T a u r u s

Su che basi?ti dico semplicemente che la Carrera GT ha avuto un prezzo base di 40% inferiore a quello di enzo che col prezzo che aveva aveva piu' di 1000 persone disposte a spendere quella cifra se non una cifra di 50% superiore e parte di essi e' stato dirotato sulle piu' costose ed esclusive MC12 FXX e MC12 Corsa....per di piu' invece di avere le speculazioni che hanno raddoppiato il prezzo che ha avuto enzo...ci sono state delle Carrera GT fine produzione che sono state svendute negli USA perche non rispettavano le normative di california a 300.000$ ...un costo poco piu' che superiore a quello richiesto per una F430 Spider di produzione di serie se la vuoi oggi e non sei in lista nel mercato americano...per di piu' ricordo che oggi enzo ha un valore superiore al 1mln di $.

la giulietta e la giulia costavano come la gamma alta di 159 proporzionalmente...perche 1900 era decisamente piu' costosa..per non parlare delle derivate dei vari carrozzieri...ricordo che la 1900C Cabriolet Pininfarina costava piu' di una 300 SL Gullwing...e quasi quanto una Rolls Royce Silver Dawn...

Anche Golf V al lancio aveva tre motori....1.4 75cv,1.6FSI 115cv e 1.9TDI 105cv...ma alcuni hanno la memoria corta....

con tutto il rispetto la versione speciale presentata negli stati uniti con livrea particolare non c'entra nulla con la 60th Anniversary ed era esclusivamente per i mercati nordamericani....tra l'altro non ha nemeno il tetto panoramico...e comunque non e' la sola serie speciale...l'importatore giapponese e l'importatore svizzero hanno fatto altre due serie speciali di 612 l'anno scorso e quella svizzera e' veramente bellissima

Lancia per volere del suo fondatore e' stato un marchio elegante e sofisticato ma assolutamente non sportivo per la meta' della sua storia...successivamente per volonta del figlio Gianni ha cambiato impostazione ed ha seguito il concetto di granturismo di sportivita' combinata ad eleganza tipica di alfa romeo mantenendo una parte del vecchio dna Lancia....oggi tutti vogliono vetture che sono sia sportive sia eleganti da qualsiasi costruttore e Lancia e' stata cosi' nel suo piu' recente passato anche se la sua storia originaria era altra...dunque Lancia deve seguire quello che vuole la clientela essere un marchio sportivo ed elegante come Alfa ma con un stile meno facile ma sofisticato,Lancia! Francois fa ottimamente il suo lavoro ma ci vuole del tempo per avere dei risultati come vastita' della gamma...perche volumi piu' alti sono facilmente ottenibili con modelli nuovi come la Delta HPE e la new Ypsilon anche 5p....piu' la crescita' della presenza estera...con molti nuovi mercati e concessionarie nuove sui mercati dove il marchio e' presente...

Male non e', ma sembra avere alcuni anni alle spalle....e' il 4o modello che non definirei riuscito stilisticamente dopo A,S e CL, dopo un serie di modelli dallo stile veramente riuscito come la SL,la SLR,la ML e la CLS...e nemeno SLK e R sfigurano tenendo in conto le loro dimensioni che non aiutano certo per motivi opposti in entrambi i casi. Trovo migliore la versioni con il mirino che si combina meglio con il suo stile classico, la versione con la stella invece mi da impression di SUV MB tipo ML o GL...che non va bene in una berlina...in alcune viste anteriori mi ricorda moltissimo la passata generazione di Opel Astra...e questo la dice tutta in quanto e' riuscito il suo stile...nella vista laterale non ha slancio nonostante la sua lunghezza di 4,6m...forse e' un po troppo alta e i designer non hanno lavorato bene nella linea del tetto...il posteriore e' orrendo grazie al errato posizionamento dei fari...la scelta di non rivestire la parte superiore e centrale della plancia ma solo l'inferiore oltre ad essere piu' economica da un effetto visivo di poverta'.

Quello e' il motivo dello spostamento nel piano sia del FL per 159/Brera/Spider sia del lancio americano nel 2009, il nuovo V6.

