T a u r u s

certo perche probabilmente non sei mai salito ad una quattroporte..comunque io ho detto che ha un assetto molto piu' confortevole rispetto a M5 il cui in pista in teoria sarebbe un vantaggio bmw visto che m5 ha un assetto molto piu'; estremo di quello della maserati quattroporte e invece la m5 nonostante sia piu' compatta con assetto estremo 107cv e 80nm in piu' ne prende 1,6sec al giro per la sua totale inferiorita' telaistica...

si anche sulle totota e; un motore di 2231cm3 in due versioni da 150 e 177cv...

come 2.2...si chiama IS220D...non IS200D....e dunque e' rivale di 159 2.4jtdm piuttosto che di 159 1.9jtdm... prestazioni inferiori ad alfa per la lexus... IS220d 2231cm3 177cv 400nm 1660-1730kgr(EU) 8,9sec 215km/h 159 2.4JTDM 2387cm3 200cv 400nm 1705kgr(EU) 8,4sec 228km/h

concordo ed apparte questo l'interno di cui parla e' della versione concept quello della versione normale sara' stesso identico quella della sua sorella roadster...comunque mi sa che questa Z4 coupe' sara' un flop...del resto bmw ha la tradizione di creare flop derivati da vetture di successo..vedi z3 coupe...3 compact e36...3 compact e46...pensa quando la derivano da una vettura flop come la z4 roadster...

certo sia 159 che brera e le loro derivate sportwagon e spider hanno il vdc disattivabile se premi per un po il tasto se lo premi una volta sola disattivi solo l'asr...

Ma guarda che tutte le inchieste di automotive danno alfa brera con pieno punteggio nella voce imagine...e z4 non ha pieno punteggio nella voce imagine delle stesse inchieste....

si ma le prove della stampa eccetto quello italiana e tedesca imagino?...perche la tua amata serie 3 esce umiliata da ogni singolo confronto fuori germania e italia...sara' un caso... Poi Z4 anche coupe' non prevede usare motori diesel...Brera invece si ed anche il 3.0JTDm.. Veramente in tutto e' nettamente superiore brera...dalla scocca con rigidita' torsionale di 220.000daNM/rad...al sistema frenante piu' potente nel segmento...Brera 3.2JTS Q4 100-0 35,5m....Boxster S 3.2 36,7m......alle sospensioni anteriori e posteriori sopratutto se confrontate a Z4....alla piu' sofisticata trazione integrale nel mercato con Torsen-C TwinDiff.....ad un comfort da vera GT che non troviamo ad alte vetture della classe ma solo a vetture come aston martin mb SL oppure scaglietti e le maserati...ad uno stile superiore con possibilita' di personalizzazione maggiori ad essere la versione produzione della concept piu; premiata nella storia dell'automobile... Comunque come ho detto Brera 3.2JTS Q4 risulta in prove fatte piu' veloce di una vettura come impreza wrx sti...la z4 la mangia con l'aperitivo ...

sarebbe impossibile mantenere lo stile del frontale di 159 a V con scudetto pronunciato con un sbalzo minore su una TA si intende....poi lo sbalzo corto su 159 crea appunto questa sensazione di vetture che spinge avanti...se aveva uno sbalzo piu' lungo perderebbe questa su caratteristica da coupe' e sesmbrerebbe la solita 3 volumi..per questi motivi non hai assolutamente ragione... La IS comunque e' TP e come hai visto sopra il suo handling e' mediocre...

ma ancora la 169 non sara' la visconti....non c'entra nulla con visconti che e' una concept di italdesign niente di piu' niente di meno...per di piu' la visconti e' basata nella meccanica di 159...mentre la '169' avra' la stessa meccanica con la prossima generazione di maserati quattroporte..poi certamente anche la vera 169 sara' originale sara' una coupe' 4 porte...lunga tra 490 e 500cm larga 190cm e alta non piu' di 140cm(4cm piu' bassa di una quattroporte attuale(!)) una vettura diretto rivale di vetture come la CLS e la Porsche Panamera...

dai di questa Lexus di IS220D di 2,3lt con prezzi da 32.500-37900 euro e' chiaro che ha come rivale la 159 2.4JTDm che a sua volta ha prezzi da 34.600-37.250 euro.... Come handling come abbiamo visto su Road and Track la IS e' mediocre pensate che la IS350 ha una accelerazione laterale di soli 0,80g e una velocita' in slalom di soli 61,1mph nonostante i suoi 306cv.... handling da Road and Track Lexus IS350(306bhp) skidpad 0,80g slalom 61,1mph BMW 330i(255bhp) skidpad 0,83g slalom 66,6mph Audi 2.0TFSI(200bhp) Quattro skidpad 0,86g slalom 65,5mph Acura TL(270bhp) skidpad 0,87g slalom 65,8mph La IS e' piuttosto una piccola GS ha scritto la rivista americana piuttosto che una media sportiva...e si vede nel handling nonostante abbia il motore piu' potente....

