15 mesi nel caso di Delta...anche 940 dovrebbe essere lanciata entro Q3 2008.Anche 198 avrebbe dovuto essere lanciata a 5/2007 ed e' stata lanciata nel 2/2007...simile situazione pure per 5oo con lancio previsto per meta 9/2007 che sara' lanciata con 2 mesi di anticipo e con ordinabilita ordinaria da fine 5/2007.
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http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=20158&page=134
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e anzi la sorpresa del giorno...e' la vittoria di Desafio su New Zealand
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Non dimentichiamo che l'attuale dirigenza del design VW Group e Audi ha sia una cultura nel design molto alfa...sia un amore verso le speedster derivate da spider...ricordo l'alfa romeo spider monoposto la versione speedster di spider 916.
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perche e' un mulo che usa pezzi ferrari e maserati per i pezzi in back order come fari anteriori e posteriori, cerchi etc.
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sono quelli di Quattroporte Sport GT
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guarda come stile sara' una evoluzione di quella attuale di 159/Brera ma sara' migliorata sia come efficienza a livello di ergonomia e abitabilita sia a livello infotelematico...
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onestamente la plancia come definizione tanto provvisoria non mi sembra...forse le bocchette lo possono essere ma il taglio sara' quello..
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lo e' ma in EU15+Efta....ci sono due dati europei....uno che include i paesi orientali di UE...e uno che non gli include...
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nei dati annuali in EU15+Efta Fiat come group e' avanti... Fiat Group 440.167 8,5% Renault Group 418.190 8,1% nei dati EU23+Efta invece e' aiutata da Dacia che ha successo nel Est..comunque la differenza e' moderata...472.417 per Renault contro 456.994 per Fiat...comunque appart le considerazioni su Pomigliano chiusi per 15 giorni e Bravo...non dimentichiamo l'asso 5oo per Fiat nel 2o semestre...
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questi comunque sono i dati UE23+Efta...l'articolo sopra parla delle percentuali UE15+Efta.
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Perche C30/S40/V50 non e' la copia e incolla del pianale delle Focus/3 e A3 non e' la copia e incolla del pianale di Golf/Leon/Octavia e anzi loro non mi sembra che usano una versione modificata con passo allungato come Delta HPE..usano esattamente la stessa meccanica delle derivanti...quindi anzi A3 SB e V50 sono peggio!
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quel trilobo composto da scudo e prese laterali con tanto di listella poco Audi...mi ricorda un marchio milanese...come del resto la calandra con quel trattamento vintage...ricorda una versione Spider di Alfa 1900 di celebre carrozziere che aveva pure parabrezza tipo speedster.. Una nota positiva come su Shootingbrake e' lo spostamento dei 4 anelli sul cofano...
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ma scherziamo il post di Stefano sopra e' stato addirittura modificato allo solo scopo di polemica...come e' al suo stile...e l'allimenti pure.. p.s.il target price di 940 nel mercato europeo di riferimento(Germania) e' di 22.000 euro al lancio con Progression come base, e di 20.500 euro successivamente con il lancio delle versioni Impression...A3 SB Attraction parte in Germania da 20.500 euro.Ricordo comunque che in Germania 159 parte da prezzi leggermente superiori a quelli italiani...159 Impression Germania 24.550 Italia 23.660 simile situazione pure per Bravo che parte da 15.400 euro in Germania (14.900 in Italia).Delta HPE dovrebbe partire pure da 22.000 euro(in Germania) per la sua motorizzazione 1.4T 122cv in allestimento medio(che sara il base al lancio) successivamente sara introdotto un allestimento base che dovrebbe costare 1500 euro in meno.
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guarda che non scherzo su 2.4JTDm Q-Tronic...la maggioranza delle 2.4 wagon sono automatiche e ormai le 2.4 in generale sono molto diffuse....ed anzi ora la 2.4 si spinge anche piu con le nuove versioni da 210cv
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Non male...interni che anche se si discostano dalla tradizione come forme seguono lo stile esterno...
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eh no, la piu venduta di 159 in Italia e' la Sportwagon 1.9JTDm Distinctive che parte da 33.800...
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In primis in Italia A3 2.0TDI Sportback Attraction parte da 27.600 secondo audi.it...e 159 1.9JTDm 150 Progression parte da 30.300....dunque la differenza e' di 2700 non di 1700... Secondo mica mi rifferisco esclusivamente al mercato italiano e mica mi rifferisco ad una sola versione o una sola motorizzazione...
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semmai una Bra2o passo lungo.....di SW non ha molto il suo sbalzo posteriore e' ridotto per essere una SW classica...
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940 e Delta HPE avrano prezzi piu o meno allo stesso livello...
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Ma che senso ha parlare di Cx * S .....meglio parlare di Cx Cz Cy etc. e del resto il fatto che classe S ha un Cx migliore si vede proprio dal suo Cx che e' di 0,26 contro il 0,32 di 159....oppure il 0,36 di Mini se vuoi...poi certamente vetture piu caratterizzate a livello di stile...o con aerodinamica studiata per le alte velocita hanno Cx peggiori tutte le supercar per esempio si trovano negli alti 0,3 o sfiorano il 0,4...ma il Cx e' secondario su una supersportiva il carico invece e' primario per non avere er esempio l'avantreno alleggerito nelle alte velocita e dunque si sacrifica il Cx...