T a u r u s

Ma la Thema sara' una segmento D ma avra' dimensioni piu' generose diciamo che sara' lunga come Passat sui 4,8m ma i suoi prezzi saranno allineati a 159,serie 3,A4,classe C....finora non c'e' una D premium del genere dunque se 159 offre piu' potenza a parita' di prezzo Lancia offrira' piu' spazio a parita' di prezzo ma lo stile sara' sempre sportivo ed elegante come si addice ad una Lancia. Una nuova vera e propria ammiraglia Lancia non vedremo prima del 2010 probabilmente. p.s.Stefano sai che alterare il significato delle parole scritte di una persone e' punibile legalmente?

La versione produzione di questo motore ha 200cv e 400nm e di sicuro lo monterano tutte le future C del gruppo(149,198,delta) e forse l'alfa GT restyling, questo motore equipaggiera' anche le C/D GM che non dispongono del 2.4JTDm che e' esclusivo Fiat Auto, Fiat Auto svillupa anche una versione esclusiva con multiair di esso con circa 10% maggiore potenza 220cv ma questa la vedremo successivamente. Ma abbiamo parlato un milione di volte di questo propulsore.

-Dai e' universalmente riconosciuto da marea di riviste e esperti che Enzo Ferrari e' la migliore supercar per la strada e la MC12 la migliore supercar per la pista, sostenere l'inverso e' ridicolo..si ci sono altre buone auto ma nessuna eccezionale come queste. -Ma guarda AMV8 attira anche persone che vogliono una vettura sportiva di architettura classica e certamente ha un bacino comune con SL e i modelli Maserati, fa concorrenza anche con la Carrera S certo ma come concetto di vettura apparte sportivita' e' totalmente diversa.Ma guarda che mi sembra arretrato pero' non fare frutto di una distribuzione migliore il momento che hanno fatto due vetture da zero DB9 e V8 Vantage e hanno entrambe il cambio transaxle sarebbe facile prevedere una posizione del propulsore piu' arretrata cambiando la distribuzione e dunque migliorando trazione prestazioni e agilita'.Poi una avversaria che viene tra meno di un anno la nuova Spyder CC M145 Maserati ce l'ha questa distribuzione ed ha anche 65cv in piu' oltre il tetto rettraibile.. -Si 50/50 e' una scelta antiquata non migliora nulla, e questo e' stato il motivo per cui le TP con motore centrale offrivano migliore prestazioni proprio perche piu' vicine al perfetto 42/58 per una TP, Ferrari e McLaren sottoscrivono cio' che scrivo e sia tutti i nuovi modelli Ferrari/Maserati con motore anteriore sia SLR McLaren sono delle prove viventi di questo. -Scusa ma non concordo avere maggiore potenza e sopratutto coppia specifica sugli aspirati e' indice di alta tecnologia motoristica, anch'io sono contro la guerra delle potenze fatta con motori con vetture sovralimentate da 2200/2300kgr fatta dalle case tedesche tipo CL65 AMG etc -Una Aston Martin per me deve essere qualcosa di veramente esclusivo come ferrari dunque deve avere un motore non derivato dalla grande serie e adattato ma esclusivo. -Per Jaguar lo stesso motore va benissimo anzi Jaguar avrebbe dovuto differenziare piu' i suoi propulsori e non usare gli stessi con case come Ford/Lincoln/Mercury/Land Rover con lievi modifiche con modifiche simili a quelle ripportate al V8 da AM. -Jaguar oggi e' una casa Premium una casa con tali volumi e gamma che parte dai segmento D ed E Premium non puo' essere certamente considerata Luxury. -Il V12 AM si basa su due basamenti di ford v6 duratec accoppiati c'erano molti articoli in riguardo al lancio e poco prima di V12 Vanquish. -SL oppure la prossima Maserati Spyder hanno uno schema meccanico molto piu' simile alla V8 Vantage rispetto a 911 carrera S..

a me sembra che Marchionne non dice cio' che dici tu Stefano, parla di versioni costose di Golf che fanno concorrenza a 147, e le versioni costose di Golf ma anche particolari versioni e costose di altre vetture generaliste fanno concorrenza non solo a 147 ma a tutte le C premium, e naturale per le versioni costose di una vettura generalista avere una parte del bacino della utenza comune con i marchi premium, ma Stefano 'Goebels' sente e interpreta tutto secondo suo piacimento.Anche Panke parlando di 1 parla di segmento di Golf e concorrenza delle versioni piu' costose di Golf per la serie 1.Il riposizionamento di 147 ha da fare con la fine carriera del modello non con queste parole di Marchionne, dove alfa ma anche bmw serie 1 deve fare attenzione con Golf et similia sono versioni tipo Golf GTI, che l'attuale 147 non offre, oppure una maggiore attenzione sui spazi, oppure come ha detto in precedente intervista alcune versioni a TI della compatta alfa romeo che attualmente non offre. Riguardo il posizionamento futuro.149/Giulietta partira' da circa 5000 euro meno di 159 3000 euro in meno a parita' di equipaggiamento sostanzialmente come per 159 prezzi allineati alla concorrenza di bmw e audi.Fiat 198 avra' prezzi allineati agli altri generalisti. seg.C secondo ultimo briefing. '198' 5p da 15.000/16.000(prezzi allineati alla concorrenza motori a partire da 1.4 16v) 'new monovolume' da 19.000/20.000(prezzi allineati alla concorrenza motori a partore da 1.4 16v Turbo) 149/Giulietta da 22.000/23.000(prezzi allineati alla concorrenza premium migliore potenza ed equipaggiamento offerto) Delta HPE da 22.000/23.000(prezzi allineati alla concorrenza abitabilita' superiore e dimensioni generose oltre che equipaggiamento superiore alla concorrenza premium(alfa esclusa))

