T a u r u s
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tra l'altro ottimo lavoro consuma meno sia di 1.2 8v che di 1.4 8v come consumo medio EU...
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Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Aston Martin
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dimenticavo ruote base 185/65 R15 H e optional 195/55 R16 H e 205/45 R 17 V emissioni CO2 141 gr/km consumo urbano EU 8,0lt/100km consumo interurbano EU 4,7lt/100km cosi per far scoprire alcune carte perche la testardagine di alcuni ha iniziato a stancarmi....
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Lasciamo stare cosa si fa con la rete Baravalle vuole vendere le vetture che ci sono non creare effetti di vetture prossime alla sostituzione ne ai concessionari ne alla stamoa ed e' sua strategia di svelare le novita' solo 6 mesi prima alla rete per evitare gli effetti sulle vendite del nuovo...147 e' prevista per presentazione nella fine 2006 e commercializzazione entro 1/2007...chi vivra' vedra'...
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4 in serie trasversale 72,0 x 84,0 1368cm3 Euro 4 rapporto di compressione 11,0:1 95cv(70kw)/6000giri 127nm(12,9kgm)/4500giri 2ACT peso(DIN) 1060kgr(3p) 1075kgr(5p) V max 180km/h 0-100km/h 9,8sec 0-1km 32,5sec consumo medio EU 5,9lt/100km non mi pare che questo motore e' un 1.4Twinport... disponibile in tre allestimenti Dynamic Emotion e Sport, la Sport con freni a disco nel retrotreno! Granturismo?
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sulle potenze dei cavalli puo darsi...ma mi dovresti dire di che razza sono i cavalli sono di razza araba mustang camargue altra? sui passi sai benissimo che perfino fiat auto press aveva dichiarato all'inizio passo di 283cm per Croma..come dicevo io da anni..oppure si sa benissimo che perfino l'allora vice presidente di BU Alfa parlava di passo di 280cm per 159...dunque semmai quelli errori non sono da attribuire a me... Quando al 3.2 280cv sai benissimo pure che esiste e non e' stato usato per motivi di marketing...dunque veramente non ti capisco...
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Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Aston Martin
I miei giudizi non sono mai influenzati, del resto amo le vetture inglesi e ti dico quali sono i due punti negativi di quella vettura niente di piu' niente di meno...il motore per me andrebbe benissimo per una Jag ma su una AM vorrei qualcosa di piu' esclusivo fatto apposta e non derivato...poi sulla distribuzione de aveva la distribuzione di cui parlo come 612 o SLR o Quattroporte...avrebbe maggiore motricita' e trazione...migliore accelerazione e migliore agilita'...e sono sicuro che lavorando proprio su questo alla fine anche assicurando comfort migliore sarebbe piu' veloce di 911 Carrera S anche in pista.. -
Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Aston Martin
vero che e' stata svillupata allungo a NBR pero' ha un carattere da GT e un comfort che Carrera S non ha...rivali dirette lo ripeto per me sono la prossima Maserati Spyder anche se sara' un po piu' potente e costosa e la attesa aggiornata SL500 con il nuovo 5.5V8 da 388cv... -
Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Aston Martin
No la Aston Martin dichiara distribuzione 50/50...la prossima V12 Vanquish avra' probabilmente maggior peso al retrotreno...poi la lunghezza non c'entra molto con il peso messo al retrotreno ma la posizione del motore e quanto sia arretrata...anche DB9 ha una distribuzione 50/50.Poi tanto corta la V8 Vantage non e' supera i 4,4m... Rivali della V8 Vantage...uhm la nuova Maserati Spyder che sara' pero' piu' potente...la attesa rinnovata SL con il nuovo '500' 5.5V8 da 388cv....la 911 Carrera S e' un rivale ma come concetto non ha il carattere GT che ha la V8 Vantage. -
Da dire 256km/h e' la velocita' di impatto secondo il 'black box' non la velocita' che andava prima che era se possibile ancora piu' alta...e parliamo pur sempre della strada statale in foto...che dire ognuno e' responsabile delle cose che fa...
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il differenziale posteriore si controlla attraverso un intervento della elettronica.
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Io ho parlato di e-diff posteriore su GTA...tu non dicevi che 159 aveva lo stesso sistema di Q4 della Crosswagon no? E non mi rigirare la storia dai..
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dai a me il 2.2JTS piace moltissimo proprio per la sua spinta uniforme dai 2000 ai 7000 giri...probabilmente il tuo era un esemplare non ben rodato...e pensa che quella usata da QR era una preserie destinata ai giornalisti e dunque probabilmente dalla frizione con evidenti segni di usura dalle ripetute prove giornalistiche... Poi come ax nemeno io ho notato differenze nella sensibilita dello sterzo apparte il trasferimento di minori vibrazioni ed il raggio minore che sono fatti positivi...
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io dico che dovrebbe intervenire un moderatore ed eliminare tutti questi post perche il topic e' veramente illegibile uno viene qui per leggere info su brera e poi legge tutto tranne..e due tipi tipo zona franca a sparare qualsiasi cosa passa dalla loro testa...
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al momento che non esistono delle 159 km0..si parla di altro..
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Buonanotte ma ho ragione -ARNA e' una C economica del resto la Nissan/Datsun Cherry/Sunny da cui deriva e' l'antennata della Nissan Almera..non una B -Alfasud era una C -Alfetta era una D poco piu' lunga della Giulia al debutto che poi via via e' cresciuta come dimensioni e da questa e' derivata la 90 che era posizionata come D/E -Giulietta II nasce come vettura piu' compatta su base Alfetta diciamo una C/D come segmento che poi da questa deriva la 75 con dimensioni maggiorate e dunque si lancia come D 2 volumi e mezzo. -Alfa 6 era una segmento E, 164 pure...
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ma dalla fine anni 70 fino ai primi anni 90..il mercato per gusti era molto diverso anche marchi che sempre facevano sportive eleganti come stile come ferrari presentavano vetture attuali per l'epoca ma non certo eleganti come testarossa per esempio stesso dicasi per alfa..gli anni 80 erano un epoca quanto sia lo stile che la eleganza scarseggiava sulle auto... e comunque le QV erano versioni sportive...la GT era la 164 Super 3.0V6 24v 210cv per esempio e la 164 Qv 3.0V624v 230cv la sportiva.. Le 1900 TI/Super TI o Giulietta TI o Giulia TI erano versioni sportive ma non estreme...sportive estreme erano le GTA per esempio o le TZ..
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preferisco avere 6,8(anche se lo dico non sono piu' di 6,5 vero con benzina ron95 e 6,4 con ron98) ed essere piu' veloce in pista..offire il handling migliore etc..offrire una vettura con la migliore tenuta di strada ma anche comfort per i viaggi lunghi...e piacere di guida..del resto anche i dragster sono migliori di tutto in 0-100 ma non sono certamente piacevoli da guidare...e alfa e' sinonimo di piacere di guida..ma tu probabilmente non sai nemeno cos'e' alfa...
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ma alfa ha avute molte piu' GT nella sua storia che sportive estreme...nella storia alfa quello che conta e' il piacere di guida e lo stile non le prestazioni in assoluto e questo vale per tutte le epoche...mi sa che devi ampiare i tuoi orizzonti su storia alfa..perche alfa e' proprio alfa...dunque un marchio sportivo ed elegante sinonimo di granturismo e di stile..non e' ne lotus ne lambo...