T a u r u s

ca. 13.000 in Spagna dove la Bravo parte da 13.700...in Germania ove Bravo parte dai 15.400...sui 14.500....e per far un confronto in Germania Octavia Tour 1.4 75cv 12.990 e Octavia 1.4 80cv 14.790..... comunque come ho detto competitor principali sono considerati le varie Octavia e Corolla Sedan...

Le rivali di Linea in primis sono Octavia Tour,Octavia & Corolla

Brera e una classica Coupe Sprint Alfa Romeo..tutte le alfa coupe tranne versioni speciali storicamente sono delle granturismo...ovvio che a livello tecnico Brera specialmente Q4 e come aver una 911 Carrera 4 una vettura di simili dimensioni cioe..motorizzata pero dal piccolo Boxer 6 di Cayman/Boxster....che puo sembrare anche strano ma che e una tipologia di vettura che sempre ha prodotto alfa piace o no... Allora poi con il tuo pensiero nemeno 156 oppure Passat erano delle D...visto che altro non erano che delle vetture basate su pianali da segmento C con passo allungato rispetto alle loro sorelle seg.C come 147 oppure Golf/Jetta/Leon/Octavia/A3

d200 Linea e posizionata come C per passo dimensioni e prezzi....Marea berlina non aveva dimensioni da vera D ne come passo ne come lunghezza e le differenze con Bravo erano molto minori di quelle che ci sono tra Linea e Grande Punto...in Germania per esempio la principale avversaria di Linea e Octavia che parte da un 1.4 da 75cv...e questo spiega il ragione per cui e offerta con in Germania con il 1.4 da 77cv come motorizzazione base....altra avversaria di Linea e considerata la nuova Corolla...

Non e la stessa cosa...Marea non aveva un passo allungato ne una carrozzeria allargata e le modifiche esterne ed interne erano minori...

Stefano ha tutta la ragione del mondo..sia lo schizzo di Manzoni che quello anteriore di Manzoni sono posteriori e della concept ora se uno no sa interpretare uno schizzo e non sa che sempre si esagera nelle propozioni degli schizzi che dire...dovreste vedere schizzi di designer della scuola americana...

nessuna delle B 3 volumi citate deriva da una delle maxi B di 4m...per di piu con passo maggiorato a 2.6m...22mm piu lungo di quello di Jetta oppure Octavia...il suo posizionamento per forza e nel segmento C per la maggioranza dei mercati....e addirittura D nel mercato Brasiliano.

GA classe 1921...non 1924...

e posizionata come una tre volumi di segmento C non come una tre volumi di segmento B...poi non e tanto stretta ha una larghezza di 173cm...piu o meno come la vecchia generazione di classe C...per l'italia e i mercati occidentali la piu interessante e la disponibile dal mese di settembre 1.4 t-jet 120cv e la futura 1.6multijet.. Riguardo i sbalzi Jetta ha simili...e Octavia addirittura maggiori...dato la sua maggior lunghezza e minor passo rispetto a Linea.

Perche ci vuole corragio criticare Z4..quando nel maggior numero dei paesi europei fa la meta dei volumi che fa Brera/Spider nonostante una rete BMW molto piu diffusa...mi sa che ci vuole del corragio per scrivere le tue assurdita quattro!Lo vuoi o no Brera/Spider e una auto desiderata nel maggior numero di paesi europei con volumi superiori a quelli che faceva la sua antennata che pure quella vendeva la stragrande maggioranza all estero...ma sopratutto con ottimi prezzi residui..i migliori per le V6 nel loro segmento...paragonabili come percentuale a 4 cilindri come TT 2.0TFSi e SLK200 e nettamente migliori di TT 3.2 oppure SLK280/350...questi sono dati di fatto.