Ecco una mitica Cadillac 452A V16 Madame X Cabriolet

perche Porsche non fa la stessa cosa.. anzi ferrari almeno dichiara le unita' in valori imporiali dunque 651bhp per Enzo anziche 660cv oppure 483bhp per F430 e non 490cv... invece ci sono altri costruttori che dichiarano i 500cv per esempio come 500bhp...cioe' dichiarano una potenza superiore perfino a quella europea.

naturalmente perche e' un differenza tra sistema metrico continentale e quello anglosassone imperiale Un cavallo PS(quelli europei) corrisponde a circa 0,99 cavalli BHP, oppure un cavallo BHP a circa 1,01 PS. Chi dichiara stessa potenza in entrambi i sistemi lo fa solo per motivi commerciali.

no simonepietro c'e' un unico di 3lt V6 di 72 gradi che nella versione da 224cv si chiama E320 CDI...e nella versione depotenziata E280 CDI..la cilindrata e' sempre di 3lt niente 3.2lt diesel...

il twinphaser dualvvt che montano i alfa jts e alcuni motori fiat-gm powrtrain e' di origine fiat/alfaromeo e non GM!

Ma scherzi Select...quando si dice le consegne clienti sono iniziate a partire da lunedi 7/11, le consegne sono partite da quella data in Italia fine.Imagina poi le consegne nei mercati esteri nei quali hanno anche un maggiore viaggio da fare....siamo un po seri...qua la presentazione in molti paesi della 159 e' slittata a Novembre o Dicembre proprio per il ritardo nella produzione siamo un po seri.

anche queste versioni destinate alle concessionarie pure.Pensa quante sono le concessionarie in Germania dividi quante sono immatricolate nei due mesi, non ci sono non piu' di 3/4 vetture per concessionaria giusto quelle dimostrattive

perche all'inizio ho pensato di rispondere...ma poi ho cambiato idea e non do certo quella soddisfazione a Nina...

1)Ma cosa saresti scusa un inquisitore?Nina scusa Tom Hagen..io non rispondo per lasciarti il dubbio! 2)Fiat S.p.A. guarda anche il medio e lungo periodo non soltanto il breve, guarda l'accordo con Suzuki per la produzione del 2.0multijet a partire dal 2010 in Asia, se non fosse per quella clausola oggi non sarebbe necessario un accordo del genere dunque meno guadagni per Fiat, e poi escludi una evoluzione del diesel negli altri mercati fuori europa, i fatti ti smentiscono visto che e' prevista una forte crescita dei diesel nella seconda parte del decennio nei mercati extraeuropei.

comunque quello VM destinato ad alfa e' V6 di 60 gradi...

con tutto il rispetto nel mese di ottobre non e' stata immatricolata nessuna vettura cliente ma solo vetture dimostrative destinate a concessionari dunque e' un po presto per parlare select.Le prime consegne a clienti sono iniziate otto giorni fa(Lunedi' 7 novembre )...

ma che c'entra anche su 159 sono previsti il pack TI e l'assetto sportivo oppure cerchi da 235/45 R18 oppure di 245/40 R19...cosa c'entra...i pneumatici su 3 in tutte le misure previste sono dei runflat e la vettura e' stata progettata per dei runflat

ma che c'entra tutte le vetture hanno diverse opzioni di misure ma nel caso di BMW 3 e90 sempre di runflat si trattera'...dunque veramente non ti capisco...

dai il test di gente motori e' a dir poco scandaloso...e proprio una menzogna..poi quella del tunnel centrale in pele...ma ci dice una vettura del segmento che l'ha...perche nemeno cayman mi risulta che c'e' l'ha...anzi cayman non ha nemeno il rivestimento parziale della porta in pelle naturale nella versione con sedili in pelle....quello che sembra pelle nel panello e' skai...

confermo quello detto da sporting bracciolo con botola passante per gli sci di serie, e che per avere il divano abbatibile devi per forza ordinare quello sdoppiato.

Ti sbagli GM era proprietaria del 10% della Suzuki nel 2000(data dell'acordo Fiat-GM).....nel settembre del 2000 sempre ha alzato la sua quota al dal 10% al circa 20%....non e' entrata per prima volta nel capitale di suzuki come sostieni tu... Dunque le cagate le dici tu vai a informarti meglio la prossima volta!

puo' sembrarti strano ma la palio piace ed e' ritenuta in brasile piu' prestigiosa della VW Polo europea della Peugoet 206 o della Chevrolet Corsa venduti li...come cambiano i gusti pero'...

scherziamo lui i suoi messaggi li scrive per dispetto a me...ed io ho scritto messaggio nel topic ben prima di lui...

io dicevo che il posteriore ricordava filo...ed infatti lo ricorda...per il frontale dicevo sempre che era da supersportiva con mascherina sotto la linea dei fari simile a maserati...ma la tua obiettivita' e' 0...

io non credo affatto che saranno di meno le vetture seg.B in concorso l'anno prossimo..perche se quest'anno c'e' stata Yaris e Clio...l'hanno prossimo ci sara' apparte Punto 207 e Corsa.Di sicuro a livello commerciale e' migliore una vittoria nel 2007.