T a u r u s

onestamente quella di Yaris e' povera e superata...quella di Corsa e' cheap....quella di 207 fotogenica e pretenziosa ma ha cadute di stile dal vivo...quella di Clio non e' male ma non eccezionale e sicuramente il simil alluminio satinato sebra troppo plasticoso..comunque niente di strano parlaimo di vetture seg.B e li tutti risparmiano...

esattamente dovrebbe confrontare Auris a Bravo e IS a 159...o se vuole Yaris....con GPunto....non GPunto con IS...

ma scherziamo io parlo di tipologie di display per strumentazione e strumentazione svillupate da Marelli...

La nuova sembra piuttosto una concorrente di Modus..

quelle sono scelte di stile....del resto la strumentazione di Audi o BMW per fare due esempi sono di produzione di filiali di Magneti Marelli..dunque maggiori capacita' sicuramente non ne hanno almeno gli europei...

dubito che abandonerebbero il quadrilatero nelle medie per una varieta' di ragioni che partono dal pianale e arrivano a quello che offre il resto della concorrenza diretta...che sono anche audi,lexus,mercedes e non solo BMW....uno schema McP evoluto e multilink sarebbe sofisticato per il seg.C ma non sarebbe cosi' per il seg.D...dunque piu probabile il giusto compromesso per il segmento D sarebbe uno schema quadrilatero/multilink con TP classica.

nelle foto di lancio Stefano monta 185/55 R15...

secondo me e' diversa dalla ricostruzione su base A5...in primis e' chiaro che mantiene tre finestrini laterali..un classico del design Audi (di origine NSU Ro80)...vedere prima foto di Touareg sopra...abbinata ad una roofline piu' alta di quella della ricostruzione che era pari ad A5...che ha di sicuro una roofline piu bassa della 3 volumi derivante

GT e' stato un modello molto profitevole per Alfa Romeo, la sua erede come l'attuale modello manterra l'impostazione di coupe tradizionale due porte di stretta derivazione dalla compatta della casa, oggi i tempi di sviluppo sono molto rapidi e lo sono ancor piu su una derivata come lo e' GT dunque oggi ci troviamo con un progetto non deliberato di cui ci sono studi di stile e di mercato, il suo sviluppo comunque non dovrebbe necessitare piu di 12/14 mesi dal momento della sua delibera. Marelli iniziera' la produzione di multiair entro il 2008, comunque le sue prime applicazioni le vedremo nel mercato nel 2009.

Io la vedo sui 4,9m...perche come proporzioni sembra simile alla sua sorella Mondeo 4p ma lo sbalzo posteriore sembra piu lungo...dunque se la Mondeo ariva a 484cm...questa dovrebbe essere sui 490...

il 1.8JTB 190cv(non esiste da 180cv) dovrebbe consumare 15-20% in meno del 2.2JTS 185cv.

i dati ufficiali sul peso delle Bravo 1.4T-JET Bravo 1.4T-JET 120 (che pero' in realta ha 2cv in piu' 90kw/122cv) 1235kgr Bravo 1.4T-JET 150 1275kgr

comunque nella 940 sara usato il 1.8JTB da 190cv che consuma decisamente meno del 1.4JTB 180cv

la prossima generazione di Golf e derivate avra gli stessi schemi dell'attuale

eh no, il pianale compact e' modulare.

940 dovrebbe pesare piu o meno quanto Bravo. Ti sbagli il 1.4T-JET 180cv dovrebbe avere 250nm di coppia ma non sara' usato su 940...

golf/a3,focus/c30 e serie 1 usano McPherson classico come Bravo....non evoluto come dovrebbe usare 940....per di piu gli schemi multilink usati sia da Ford/Volvo sia da VW/Audi sono estremamente semplificati...

