T a u r u s

nella prova di automobilismo e' molto stranno il fatto che il 2.0lt bmw eroga 163cv 9% oltre quello annunciato...e' logico avere 2/3% su o giu' di quello annunciato ma 9% in piu' in un aspirato...significa che qualcuno ha messo le sue mani a quel propulsore....

guarda i cambi sono buoni-molto buoni come rendimento...certamente non ottimi..ottimi dalla scorsa generazione erano soltanto quelli delle V6....comunque su BMW i cambi sono anche peggio tranne alcuni nuovo molto buoni....dunque alfa in buona compagnia....comunque tutti i cambi della nuova generazione alfa sono ottimi come rendimento...

nemeno 320ci 2.2 aveva un cambio da rendimento buono(il suo rendimento e' pari al tuo o quello della GT 2.0JTS o dela 320d E46 prima dell'aggiornamento) per cui la prova di automobilismo era contestabile...ma automobilismo e bmw italia ormai sono un binomio inseparabile...

infatti Fusi il vecchio cambio non era molto buono come rendimento apparteneva ad un altra generazione di vetture....un po come il precedente della 320d...hai visto per esempio come sono migliorate le prestazioni nella 320d E46 per la sostituzione del cambio da un nuovo ad alto rendimento?.... Il nuovo cambio che usa 159 e' uno dei migliori se non il migliore come rendimento in questa fascia di potenza e coppia.

prima tutti fatte un errore questa vettura e' si ispirata alla TestaRossa ma non a quella degli anni 80 ma alla 250 TestaRossa degli anni 50 e la sua reinterpretazione Pininfarina Rossa.....e' molto probabile che la vettura usa il nome 500 TestaRossa... secondo le vostre interpretazioni sia quella di italiaspeed sia l'altra apparte lo stile e proporzioni che non corrispondono...hanno alcuni errori palesi come quello della presa posteriore nella fiancata...poi il volume posteriore e' molto piu' corto pensa che nella vettura camuffata ha sopra il posteriore della 612...come lo sono errati perfino i finestrini posteriori fatti da voi... Infine fari lunghi e stretti nell'anteriore Ferrari ha fin dagli anni 50.....quanto i gaipponesi neanche esistevano...un esempio di fari anteriori lunghi e strettissimi e' quello della 375 MM Coupe' Speciale Pininfarina 0456AM detta 'Ingrid' che ha ispirato in parte la 612 Scaglietti...

alfa communicate an over 180.000 daNM/rad(1.800.000 NM/rad) torsional rigidity for 159 audi announces 22.000NM/degree for A4. BMW in it's press release says that the new 3 series 'E90' has a torsional rigidity of 25% superior to the last 3 series 'E46' BMW announces a 18.000NM/degree torsional rigidity for 3 E46 with fixed rear seats 16.000NM/degree with folding rear seats...so 3 E90=3 E46 +25%=22.500NM/degree and as we know from math... 1 rad= 57,32484...degrees 1 KGM= 9,81 NM 1 daNM= 10 NM the rest is easy... p.s. the numbers are true and taken by their official press releases.

yes i know...this is the connectable 4wd....a revolution cause is the first 4wd scheme with transaxle gearbox...the f139 will be rwd but that doesn't exclude a future use of this system by the GT Ferrari like F139 and 612 scaglietti as well as maserati and future alfa models...

il meglio e' su bridcage....devi allargare le due prese d'aria laterali alla calandra di birdcage mantenendo la stessa altezza....e trasformare la calandra retangolare centrale maserati ad uno scudo alfa...magari con una parabrezza piu' tradizionale senza entrare nel volume anteriore...per esaltare lo scudo...

from what?...from a brera 4.2?....that is impossible.....probably he thought that cause the brera exhaust is quadriple would be that of a brera 4.2....but that is the exhaust of all brera's from the 2.2 to the 3.2.....alla brera's have quadriple exhaust...159 1.9JTS and 1.9JTDm single exaust...159 2.2JTS,3.2JTS Q4 and 2.4JTDm twin exhaust..

even 2.4JTDm has the same brakes...probably by the supplier is not so difficult find it...

you are right sakis, quattroporte has a 47/53 distribution like MB SLR McLaren, 612 Scaglietti went further ahead with a 46/54 distribution, F139 will have a record setting for frontengined car 45/55 nearest than all other frontengined cars to the perfect 42/58 front/rear distribution.

si su GTV e Spider non c'e' stata...pero' c'e' stato su GT vettura che anche se ha superato le previsioni....aveva una previsione di produzione a regime di 20.000 vetture l'anno...inferiore a quella che si stima da Alfa e Pininfarina per Brera (25.000 vetture l'anno a regime).....dunque se c'e' stato per GT figurati per Brera...

il rinnovato sito www.alfa159.it lo avete visto?

e' la stessa vettura...coupe' e' un aggiornamento lieve a livello di stile piu' pesante a livello di meccanica pe rlo spostamento del cambio all'asse posteriore della 3200GT....da dire che coupe'/gransport/3200GT usano lo stesso pianale della quattroporte precedente che a sua volta deriva dalla biturbo...dunque un pianale con diversi decenni alla spalle

naturalmente per non spendere tanto usiamo anche le scritte maserati Maserati MC12?....hmmm..Alfa Romeo 12C....o forse usare la Maserati birdcage 75th pininfarina come base...cosa dici toni? credo che l'ultima ha uno sguardo piu' da alfa piu' incazzato....

