T a u r u s

ma che dici il prezzo base della piccola maserati spyder sara' di 80.000 euro in Italia pari...ma esattamente pari al prezzo base di 911....con Boxster che costa 45000 la semplice e 55.000 la S e hanno anche 100/160cv in meno non c'entra nulla....

poi il compressore puo' avere un senso su motori a V per evitare avere due turbo...ma sui motori in linea meglio il turbo che e' piu' leggero...

ma che c'entra apparte che parla di sviluppo e non di modello non parla nemeno di iniezione diretta stoichiometrica come quella usata da IS250...CRF dalla fine anni 80 si interessa della iniezione diretta e la prima vettura che ha montato la iniezione diretta stoichiometrica e' stata la 156 2.0JTS nel 2002!

L'esempio non e' di successo..il pianale premium e' nettamente migliore di quello attualmente in uso da maserati..pensa che nella configurazione per segmento D ha una rigidita' torsionale pari a quattroporte...e si stima che du applicazioni E/F avrebbe una rigidita' superiore del 20/40%..... I pianali di x type e S type erano semplicemente buoni come l'epsilon o il sigma di GM per fare un esempio...certamente deciamente meno costosi di un pianale sofisticato come il premium...

Ma maserati guadagna e tanto su ogni vettura venduta il problema e' che ha seguito un programma che era insopportabile per una casa della taglia di maserati come rinnovamenti di stabilimenti uffici nuovi modelli etc. Ferrari non sara' quotata in banca e mediobanca conta 0 nel caso Ferrari...e ne Fiat Auto ne Pierro Ferrari che hanno il controllo del 66% della casa e dunque il controllo assoluto non intendono quotare ferrari...e diminuire la loro partecipazione sta alle banche offrire se vogliono le loro quote ad altri...come gia' hanno fatto con una parte... Il resto e' fantaeconomia....

veramente 75.000/80.000 e' il prezzo della 911 carrera...di cui sara' concorrente la 'piccola' maserati... Comunque il pianale premium e' un pianale multisplit evoluzione del concetto di pianale dualframe tutte invenzioni di CRF...nell'autunno 2000 si inizia sotto l'egida di Fiat GM Powertrain il progetto di un pianale per vetture segmento E/F usando questa tecnologia modulare che permetterebbe diverse versioni non solo come passo ma anche come architettura e dunque avrebbe potuto essere usato sia da vettura con TP motore longitudinale sia da vetture TA motore trasversale e puo' sopportare sia strutture autoportanti per le produzioni superiori alle 50.000 esemplari sia con struttura superiore spaceframe per produzioni fino a 50.000 esemplari...su questo progetto dovevano nascere le segmento E/F di Fiat Auto e GM come la erede della 166 e della Thesis la Saab 9-5 e la Cadillac STS...nel 2001 Cadillac(e dunque GM USA) lascia l'alleanza perche ha considerato il pianale troppo costoso ed ha preferito fare la STS sul meno sofisticato ma meno costoso pure pianale sigma della cadillac CTS...nel 2002 Saab e' all'interno di una crisi profonda fanno il programma di risanamento Viggen...Saab e' costretta ha lasciare il premium lasciandolo intero a Fiat Auto perche ha pure considerato troppo costoso sia il progetto sia il pianale per proseguire con il suo sviluppo e sceglie la versione lunga del pianale epsilon per la sua 9-5(un anno piu' tardi la 9-5 su epsilon e' bloccata)...dunque il pianale nel 2002 rimane esclusivo alfa e fiat auto...lo sviluppo non e' completato e certamente usarlo solo sulla gamma alta alfa romeo e sulla erede di thesis non lo farebbe vivibile perche era un progetto molto costoso...dunque alfa prende la decisione sotto bandiera per salvare il progetto di usarlo sulla nuova media progettata finora su epsilon modificato e trasferrire tutto il previsto sul nuovo pianale...dunque si fa una versione passo corto con passo pari al epsilon previsto si trasferisce tutto che era in fase avanzata allora...e si mantiene naturalmente la impostazione di epsilon...allo stesso periodo cambiano i vertici del design della casa e Egger considera che visto il ritardo di 18 mesi per via del pianale devono ridisegnare la vettura...e visto che ha avuto un grandissimo successo la concept brera decide di dare la comessa a Italdesign per lo stile della vettura sotto naturalmente la stretta supervision del centro stile alfa...

