T a u r u s

giunti aperti sono differenziali liberi aperti dunque non hanno funzione di controllo di coppia tra gli assi se non tramite asr...

yes means that there is a default that is generally a standard to all torsen-a or b 4wd with central differential(in other application with torsen used are rear differential as in delta hf integrale or toyota celica GT4 you could variate the distribution) and some sigle central torsen-c application...most cars with single and all with twin torsen-c differential can variate the distribution and that is a revolution for 4wd torsen with central differential

scusa elsombrero ma audi non varia la distribuzione sulle torsen-c usate su S4(manuale) RS4 S8 e Q7(le altre usano il torsen-b con distribuzione fissa 50-50) ma ha il rapporto fisso avanti/dietro 40/60....la sola torsen-c audi che ha un funzionamento simile a quello alfa e' quella usata da audi le mans quattro concept che come alfa q4 I e alfa q4 II varia la distribuzione anche tra gli assi oltre che alle ruote(che non c'entra nulla con la distribuzione sugli assi perche dipende da altri differenziali)... p.s.matteob chi e' incompetente certamente non sono io..

ma perfavore..Matteo.b ti faccio presente che in germania le distinctive 2.4 hanno di serie il rivestimento in pelle....poi l'allestimento base in germania di lexus e' molto piu' basso di quello italiano livello alfa impression....non progression...sveglia...

si bella la toscana...senz'anima l'audi...

etilico sedan e' la berlina 3 volumi... berlina 3 volumi hatch o hatchback le continentali D premium sono chiamate da voi executive compact mentre le segmento E(tutte premium e non) executive per i spider usano piuttosto roadster per cabrio/cabriolet convertible

so benissimo che 159/brera usano il secondo step di Q4 con una sorta di controllo elettronico...a differenza di crosswagon dove la funzione era totalmente meccanica...

comunque Audi usa Torsen-B e Lexus su IS/GS/RX lo stesso, il Torsen-C per il momento e' usato da alfa e toyota/lexus 4runner/GX470

ma..su Q4 di sicuro ci sono 3 differenziali...mentre nel quattro torsen classico e sullo schema uguale usato da hummer... esiste solo uno di differenziale...per di piu' nella q4 alfa varia la distribuzione mentre su audi o hummer la distribuzione e' fissa...questi sono fatti

no ma dai ma e' piu' filante della 156 sportwagon di lato...e poi il tetto e' scendente quanto quello di 156 la differenza sta nelle proporzioni diverse piu' slanciate nel caso si 159...complessivamente sembra una vettura piu' lunga e bassa rispetto a 156..

dai con 156 ha pochissimo in comune..la 938 di c.s. alfa quella si era una evoluzione di 156 ma la 159...e' una brera quattroporte...avra' anche cose in comune con 156 perche e' alfa...ma non la si puo' chiamare evoluzioni...ne il tratto superfici ne le proporzioni ne la linea di cintura ne lo stile in generale apparte stilemi classici del marchio che sono obligee non c'e' niente in comune tra le due vetture e sopratutto stefano che ha studiato design dovrebbe sapere cosa intendo... poi sullo sbalzo lungo e ben proporzionato alla fiancata che e' sublime e si abbina benissimo nel design di 159 come nel design di enzo o 575m maranello... p.s.bialbero ma sai bene che alfa aveva sbalzi lunghi anche quando aveva delle TP...non mi pare che alfetta giulietta 2 75 e Sz avevano proprio sbalzi anteriori corti...come del resto sbalzi lunghi hanno avuto tutte le ferrari dalla 365 GTB/4 Daytona fino alla F430 ad eccezione della 612...

per capire l'effetto delle soluzione tecniche scelte.. audi quattro torsen-b ha una distribuzione fissa 50/50 audi quattro torsen-c(modelli RS) ha una distribuzione fissa 40/60 Q4 II(159,Brera) ha una distribuzione in marcia di 43/57 in accelerazione fino a 30/70 e in frenata/decelerazione fino a 60/40.

no quello che dici non e' corretto perche con schema torsen classico puoi avere una distribuzione fissa vedi audi quattro o hummer che usano questo schema...su alfa romeo e' molto diverso e ci sono proprio dei differenziali nei due assi che hanno ruolo attivo nella distribuzione della coppia..nel caso di 159/brera il controllo e' elettronico mentre su crosswagon la funzione era meccanica

no su schemi torsen come quello Audi classico o Hummer...il differenziale importante Torsen e' quello centrale....e non ci sono differenziali negli assi(avanti dietro) ma ma giunti aperti..la distribuzione di coppia e' fissa...con il torsen-c pero' e' possibile avere questo schema classico torsen con uno o due differenziali aggiuntivi uno dietro o uno avanti ed uno dietro oltre al centrale e variare con controllo meccanico o elettronico la distribuzione nei due assi... (Lancia aveva uno schema molto diverso con torsen nell'asse posteriore...)