Brera e Spider sono vetture che comunque quasi in tutti i mercati europei fanno volumi nelle prime 3 del loro segmento...avanti a vetture come Z4 che hanno una rete ben piu diffusa a livello europeo per non parlare dei volumi ridicoli di RX8 350Z e S2000...sicuramente come tutti i prodotti sono migliorabili e con alcune migliorie e una rete piu difusa e di qualita a livello di servizi e assistenza date le potenzialita del progetto avrebbero potuto non essere 3e ma giocare per il 1o posto nel segmento con la concorrenza... I veri flop comunque sono ben altri...guardate Z4 oppure serie 6 che nonostante una casa nei sui massimi una delle maggiori rete premium come difusione e copertura del territorio buon livello di servizi e assistenza ovunque fanno volumi relativamente bassi per il loro segmento...perfino confrontati a vetture che costano mediamente di piu...

comunque il 1.4 aspirato base da almeno 100cv non ci sara al lancio di Junior...ma sara introdotto in un secondo momento.

no di sicuro le modifiche esterne saranno piu importanti nel FL...nel MY le modifiche saranno estremamente leggere tipo Croma MY rispetto a Croma....nel FL invece avremo di sicuro modifiche nei paraurti..come su 156 FL2002 oppure la recente serie 5 FL

con tutto il rispetto se c 'e una vettura con interno orribile nel seg.D e la nuova classe C tutta plastica con la plastica simil alluminio che allegerisce nella parte inferiore...e la peggiore plastica nel segmento....inferiore al modello precedente...l interno delle 3 sembra povero perfino nella M3 per non parlare delle versioni senza navigatore..i panelli porta poi danno nuova definizione alla parola povero qualita di pellami e moquette di sicuro inferiori ad alfa ed audi...audi a4 ormai ha un interno vecchio anche se ben fatto...e si nota..la nuova come tutte le ultime audi avra un interni alla stessa falsariga ben fatto ma che non ha un design di rilievo..dentro questa mediocrita meglio l interno di 159 che e un interno classico alfa romeo e che con piccole modifiche avrebbe potuto essere erfetto...

quello di 2002 per 156 e stato un FL....tra l altro con cambiamento degli interni maquillage degli esterni nuove motorizzazioni etc....altra cosa e un MY..che e qualcosa di leggerissimo che certe case come Porsche fanno quasi ogni anno...altra cosa e pure il restyling che richiede modifiche dello stile pesanti con redesign almeno del frontale...

No perche hanno modificato il suo stile e il suo stile e stato congelato il 12 di Aprile..il target che hanno e lanciarla tra al massimo 15 mesi..dunque dovrebbe essere nel mercato entro Luglio 2008...che pero e un strano periodo e potrebbe posticipare il lancio a settembre..comunque se riescono a abbreviare il tempo ulteriormente ed averla in commercio entro maggio sarebbe una notizia positiva...Delta HPE originariamente avrebbe dovuto debuttare a cavallo di 2007 e 2008 un po come Bravo...

E stato ripreso!941 e prevista per il 2o trimestre di 2009....poi riguardo le fonderie di aluminio piu case prendono da partner esterni come la ex nostra Teksid Aluminium in primis GM Renault PSA e Ford.... Le Alfa vendute negli USA non avrano i V6 JTS in JV con GM ma V6 made in Italy.... Non ci sono prove di una versione benzina del 5 cilindri PS ..sui 300cv c'e' una versione del 1.8 con turbo bistadio a controllo elettronico e multiair ma per il momento rimane un esperimento..

16/17 e il prezzo base da 1.4 aspirata...le versioni piu vendute di tale modello saranno altre e sicuramente non allestimento base...dunque alla fine sara piu profitevole dell attuale 147...

a Francoforte ci sara un leggero MY insieme a Crosswagon il cosidetto FL2009 ci sara un anno dopo....GTA pure fa parte del rinnovo della gamma con il facelift 2009...940 seguira Junior come lancio nel giro di soli 3 mesi...

Con i mercati di USA e Cina i numeri mondiali di vendite di V6 sarebbero tali da essere profitevole...

