T a u r u s

non puoi confrontare un 6 cilindri di 2.5lt ad un 4 cilindri di 2.2lt...dai e' improponibile.... e' certo che un 4 cilindri di 2.2lt si trova piu' vicino ad un 4 cilindri di 2lt che ad un 6 cilindri di 2.5lt sia per cilindrata sia per schema...dai non sei assolutamente obiettivo...

no l'ho fatto cosi' per essere un confronto equilibrato... tra 159 1.9JTS e 318i il vantaggio di cilindrata lo ha bmw 159 2.2JTS e 320i alfa 159 2.8JTS e 325i alfa 159 3.2JTS e 330i alfa 159 1.9jtdm 120 e 318i 2.0lt bmw 159 1.9jtdm e 320d bmw 159 3.0jtdm e 330d pari... dunque come vedi su 3 cilindrate e' a vantaggio bmw...su 3 alfa e su una pari..equilibrato mi pare..

il 320d e' un 2.0lt potente oltre la norma dei 136-155cv...dunque e' difficile da catalogare...audi o vw confrontano il loro 2.0TDI 140cv con la 1.9jtdm alfa ed il 2.0TDI di Passat oppure il 2.5TDI di audi con la 320d...

147 ha una versione accorciata del pianale di 156 rinforzata in alcuni punti...come la alfa GT ha a sua volta un pianale identico a 156 ma con le carreggiate della 147 GTA...e carrozzeria derivata da 147...ma rinforzato basta dire che GT ha una rigidita' torsionale del 20% superiore a 156 pari alla nuovissima 3 E90...e superiore ad A4.

high end range significa alto di gamma e non e' necessariamente un modello..ma appunto l'alto di gamma della casa...comunque questo piano di marchionne publicato 2/3 mesi fa...di cui abbiamo ampiamente parlatp volutamente ha errori generalismi etc.

eh no la 159 sara' presentata a parigi e sara' in vendita in alcuni mercati da novembre 2006 e nei restanti nel 1/2007 come proprio aveva fatto la 147...nel 2000..ricordo che 147 e' andata in vendita in italia nel mese di novembre 2000 ma in germania etc in gennaio 2001...stesso dicasi di 147 restyling italia e francia novembre 2004....germania etc gennaio 2005..

un confronto del genere e' forse quello di quattroporte che con peso maggiore di 150kgr rispetto ad M5 e di 220kgr rispetto a Alpina B5, con 107cv in meno di M5 e 100/130cv in meno di Alpina B5 coppia minore di 250nm rispetto alla sovralimentata Alpina B5 e di 80nm dalla M5 dei 5litri...con un passo maggiore di 18cm rispetto alla 5 e una lunghezza maggiore di 22cm che in teoria assicurano minore manegevolezza si impone alla M5/B5 alla pista...e non solamente si impone li da la bellezza di 1,6sec...e questo nonostante la M5 abbia un assetto piu' estremo e quattroporte un assetto da sport limousine..piu' da GT... Un altro confronto simile e' la 159 1.9JTDm Distinctive che nonostante 13cv in meno 129kgr in piu'(secondo rilevazione mastertest) 20nm in meno e uno schema per alcuni migliore cioe' la TP con cambio accopiato della 3 rispetto al suo...si impone in tutti e 5 i test dinamici fatti nel mastertest....e questo nonostante il fatto che serie 3 ha un assetto standard leggermente piu' duro di quello di 159.

per me questa tipologia di calandra ad U invertito ispirata ad auto union sarebbe ancor meglio con una 'ringhiera' tipo TT SB concept.... Anche se personalmente la preferirei un po piu' ovalizzata verso il basso come la orginale auto union..

non e' vero tutto..ma non ci sarebbe senso fare la versione aperta di un modello la GT che deriva da uno del 2000...per quanto per averla in mercato per 24 mesi...dai non avrebbe senso.. Comunque GT per il suo segmento fa volumi alti superiori ai previsti del 30/35% ed e' una vettura in cui alfa guadagna parecchio per ogni vettura venduta...

tanto piccola non e'...e' una vettura con il costo della 911 carrera cioe' 80.000 euro...

questo e' masochismo puro Wilhelm e non so te ma noi non siamo masochisti...

nel piano di marchionne di agosto c'e' il restyling previsto per 2006 su Panda... Poi com'e' possibile la versione sportiva che sara' presentata secondo il piano sopra nel 2007 essere gia' ristilizzata e il restyling essere previsto per 2008...mi sa che hanno fatto un errore il restyling e' previsto per 2006...nel 2008 ad un anno dalla sostituzione ci sara' un piccolo facelift...un maquillage se vuoi

io sono sempre obiettivo peccato per alcuni che equilibrato significa non essere obiettivo...

se cerchi i numeri di ams trovi..conferma..

eh no caro perche il motore della 523i e' di 2500cm3....dunque piu' vicino il 2000cm3 della 320i del 2500cm3 della 523i.... Poi come 159 2.2JTS ha maggiore cilindrata di 320i la 318i 2.0 a sua volta ha maggiore cilindrata della 1.9JTS Possibile che per una volta non puoi essere equilibrato

e ciliegina nella torta stefano quale secondo te e' la benzina con maggiore ordinativo? ma la 2.2JTS....brutta sorpresa e...peccato che in Italia la 1.9 non si trovava nemeno come auto di prova quasi...e l;interesse per i 4 cilindri benzina e' tutto sulla 2.2...del resto chi non voleva cosi' tanto le prestazioni preferiva la 1.9JTDm 150cv...

ma che stronzate scrivi stessa cosa sono 150/200cm3 piu' o meno di cilindrata..e .stessa 600cm3 di cilindrata ma siamo un po seri... poi io sono equilibrato la 318i ha una cilindrata di 150cm3 superiore alla 1.9JTS e la 159 2.2JTS una cilindrata superiore di 200cm3 alla 320i... le cose che dici sono prive di senso....

scusa ma io avevo detto cio' che diceva allora AMS cioe' che la 5p era sospesa....dunque forse dovresti dire l'inverso

solo la plancia e' la stessa anche se perfino i rivestimenti della stessa grafica etc sono diverse.

No caro il 1.8Twinphaser Fiat/Opel/Alfa non sara' in vendita in Italia...sara' in vendita come entry level nei mercati dove BMW vende la 316i con il 115cv della 116i... il 1.9JTS 160cv/190nm di 1858cm3 va confrontato al 318i 1995cm3 129cv/180nm alla audi a4 2.0 130cv/195nm alla MB C180Kompressor 143cv/220nm alla saab 9-3 1.8t 2000cm3 150cv/220nm. il 2.2JTS 185cv/230nm di 2198cm3 va confrontato al 320i 150cv/200nm alla audi 1.8Turbo 163cv/225nm alla C200 kompressor 163cv/240nm alla Jaguar X type 2.1V6 157cv/196nm alla Saab 9-3 e Cadillac BLS 2.0T 175cv/265nm.

bello il cayenne...ma se e' la coppia mal riuscita di touareg... comunque porsche cayenne livello X3 bello...complimenti alla prossima con supermini Cayenne rivale di Fiat 16.