a livello di consumo credo che e' meglio l'automatico diciamo sulle versioni da 200cv in su...a livello di accelerazione anche la 159 1.9JTDm 150cv accelera meglio di 3 decimi della piu' leggera 159 1.9JTS 160cv...perche ha una coppia nettamente superiore...comunque per finire si parla di un 0-100 attorno ai 7sec(ho sentito perfino di un probabile 6,8 o 6,9 per la 3.0JTDm) certamente e' una bomba..

la q4 di alfa romeo usa 3 differenziali di cui il centrale torsen di 3a generazione, audi nel suo quattro torsen-b usa un centrale torsen di 2a generazione e due giunti...credo che la differenza sta nel fatto che audi usa questi giunti che non intervengono perche ha una distribuzione default..invece su Q4 la distribuzione puo' variare secondo fase diciamo accelerazione frenata marcia...e per questo ci vuole l'intervento di altri due differenziali..per di piu' c'e' una differenza tra il Q4 I della crosswgon dove il lavoro veniva fatto in modo 100% meccanico e la Q4 II usata su 159 e Brera dove c'e' una raffinata gestione elettronica...devi chiedere ad un tecnico per approfondire

0-100 in 7sec e 240km/h.con cambio automatico a sei marce.

the specialty model is the fulvia..but don't expect in a publicated business plan accessible to everyone even the competitors have all the future models and precise dates... Fiat is thinking about a new Thema for 2008 a D/E segment car...that would be positioned between 159 and 169 for size but near to 159 for pricing...naturally if all models would have success we can't exclude a future lancia flagship but not before the end of the decade...

guarda il Q4 e' la migliore TI offerta da marchio premium perche e' l'unica con 3 differenziali..ma proprio per questo invece di avere un peso maggiore di 80-100kgr come quelli con un differenziale e due giunti(come il torsen audi o l'xdrive bmw)..per la presenza dei due altri differenziali pesa 50-70kgr in piu'... dunque devi considerare che la TA sara' 150kgr piu' leggera(a parita' di propulsore)....ma ti ho detto se la 159 a TA e' risultata come handling e slalom migliore di serie 3...la 159 con il q4 non ha paragoni se non la maserati quattroporte quanto a comportamento stradale...

peccato che la GS300 base costa 16% in piu' in Italia che in Germania...dunque se i prezzi saranno allineati alla sorella GS...IS220d a partire da almeno 34.000 euro....e IS250 a partire da 36.000 euro.... poi mi sa che l'allestimento base in germania di 159 sara' lanciato nei primi mes del 2006(ora parte dall'intermedio per germania base per noi progression)...e che le lexus vendute in germania hanno allestimenti meno ricchi di quelli italiani.... Italia IS220d(1/2006) 34.000(est.) 159 2.4JTDm progression 34.600 Germania IS220d(1/2006) 29.600 IS220d sport line 35.100 IS220d comfort line 35.800 159 2.4JTDm Impression(2/2006) 30.400 159 2.4JTDm Progression 31.900 159 2.4JTDm Distictive 34.850 ...........................................................

certo la gta usa come rosso alfa...il rosso ferrari..

leggi sopra e non continuare a disinformare la gente...leggi sopra...ma so che l'argomentazione non e' il tuo forte...

si certo non sono confrontabili...ma perfavore etr650...dai un occhiata al listino prima di parlare..poi come ho detto il 99% della stampa fa questo confronto tutti i specialisti fanno questo confronto..semplicemente fiat ha sostituito il vecchio 1.9 100cv di punto ii con il 1.9 da 120cv per il momento e tra meno di due anni sara' sostituito a sua volta da un 1.6 di stessa potenza e maggiore coppia..dunque per forza e' la versione da confrontare a 1.5 dci 105cv Clio 5p 1.5 DCi Luxe 105cv 240nm 18.170 Punto 5p 1.9multijet Emotion 120cv 280nm 18.450 Clio 3p 1.5 DCi Luxe 105cv 240nm 17.570 Punto 3p 1.9multijet Emotion 120cv 280nm 17.800 Punto 3p 1.9 multijet Sport 17.500 quanto tra 1.25 75cv e 1.5 68cv e tra 1.25 90cv e 1.5 86cv renault ha vantaggio di 250cm3 va bene...quanto fiat ha vantaggio di 400cm3 tra 1.9 120cv e 1.5 105cv non va bene bella coerrenza che hai...

eh si prima di tutto lo scudetto e' rosso...secondo lo spoiler in carbonio il paraurti piu' stretto..lo scudetto piu' stretto e di forma leggermente diversa..i parafanghi piu' larghi..e le presine laterali minori sia in altezza sia in larghezza e non toccano al paraurti..