La Lancia dopoguerra quella che ha anche cromosomi sportivi cioe'...e' un alter ego di alfa romeo naturalmente interpretata con personalita' e stile diverso ma sempre simile sia...e' alfa romeo il marchio che ha dato i nativi ai gran turismo e al connubbio di eleganza e sportivita' gia' dagli anni '20 quando Lancia era eleganza e basta!Dunque mi sa che non hai proprio una corretta visione per cosa deve essere Alfa Romeo...e non e' che per esempio la elogiata da alcuni 75 vettura con molti diffetti in realta' perche evoluzione di un progetto anziano e prodotto e sviluppato in uno dei momenti sicuramente peggiori per Alfa Romeo...ha fatto dei volumi importanti...nemeno 40.000 vetture l'anno in media non ha venduto Alfa 75...questa e' la realta'...l'eleganza come la sportivita' sono patrimonio di alfa romeo...alfa romeo non e' lotus non e' sportivita' e basta come alcuni vogliono farci credere..Lancia ha sicuramente diritto nella sua sportivita' anche se a momenti della sua storia e' stata eleganza e basta...perche oggi e' quello che vende...dunque non basta la sola eleganza per avere successo commerciale...infine 159 sicuramente e' un prodotto migliorabile come qualsiasi opera dell'uomo ma rimane la migliore segmento D premium attualmente al mercato con i suoi pro e i suoi meno...

Al debutto il 1.8 Turbo non avra' il multiairi, comunque secondo presentazione di Magneti Marelli di 2 mesi fa, Multiair avrebbe un POA per il 2008 e non per il 2009...che significa inizio di produzione per il multiair entro 2008..comunque Fiat Powertrain prevede massiccia applicazione di tale tecnologia a partire dal 2009, il bicilindrico di 0,9lt sara' presentato entro la fine del 2009 ed appartiene ad una totalmente nuova generazione di propulsori modulari(e non solamente pesantemente rivisti come il nuovo 1.8...)...il nuovo V6 dovrebbe essere in commercio entro i primi del 2009 perche le versioni FL di 159/Brera/Spider e la nuova ammiraglia devono usare il nuovo 6 cilindri che sara' quello con qui saranno lanciate nel mercato americano.

sara' disponibile esclusivamente in allestimento Sport come la 1.9JTDm 130cv

Non e' alcuna worldcar, anche perche nei mercati ermegenti c'e' piu' necessita' di spazio e non di dimensioni ultracompatte, infatti i mercati internazionali saranno serviti sia da evoluzioni dell'attuale Palio/Siena...sia dalla Linea e la versione International di GPunto per la parte superiore..la BCompact e' una famiglia di vettura con dimensioni B compatte diciamo qualcosa come Yaris e comunque sara' un intera famiglia con versioni 3 e 5p e monovolume tipo Modus derivato...diciamo che il suo target group sono vetture come Yaris,C2,1007,Modus etc. secondo carrozzeria.Fiat e' il marchio per antonomasia nelle vetture compatte e deve offrire una gamma piu' ampia di qualsiasi altro costruttore nei segmenti A-B.

Sono errate le date, su Bra2o 1.4T-JET 150cv maggio & 1.4T-JET 120cv settembre, su GPunto 1.4T-JET 150cv maggio/giugno & 1.4T-JET 120cv settembre.In generale il 120cv sara' disponibile dopo l'estate.

i cerchi della berlina sono da 17'.

Ma che dici Teknos, con tutto il rispetto le cose che dici non stanno in terra, le plastiche di BMW sono molto buone come quasi tutte oggi nell'automotive ma di qualita' inferiore a quelle usate da Alfa Romeo lo vuoi o no accettare...BMW non usa vero alluminio ma plastica simil alluminio, la qualita' dei suoi pellami e' inferiore e parte da tipi di skai simil pelle....a pelle smerigliata di qualita' discreta ad un massimo di nappa di quelita' non eccelsa...la moquette usata nel bagagliaio anche se resistente e' economica....il bagagliaio non e' rivestito nella parte superiore du 3 E90....in generale la attenzione sui certi punti e' inferiore...e i materiali sembrano piu' poveri non per il loro stile come dici ma perche realmente lo sono piu' poveri della concorrenza.

si ma 159 monta un 5 cilindri di 2.4lt e BMW un 6 cilindri di 3.0lt dunque sicuramente il propulsore della BMW e' decisamente piu' pesante....a parita' di propulsore la differenza e' sui 100kgr...

Veramente A4 2.0TDI non era nel podio era 5a(!)...3a era Honda Accord...e 4a la 407. ricordo anche alcuni dei rilevamenti di quella prova... ripresa Alfa 159 1.9JTDm BMW 320d 90-130(in 3a) 9,5 s 9,2s 90-130(in 4a) 8,4s 8,4s 90-130(in 5a) 10,4s 11,0s 90-130(in 6a) 15,0s 15,1s frenata Alfa 159 1.9JTDm BMW 320d 50-0 10m 10,4m 90-0 31,6m 32,8m 130-0 64m 67m

personalmente piuttosto ARDONA(Alfa Romeo Distributors of North America) mi farebbe paura, piuttosto che ARNA(Alfa Romeo North America) anche perche il modello ARNA non e' conosciuto dall'altra parte dell'atlantico a differenza di ARDONA la precedente rete di dustribuzione che non ha lasciato le migliori impressioni, al massimo la chiami Alfa Romeo of North America cioe' ARONA e tutti sono contenti.

