T a u r u s

si ma con cerchi da 18' o da 19'....perche i 17' base che monta non sono proprio il massimo

ma qua i rilevamenti hanno del ridicolo....prima di tutto la frenata 2.4JTDm ha un sistema frenante particolare con dischi autoventilati in entrambi gli assi di maggiore diametro dalle altre versioni...e fa peggio di Volvo o Avensis....ma non solo 320d...fa 35,1m(mica la 575 fosse....) il momento che in tutte le riviste ha fatto oltre 39m...perfino alla tedesca AMS...questo puzza poi rilevamento db...alfa ne prende 6db su 130km/h..una vettura con vetri doppi che e' stata valutata silenziosa da autojournal ed ha avuto un rilevamento almeno pari se non migliore di 320d con pneumatici piu' larghi perfino su mastertest della tedesca AMS...questa rilevazione mi puzza pure... Poi slalom e' vero che e' la migliore...ma in tutti i test perfino la meno potente 150cv ha staccato sensibilmente la 320d...e qua solo 0,1km/h di differenza dalla 200cv..mi puzza pure... Poi tempo su pista handling...che dire mi puzza tantissimo pure... Poi le velocita' massima non e' rilevata ma quella dichiarata...... che dire.....puzza l'intero test.....ma da ams era da aspettarselo...era la rivista che aveva dato su precedente test la 4a posizione a vectra e la 9a a 9-3......

ma in Germania questa e' la norma e non solo per noi ma anche per Jaguar o Maserati e perfino ferrari e in generale per tutte le case che si confrontano con le 'mitiche' tedesche.....dai qua le riviste tedesche hanno detto che la M5 e' meglio della F430.....per poi avere su nota rivista inglese...la favolosa e' piu' veloce M5...prendere 1,6sec sul giro dalla piu' pesante lunga meno manegevole in teoria e meno potente maserati quattroporte...e non immagino cosa prenderebbe da una F430....questa e' la stampa tedesca......

non ci sono motori comprati..i V6 sono prodotto di JV interamente...i L4 sono stati svilluppati in collaborazione con noi..e sopratutto del personale powertrain r&d dal 2000 al 2005 l'80% del personale e' nostro..per di piu' perfino le versioni usate da saab cadillac o opel hanno modifiche o soluzioni fatte da noi progettate da noi....le versioni che usa alfa sono particolari dividono solo il basamento e sono esclusive..

Ma ancora a interesarsi della velina autozeitung.....loro avrebbero fatto tutto pur di stroncare alfa 159....sono se possibile la peggiore rivista tedesca.....visto che tutte le riviste tedesche non sono un grancche e tutte con forti sponsorizzazioni da parte della industria tedesca...dai qua anche i rilevamenti mi puzzano...cioe' che la 159 che in molti test vedi autojournal e' stata valutata silenziosa....e perfino al mastertest ha preso una valutazione almeno pari sulla silenziosita avere 6db piu' della serie 3 ai 130km/h...e che la serie 320d fa i 35,1m dai 100m(io questa performance non l'ho vista in nessun altra rivista nemeno tedesca..tanto per dire su ams faceva oltre 39m..e poi la 159 la peggiore performance e Toyota e Volvo meglio...questa puzza da lontano...perche il sistema frenante di 2.4JTDm e' davvero allo stato dell'arte..... ).....poi le velocita' massima non sono rilevate ma sono le dichiarate(da professionisti dirrei)...e poi mi puzzano sia i tempi sul giro....ma perfino il tempo su slalom che e' il migliore ma mi sa che si poteva fare molto molto meglio...viste le performance in altre riviste..dove la 1.9JTDm stacava facilmente la 320d...e qua solo 0,1km/h...mah... Per me dopo il mastertest dove si hanno rittoccato le pagelle ma non hanno rittoccato i rilevamenti...qua corrono ai ripari ed hanno manipolato i rilevamenti e questo e' gravissimo..questo test puzza da lontano...