********************** Lapo comunque ritornera' a capo di brand and promotion FIAT giusto in tempo prima delle olimpiadi invernali di Torino.Punto!

che non c'entra nulla con la 198

veramente i primi photoshop di sedici di QR non c'entravano nulla...dopo l;uscita dei primi muli quando ormai era certo che non era cosi' ha cambiato ed e' arrivato vicino alla versione suzuki...ma ha completamento sbagliato la calandra del sedici...dunque non mi pare sto successo la QR sempre...

appunto..la progettazione pure e' FIAT....Magna fa la industrializzazione...esattamente come Pininfarina ha industrializzato Brera e Spider...

non credo in italia puo' andare anche bene ma ci sono anche mercati che vogliono benzina piu' potenti su punto...

Ma ancora con la venduta stampa italiana...ma dai... comunque Volvo non e' assolutamente buona doveva essere penultima sopra la Superb...poi 607 e 166 poca differenza l'una ottima come comfort l'altra ottima al livello dinamico ma entramve anziane comunque entrambe delle buone vetture..poi S type..buona vettura ma gli anni iniziano ad essere diversi..poi seguono classe E e Thesis...e al top troviamo le piu' recenti A6 e serie 5... 1.BMW5/Audi A6 3.Lancia Thesis/MB E 5.Jaguar Stype. 6.Alfa 166 7.Peugeot 407 8.Volvo S80 9.Skoda Superb

ma che dici...il Torsen-C/II il TwinDiff prevede appunto un differenziale centrale con quello anteriore al suo interno...poi lo schema di alfa e' uno di vettura con 3 differenziali di cui il torsen centrale...mica e' uno poco efficiente sistema di trazione conessa haldex...

Naturalmente la vettura non si chiamera' ne Stilo ne tanto meno Stylo...e nemeno i commenti sullo stile fatto da centro stile fiat sotto la regia del vice presidente del design Frank Stephenson sono azzecati.. Tanto clamore per 0!

ma che sento....magna fa la industrializzazione...lo stile lo fa il centro stile Fiat a Torino...e la produzione sara' fatta a Cassino...non scrivere c*****e...

3 miseri modelli si...come la quattroporte che e' la migliore berlina 3 volumi al mondo e la segmento F con le maggiori vendite al mondo nel segmento oltre 100.000 euro... Ma che dici..con tutto il rispetto dovresti sapere che gli investimenti superiori li fai sulle vetture piccole e medie che fanno grandi numeri sulle vetture di lusso gli investimenti sono limitati perche il costo della industrializzazione e' bassissimo confrontato con la grande serie... Maserati ha rinnovato tutti i suoi stabilimenti e uffici ha comprato l'ex stabilimento qvale e lo ha fatto maserati corse...ha partecipato al nuovo reparto motori di ferrari ha rinnovato tutto..e' passata da una casa di poche centinaia di vetture nel 1997 a 2000 vetture nel 1999 con il lancio della 3200 GT e la prima fase di rinnovamento ha superato le 3000 con il lancio dello spyder e il suo primo anno di commercializzazione nel 2002...ha fatto record storico sfiorando le 5000 vetture nel 2004...e sfiorera' le 6000 vetture nel corso del 2005.....ha la migliore GT competizioni la MC12 Competizione che domina nelle piste di tutto il mondo...ha prodotto la piu' costosa fuoriserie prima della Veyron la Mc12 che costava oltre 700.000 euro...la piu' costosa ed esclusiva supercar..piu' veloce in pista della enzo... Ed apparte il rinnovamento di tutti i stabilimenti etc che e' costato 200mln ma e' stato premiato come miglior ambiente da lavorare in Italia e nell'automotive e tra i 10 migliori in assoluto..investe in molti nuovi modelli dalla tradizionale Spyder alla spyder compatta derivata da Brera alla nuova GT al crossover in JV con Alfa...alla prossima generazione di quattroporte che condividera' pianale e parte della meccanica con la prossima ammiraglia alfa romeo...investimenti grandissimi per una azienda come la maserati che sicuramente sarebbe una azienda di grandissimi profiti se manteneva una gamma minore..ma questo non sono niente confrontato coi profiti che creera' alla fine quando la gamma e' bella grossa..ed e' la stessa tattica adottata da Fiat su Ferrari negli anni 80 e 90 quando perdeva..oppure Ford su Aston..oppure VW su Bentley e Lambo.. Che dire sono senza parole con questo select e le sue maldicenze.....

se lo dice Luca Cordero di Montezemolo che e' il presidente del gruppo...

e il pulsante per la disattivazione del VDC e' decorativo?...ma va...