Fusi mi pare che non sai la verita' dietro BMW..tu sei vicino ad alfa e senti dei problemi che si presentano a volte etc. e allora devi apprendere che queste cose succedono su tutti i costruttori e per quanto ti puo' sembrare stranno su bmw succede anche peggio...dunque finiamola con i falsi dei...e se puoi trovi kalbfell o ketter e certamente avrano delle belle storielle da dirti riguardo bmw ed audi...io non ho detto che 159 e' perfetto ma e' effettivamente migliore come qualita' complessiva del prodotto rispetto a bmw ed almeno pari ad audi..e queste non sono le mie parole ma di chi ha lavorato per decenni sia in bmw sia in audi...e facile criticare solo alfa quanto non la confronti a nient'altro...certo che tutto in questo mondo e' migliorabile...ma il se qualcosa e' migliore lo trovi confrontandolo...e 159 vince il confronto con la concorrenza...

Prima di tutto e' grave questo qua siamo ormai riempiti di ex utenti bannati sotto mentite spoglie...e ora pure di cloni polemici.... Apparte che le trasmissioni usate da 159/Brera come del resto Croma sono effettivamente tutte nuove e tra le migliori se non le migliori come rendimento nel segmento specifico....basta dare una occhiata nel consumo delle vetture di nuova e vecchia generazione con simile peso... 166 2.0T.SPARK 1420kgr 150cv 187nm 9,7lt/100km Spider 2.0JTS 1405kgr 165cv 206nm 9,2lt/100km 159 2.2JTS 1490kgr 185cv 230nm 9,2lt/100km 159 1.9JTS 1480kgr 160cv 190nm 8,7lt/100km credo che i numeri parlano da soli....poi il consumo dipende da molti parametri dalla aerodinamica il peso etc....il fatto e' che oggi ha una gamma con cambi ad alto rendimento al pari di quelli usati da bmw su modelli come 320d...e meglio di quelli usati da bmw nei 4 cilindri benzina...ed e' la prima volta che alfa negli ultimi decenni ha davvero una gamma completa di ottime trasmissioni..nella scorsa generazione di vetture erano ottime rendimento le versioni nei V6 ma mediocri quelli nei 4 cilindri e diesel al pari con i cambi bmw ancora in uso nelle 4 cilindri benzina della casa tedesca con rendimento attorno al 75/77%... Poi il consumo minore della bmw e' da attribuire al minore peso ed al valvetronic...e come sappiamo in generale is sitemi di controllo delle valvole sono importantissimi in questa voce infatti con l'uso del controllo elettronico delle valvole uniair neipropulsori alfa romeo aspettiamo un grande miglioramento nella voce consumi..

non sarebbe una cattiva idea

why i should proof something that is a fact, alfa is the first brand that made use of stoichiometric direct injection with alfa 156 2.0JTS back in 2002, Lexus use this technology for first time in the new generation of V6 engines like the 2.5V6 of IS250....

di sicuro non sara' cosi'...

Kalbfell a francoforte publicamente ha parlato di 75.000/80.000 che e' il prezzo di una porsche quello di 911 carrera...e questo riportano i maggiori giornali europei e mondiali...non c'e' possibilita' di dubbio ed era anche quello che sapevo..

barocca(?)...ma per l'epoca(anni '40) era modernissima e dalle linee pulite per l'epoca...dunque puo' essere tutto tranne che barocca...

ma che dici ho scritto 4/5 non 4,5....sveglia...le altre si ho sbagliato sono 3,5/5 e 3/5 e non 3/10 naturalmente...

Yes in his own dream.....like the northstar V8 in Kamal....Ciferri i believe sometimes like many italian journalists doesn't report but invent news speculating in unclear sources...