No...i nuovi V6 non c entrano nulla ne con Chery ne con AVL...e un progetto iniziato anni fa per un 3.5V6 di alte prestazioni destinato ad Alfa e Maserati...che successivamente e stato ripreso come base per la nuova generazione di motori V6 made in italy finalizzati sotto FPT con due versioni previste da 3 e 3.5lt....secondo FPT il 3.5 dovrebbe essere in commercio nel 1o semestre 2009 ed e parte del progetto di ammiraglia Alfa Romeo non che del ritorno del marchio negli USA....una sua produzione a partire dal 2009 permette l uso del multiair che magneti marelli iniziera a produrre entro il secondo semestre 2008 che potrebbe essere un altra freccia nel suo arco non e escluso l uso di sovralimentazione light anche se non era prevista all inizio...uno dei motivi per cui Martinelli e stato messo a capo dell R&D di FPT e anche lo sviluppo del nuovo V6 e sopratutto del futuro bicilindrico che fara da module nella seguente generazione di 4 cilindri...

Non sono d accordo perche la dipendenza dei due marchi rispetto al mercato italiano e diversa..alfa romeo e il marchio del gruppo meno dipendente dal mercato italiano..lancia invece quello piu dipendente...alfa con cina e usa sara ancor meno dipendente della realta italiana...e all estero il marchio piu conosciuto dopo ferrari e sicuramente alfa...quello che necessita alfa e una rete di distribuzione al livello del marchio e della sua concorrenza ovunque...con assistenza e servizi degni della migliore concorrenza..non condivido cio che dici per bmw audi e mb...oggi tutte sono ormai destinate alla stessa clientela...le bmw meno sportive...le audi e mb piu sportiveggiante...non per strategia ma per necessita dati i gusti della clientela...che vuole vetture eleganti e sportive...

spiegami come sara possibile nel 2010 Lancia solo con Delta Ypsilon nuova e un modello di nicchia da 20.000 vetture l anno a raggiungere le 300.000....con tutto il rispetto e estremamente improbabile...anche con una Ypsilon con volumi di 50% superiori al regime dell attuale modello e una Delta con le previste 80.000 a regime arriviamo a 200.000 +20.000 vetture di nicchia a regime pure..piu i bassi volumi che fara una Musa in fin di vita...e una probabile nuova Phedra...dunque arriviamo con molto ottimismo alle 250.000... Alfa Romeo ha una previsione di 170.000 auto per 2007...con le 80.000 unita di Junior...la 940 la rinnovata 939/946....e i nuovi mercati come Cina con produzione di 30.000/35.000 unita l anno e USA con previsione di 20.000 unita per 2010...nuovi prodotti come 941 e Coupe SUV e estremamente piu probabile il raggiungimento del target per il 2010..a differenza di Lancia che necessita altri modelli non previsti per il momento per raggiungere tale target...i numeri caro Stefano non mentono...

Con tutto il rispetto non e la stessa cosa a livello di servizi un marchio premium e uno generalista...dunque e naturale che quello richiede investimenti superiori a livello di servizi e assistenza sopratutto se parti dal livello bassissimo della rete Alfa inglese ed e naturale che sia l unico brand del gruppo a necessitare tale attenzione visto che aveva una rete a livello di servizi da generalista per vendere prodotti premium gli altri brand del gruppo invece non hanno per il momento questi problemi ma essere sicuro che quando Lancia crescera avra gli stessi problemi di Alfa e addirittura maggiori all' estero anche se certe volte e piu facile partire da 0 e fara frutto della esperienza Alfa....poi con 300.000 Alfa avra un bel profito...il pareggio operativo lo trovi in numeri decisamente piu bassi sulle ca. 190.000 con la gamma attuale sulle 230/240.000 con la futura gamma allargata....ma 300.000 e un numero che garantisce una profitabilita tale da garantire gli investimenti per far crescere ulteriormente il brand senza investimenti esterni.