classifica dopo gara 1 & 2 di Istanbul costruttori BMW 214(+21) Alfa Romeo 210(+36) Seat 142(+6) Chevrolet 46(+1) piloti Andy Priaulx 74(+6) Dirk Muller 73(+4) Fabrizio Giovanardi 70(+13) Gabriele Tarquini 55(+12)

nei comunicati fiat auto dal suffiso piu' sono preceduti non quello circa...esempio 159 annuncia piu' di 180.000daNM/rad

No la nuova serie 3 ha un valore di 25% superiore non 30/37% come dici tu... comunicato BMW in inglese serie 3 non ha mai annunciato una differenza di rigidita' torsionale tra 3 nel lancio e aggiornata(le differenze telaistiche avevano a che fare con migliorie assetto e sospensioni)....solo M3 aveva una rigidita' torsionale superiore alle normali coupe' e cabrio...dunque i valori buoni sono quelli di 18.000 per 3 con schenale fisso e 16.000nm/grado con schenale ribaltabile.... Passat restyling ha davvero avuto una rigidita' torsionale migliorata portata a 20.000nm/grado dunque con +57% e' pari a 31.400nm/grado pari a 159

cerca ovunque nel web....trovi due dati per serie 3 E46 18.000nm/grado(che e' il dato con sedile posteriore fisso) oppure 16.000nm/grado che e' quello con sedile posteriore ribaltabile...questi dati erano annunciati nel comunicato ufficiale di 1998 su 3 E46...bmw nel suo comunicato per e90 annuncia una rigidita' torsionale del 25% superiore a e46 punto e basta...e' tutto pubblico... Qua c'erano i depliant ufficiali di lingua olandese e non solo con peso 3.2JTS Q4(1665kgr) e dimensioni diverse di quello del comunicato ufficiale...comunque cio' che ripporta questa lista e' errato...e non solo per 3....ma anche per 156(comunicato 156 1997 110.000KGM/rad(e non 103.500daNm/rad come ripportato da nivomat)) e A4 22.000nm/grado pari a 126.000daNM/rad e non ...

si certo nel 1997 alfa aveva annunciato per 156 110.000kgm/rad pari a circa 108.000daNM/rad....comunque il dato preciso per GTV e' di 115.000kgm/rad pari a circa 113.000daNM/rad e non 110.000....

sono errati BMW annuncia per E46 4p con sedile posteriore fisso...18.000nm/grado(con schenale ribaltabile addirittura 16.000nm/grado)...e per E90 +25% su E46 dunque 22.500nm/grado pari a 129.000daNm/rad cioe' del 40% inferiore alla 159 che dichiara 180.000daNm/grado... un rad=57,234840764.. gradi daNM=10NM KGM=9,81NM=0,981daNM

sono errati i dati che hanno E46 4p secondo versione ha una rigidita' torsionale di 18.000nm/grado per quella con sedile posteriore fisso e di 16.000nm/grado per quello col schienale ribaltabile...E90 ha una rigidita' torsionale secondo BMW del 25% superiore alla E46..prendendo il dato migliore di E46 e' pari al 22.500nm/grado pari a 129.000daNM/grado una rigidita' torsionale inferiore del 40% alla 159....

alfa 159 180.000daNM/rad pari a 183.500KgM/rad pari a 31.400nm/grado pari a 3200kgm/grado BMW 3 E46 18.000nm/grado pari a 1835kgm/grado pari a 103.200daNM/rad pari a 105.200KgM/rad BMW 3 E90 22.500nm/grado pari a circa 2300kgm/grado pari a circa 129.000daNM/rad pari a circa 131.500KgM/rad Audi A4 22.000nm/grado pari a circa 2250kgm/grado pari a circa 126.000daNM/rad pari a circa 128.500daNM/rad

sono errati...prima devi scrivere daNM/rad cioe' decine di NM/rad e non NM/rad perche scrivendo cosi' dimostri scarsa competenza....poi il dato su E46 18.000NM/grado e' stato pubblicato da BMW nel 1998 nel comunicato stampa della 3 E46....e BMW nel comunicato su E90 dichiara +25% su E46.... E46 18.000Nm/grado E90=(E46+25%)= 22.500nm/grado pari a circa 129.000daNM/rad Poi e' errata perfino la rigidita' torsionale della 156 che secondo il comunicato stampa alfa romeo di 1997 e' di 110.000KGM/rad pari a circa 108.000daNM/rad Chiedero' un'inchiesta per chi vi ha dato questi dati errati...perfino quello della 156 e' errato...oddio...

rigidita torsionale E46 3 E 46 4p ha una rigidita' torsionale di 18.000nm/grado pari a 103.185 daNM/rad BMW annuncia una rigidita' torsionale superiore del 25% per la 3 E90 dunque e' pari a 22.500nm/grado o circa 129.000daNM/rad...Alfa annuncia per 159 180.000daNM/rad una rigidita' torsionale del 40% superiore alla 3 E90.