GT sara' anche basata su 147 che e' una C e dunque piuttosto confrontabile ad una coupe' derivata da serie 1...ma come gamma motori non vedo cos'ha di meno di 3 coupe'...se mai la 3 coupe' su certi paesi era offerta 316ci 115cv......e non mi pare che i volumi li fa la M3 che poi e' quasi modello apparte nella gamma...come motorizzazioni con potenze da 115-231cv 3 coupe' e confrontabile alle 140-240cv motorizzazioni GT...ma sopratutto alfa ha una rete 3 volte minore di bmw..dunque il fatto che GT ha venduto piu' di 3 coupe' o Z4 in europa occidentale nel 2004 con una rete 3 volte minore a quella bmw come punti vendita...e' un gran risultato....

veramente caro Stefanuccio la quattroporte da sola vende piu' di 4000 vetture l'anno...la nuova Spyder credo che vendera' almeno 6000 vetture l'anno a regime...dunque le 10.000 sono un target realistico anche con questi due modelli...la GT 4posti ha un target piu' basso sulle 2000 unita' ed avra' il target di mantenere la produzione sulle 10.000 unita' anche con quattroporte anziana e spyder nel dopo regime mantenendo una produzione costante per modena alle 10.000 unita'..la piccola e la GT Wagon non saranno prodotte a Modena.

perche c'e' modello nel segmento con motori benzina piu' grintosi...e non mi citare modelli alfa del passato parlo di adesso e tra la concorrenza

basta dire che la produzione di spyder finisce nel mese di febbraio come forse saprai e da li in poi ci sara' una seria limitata di 400 esemplari Gran Sport Spyder...che senso avrebbe prevedere una cosa del genere se non e' prevista nel 2006 la sostituzione della Spyder...comunque la scelta e' la seguente nel 2006 vedremo la nuova Spyder da 125.000 euro che sostituira' entrambe le sportive Maserati...la nuova GT 4posti di maserati in fase avanzata di sviluppo e' slittata nel 2008 per fare spazio allo sviluppo della spyder economica su base Brera da 75.000/80.000 euro che comunque difficilmente vedremo prima del 2008.

''someone''? if we had to believe everything someone says....

e' la nuova Spyder 'M140' da 125.000/130.000 euro quella che usa il pianale della Quattroporte in versione accorciata....e che vedremo nel corso del 2006... E' la piccola Maserati Spyder quella da 75.000/80.000 euro su base premium che vedremo nel 2008..mentre nello stesso anno e' prevista anche una GT 4posti su base quattroporte

Ma Iribus domina la scena europea...anche molte citta' tedesche ed europee in generale usano Iribus anche in versioni ecologiche...comunque Iribus e' nata nel 1-1-1999 come societa' paritetica 50/50...ma dal 1-1-2001 Iveco controllava le sorti dell'azienda con quota 65%....e dal 1-1-2003 e' 100% Iveco...il resto sono chiacchiere....

No non nel test specifico si una versione che non c'e' stato finora ma nella valutazione media del modello nella presentazione....nessuna vettura tranne eccezioni e nessuna b non prende valutazione oltre il 4...Mini ha una valutazione 4/5 ma e' considerata una segmento A...la valutazione per Punto e' la piu' alta della classe 4/5....Clio 206 e fiesta ne prendono 3,5/10....oppure Polo e Fabia 3/10......

Alfa e' associata anche all'azzurino celeste,all'argento,al nero oltre che al rosso alfa... Poi non ha affatto solo la sportivita' ostentata nel suo dna alfa...anzi e' sempre stata classica in fatto di sportivita' ma anche elegante di classe e stile...invece ci sono state lancia sportive molto estreme.....comunque alfa romeo ha un heritage storico senza paragoni nell'automotive...

-riguardo qualita' percepita lo e' pure...nei test fatti in francia olanda e scandinavia la vettura risulta ai vertici come qualita'...al pari della A4(che perde per me sui punti perche non offrfe alluminio vero e pelle pieno fiore ma nappa...dunque di qualita' inferiore)...bmw mb e co sono inferiori -riguardo volumetria non lo e' ma e' meglio di 3 A4 e classe C...certamente Saab 9-3 Volvo S60/V70 e Cadillac BLS fanno meglio -su vita a bordo e' la vettura che offre il miglior confort sia sospensioni sia acustico tra le segmento D premium leggi autojournal se vuoi.. -nelle prestazioni 159 2.2JTS e' la migliore tra le d-premium attorno ai 2lt come prestazioni, 1.9JTS la migliore nelle medie attorno ai 1,9lt come prestazioni...sui diesel tra 1,9-2.4lt il 1.9 offre prestazioni molto buone...e il 2.4 prestazioni eccelenti al top della classe....le prestazioni effettive di 159 3.2JTS Q4 vedi 0-1km sono almeno pari alla 330xi.... dunque di cosa parli?......