Marchionne ha parlato di 85.000 nel 2006 e 120.000 nel 2007...e i dati sono prudenziali......non dimenticamo che in UK e' stata lanciata nello scorso weekend 25/26 febbraio...dunque mancano totalmente ordini dei mercati con guida a destra... il dato di 26.000 vetture si rifferisce in europa italia esclusa....come correttamente ha detto Guglielmo del resto anche in questa prudenziale previsione si parla di 30.000 vetture in Italia della 85.000 per il 2006 cioe' una quota per l'Italia non superiore al 35% del totale...naturalmente la penetrazione italiana sara' maggiore sulla wagon e inferiore alla berlina...visto il mercato che preferisce i wagon...

e' un effetto creato da un gioco di linee tra la linea di cintura fino alla porta e dopo la porta, nella flyingstar e sulle spider anteguerra si faceva con tutta la forma del posteriore e con portiere con linea che scendeva, dalle spider derivate dalla 1900 questo effetto si creava con ali o 'muscoli' che partivano dopo la porta e danno l'impressione di corpo di ragno nella vista laterale..

la scelta del colore bianco non e' a caso....la vettura che da le natali alle vetture spider di casa alfa che sono vetture aperte biposto derivate con parte posteriore che hanno effetto ragno non e' altra della 6c1750 Gransport 'Flying Star' ed era bianca....proprio questa caratteristica di parte posteriore che alla vista laterale ha quel effetto ragno cioe' come la flyingstar la giulietta spider o la nuova spider..e' quello che determina se una aperta biposto e' una spider...piuttosto che un roadster o una barchetta.....ed e' un nome nato proprio dalla forma della carrozzeria nella vista laterale...naturalmente successivamente e' stato usato per quasi tutte le roadster italiane...na una cosa e' sicura la nuova Spider e' come carrozzeria forse l'unica vettura degna del nome visto che rispetta proprio il vero significato di questo tipo di carrozzeria a livello di stile... Non capisco alcuni come Fulvio(F.Piech) perche la loro visione sugli spider e' erratta, tutte le spider alfa apparte la duetto che e' piuttosto una roadster che una spider...prima di tutte la piu' classica di tutte la Giulietta Spider(divide moltissimo con la giulietta sprint) che ha molte cose concettuali in comune nel suo stile con la nuova spider...proprio come giulietta sprint con Brera del resto... p.s.preferisco la spider bianco perla.

ma scherziamo...e' uno spider.punto.

No, quella grigia fotografata e' nello stand Pininfarina non in quello Alfa come le altre due fotografate(rosso alfa,bianco perla)...comunque c'e' anche una terza spider(rosso alfa)

Ma guarda Cayman S e' una strana versione sportiva...di sicuro non sara' nemeno paragonabile alla Brera GTA che sara' piu' performante diciamo che ci vorrebbe una versione intermedia tra GTA e 3.2 per avere un paragone diretto..comunque l'imminente Cayman 2,9 sara' una rivale per Brera 3.2Q4 e nonostante il suo peso potenza sfavorevole e il suo comfort eccelso Brera potra' dire la sua su prestazioni reali...con la my2008 di Brera e la iniezione di potenza le cose saranno ancor piu' interessanti.. Con tutto il rispetto le lacune in rigidita' torsionale per anzianita' del progetto, l'avantreno mediocre, lo sterzo lento non si colmano dall'archietettura...la trazione integrale q4 invece colma la differenza di architettura... Infine quale messa a punto ideale...come ho detto e' facilissimo sacrificare il comfort per avere migliore tenuta..il difficile e' progettare sospensioni che offrono il massimo della tenuta con un comfort decente per una GT.

il passo della Delta sara' lo stesso della 198, dunque 2,6m che va bene anche per una vettura che supera i 4,4m se ben proporzionata...comunque la Delta sara' molto slanciata con rifferimenti sia alla delta originale sia alle hpe di casa Lancia, il retrotreno sara' multilink.

Ma guarda una Brera ben assettata con un peso potenza uguale a Cayman avrebbe prestazioni superiori a Cayman...grazie proprio alla superiorita' telaistica ma anche il contraltare della efficienza della TI rispetto alla migliore distribuzione per TP della Cayman....non mi impressiona la Cayman...e' facile migliorare la tenuta sacrificando il comfort..