sei ottimista su serie 6...e' un modello flop per la casa di monaco come Z4 del resto ...oggi vende addirittura meno di CL che e' un modello piu costoso che non ha mai fatto volumi da capogiro nel mercato europeo... esempio Svizzera Q1/2007 Porsche 911 333 Audi TT 306 VW Eos 223 Mercedes Benz SLK 134 Volvo C70 127 Alfa Romeo Brera/Spider 115 Porsche Cayman/Boxster 99 Jaguar XK 86 Alfa Romeo GT 72 Mazda MX5 71 Mercedes Benz CLK 66 BMW Z4 63 Mercedes Benz SL 56 Bentley Continental GT/GTC 51 Chevrolet Corvette 46 Mercedes Benz CL 45 Chrysler Crossfire 42 Opel Tigra 41 Aston Martin V8 Vantage 37 Hyundai Coupe 34 Ferrari F430 33 BMW 6 33 Aston Martin DB9 21 Maserati Gransport/Coupe/Spyder 20 Ferrari 599 GTB 19 Ford Mustang 18 Mazda RX8 17 Nissan 350Z 12 Lotus Elise/Exige 11 Smart Roadster 10 Lamborghini Gallardo 7 Honda S2000 6 Mercedes Benz SLR 5 Ford GT 4 Ferrari 612 Scaglietti 3 Lamborghini Murcielago 3 Aston Martin V12 Vanquish 3 Dodge Viper 3 Bugatti Veyron 2 Opel GT 2 Bentley Azure 1 Cadillac XLR 1 Lexus SC 1 Lotus Europa 1

Grande Punto a parita di motorizzazione ha un peso pari a Mini nonostante sia 33cm piu lunga... Grande Punto 1.4 Starjet 1060kgr din Mini One 1.4 1060kgr din

147 non ha multilink dietro, ha un McPherson evoluto...il multilink di 940 e' semplificato rispetto allo schema multilink di 159/Brera.

questa volta peccato per te che ho ragione...e l'ho spiegato.... In primis sono stato io primo a dire che 940 pesa piu o meno come Bravo... I 70kgr di cui parla Alfa JTD sono veri a livello di carrozzeria se confrontiamo pero Bravo che e' una 5p con 147 3p...perche la differenza con la 147 5p e Bravo e' di 50kgr...inoltre grazie ai nuovi motori downsized come il 1.4T-JET 150cv...una Bravo 1.4T-JET 150cv risulta piu leggera di una 147 5p 2.0T.SPARK 150cv......e 940 non usera il 1.9JTDm ma i piu leggeri 1.6JTDm e 2.0JTDm...e nel caso del primo la differenza con le 1.9JTDm sara nulla e nella seconda minore anche se il 2.0JTDm sara ad altri livelli di potenza e coppia ... per cui abbiamo da una parte Bravo 1.9JTDm 150 1360kgr 147 5p 1.9JTDm 150 1310kgr 147 3p 1.9JTDm 150 1290kgr ma anche Bravo 1.4T-JET 150 circa 1250kgr (+/- 10kgr) 147 5p 2.0T.SPARK 150 1270kgr

Non c'entra...del resto guardacaso aveva lasciato l'altra volta alfa romeo per la VAG e il suo centro di stile plurimarca di Sitges prima di finire la 147....e devo dire che e stata migliorata considerevolmente nella parte finale quando lui era assente...

ma anch'io ho detto che 940 ha piu o meno il peso di Bravo...riguardo il peso ti ho dato ragione se confrontiamo pero a parita del motore(1.9JTDm 150 su Bravo e 147) e usiamo la 147 3p come confronto perche la differenza con la 147 5p anche a parita di propulsore e di 50kgr...il fatto pero e che con i nuovi motori downsized risulta a volte anche piu leggera delle 147 di simile potenza e un esempio e' la Bravo 1.4tjet che pesa quanto una 147 2.0TS 3p e meno di una 147 2.0TS 5p....e come ho gia detto 940 non usera il 1.9 ma i piu leggeri diesel 1.6 e 2.0 dunque non avremo sta differenza di 50kgr rispetto a 147 5p nemeno nelle versioni diesel...grazie al minor peso dei nuovi motori...

eh no caro alfa_jtd mi sa che sei un po confuso...Bravo pesa 70kgr in piu di 147 3porte a parita di motore...ma Bravo e' una 5porte e 147 5porte pesa 50kgr in meno a parita di motore...e quello e' il caso della versione 1.9JTDm 150cv...Bravo 1.4T-JET 150 pesa ca. 1250kgr ti piace o no...ed e' un peso inferiore ai 1270kgr della 147 5porte 2.0T.SPARK 150cv...comunque 940 dovrebbe pesare piu o meno quanto la Bravo...ma non avra il 1.9JTDm ma il downsized 1.6jtdm ed il riprogettato 2.0jtdm entrambi piu leggeri del 1.9JTDm dunque la differenza di peso anche nel caso delle versioni diesel sara nulla nel caso del 1.6...e minore nel caso del 2.0 che comunque ha valori di potenza e coppia nettamente superiori al 1.9JTDm.