no that is a lie...even the version for midengined cars used by the Le Mans Quattro concept that is a supercar(and is an evolution of that used by Gallardo with the application of torsen -c differential) and will debut on the new Lamborghini Miura with a standard 40/60 can go from 70/30 to 20/80.....you cannot have a variation bigger than 50% between the two axles with a torsen-C differential so vary from 100/0 to 0/100 is technically impossible.

yes has the same function with q4-ii...but i think the first car we will see that version destinated to midengined cars will be the new Lamborghini Miura.

la nuova GTR avra' V8.. comunque essere sicuro che sara' piu' veloce la brera...pensa che la povera 330i nonostante il suo peso potenza favorevole le prende in pista dalla 159 3.2JTS Q4...

io so che lavorano in alternativa sulla versione twinturbo con due turbo gv...in teoria con due turbo gv puoi avere un risultato simile a turbo+compressore...ma io so che rimane come opzione..poi massai credo che diceva l'inverso anche se lui voleva inieizione diretta pure...

avevo scritto qualcosa ma poi ho cambiato idea perche era un po riservata l'informazione..peccato non hai letto il mio messaggio prima della modifica

sarebbe possibile usare solo la versione 1.4 turbo+compressore da 200cv perche a bassi regimi entra in funzione il compressore dunque non c'e' mancanza di potenza nemeno ai bassi regimi...

il 2.8JTS eroga 230cv...2792cm3 il 2,8JTS, 3176cm3 il 3,2JTS

that the alfa q4 torsen-c differential is twin a torsen c differential build in an open differential...rs4 or q7 or s4 manual or new S8 differential is single torsen-c

ma va....questa e' la van of the year 2006......

ora lo elimino questo perche e' classified..

con tutto il rispetto la tua gamma su molti punti e' improponibile... inutile sdoppiamento dei motori sulle sportive uso del twinturbo diesel sulle seg.D ove e' previsto il 2.4 anzi come piu' adatto... apparte potenze errate su alcuni motori.. e poi non ho capito il fatto che dici che su 1.6 jts o jtdm si sa molto poco e poi proponi motorizzazioni tipo 1.9jtdm o 3.6jts o 2.8jts...non mi pare che si sa piu' dei 1.6 degli ultimi che hai propposto... Comunque certamente il 3.2JTS su 149 avra' almeno 280cv.

veramente montera' un 2.2Turbo da 280cv...260cv eroga senza multiair con multiair eroga 280cv....e mi sa dal momento che HF debutta nel 2008 avra' multiair di sicuro dunque 280cv... Non c'e' 2.0Turbo.

*****...dai e' evidente che il stilema e' simile...faro posteriore sottile all'interno di una presa d'aria posteriore a led...proprio la stessa tipologia...dai che la cosa in comune come concetto non sono solo i led...come tu evidenzi per cambiare le impressioni della gente...

sara' dato risalto al lancio al mercato della brera e della 159 3.2JTS q4 tra poco.... poi j-gian se cercavi un po piu' avrei trovato che erano previsti due step per Q4 il primo che ha debuttato con 156 q4 ed il secondo inizialmente previsto su 147 q4...che ha debuttato alla fine su 159 e Brera...finiamola... finiscila con le tue cazzate matteo...la 159 e brera usa il step 2....della Q4...crosswagon il step 1...se erano le stesse che sorta di step 2 sarebbe dai...su 159/brera i differenziali periferici sono a controllo elettronico simile all'e-diff....l'asr lo usa la crosswagon che ha differenziali periferici meccanici e non a controllo elettronico...dai

ma perfavore jokejoe sono della stessa identica tipologia...fatti all'interno di una presa d'aria posteriore sottili con led rossi...dai...

credo che e' un ex utente bannato ritornato sotto mentite spoglie...

ma crosswagon e 159/brera non usano la stessa versione del Q4 sveglia..su crosswagon puoi anche avere ragione ma su 159/brera si usa il step 2 della Q4 in cui i differenziali periferici sono a controllo elettronico...Fiat group ha grandissima esperienza in uesto settore dal vicodrive al viscomatic al e-diff l'imbarazzo della scelta direi..

eh no su 159 usano il q4 step II come su brera ed i differenziali sono a controllo elettronico proprio non meccanici come su crosswagon