T a u r u s

le sue prove non seguono nessuna normativa internazionale tipo sae din o eu...ci sono test specifici di slalom e di cambio corsia secondo norme specifiche da organismi sovrapartes come sono sae din o eu....poi omologazione iso hanno tantissime riviste nei loro rilevamenti(non sulla prova)...e l'omologazione di QR e' per il rilevamento...non per la prova che non risponde a nessuna norma internazionale come al solito ti confondi...

eh no il dato che dai su 3 E46 e' errato....e' molto inferiore ai 135.500 nm/rad...diciamo che e' errato...un altro numero annuncia BMW... p.s.guarda messaggio sotto...poi che scrivi cos'e' il NmA/rad....da NM/Rad significa 10xNM/Rad...DaNM=10NM...

qualunque sia sbaglia...serie 3 ha una rigidita' tosionale nettamente inferiore....secondo cio' che dichiara la casa di Monaco...solo la generalista Passat B6 ha una rigidita' torsionale paragonabile....

scusa ma ams tedesco ha rilevato nel test di slalom e nel test di cambo corsia secondo normativa DIN risultati migliori sensibilmente migliori alla passata generazione...con la 159 1.9JTDm 150cv rispetto alla 147 GTA 3.2V6 che ha 100cv in piu' e 200kgr in meno....o il test di qr e' manipulato...oppure lo hanno cambiato.....vedi QR non omologa le sue prove ne segue prove con norme internazionali(din,eu,us) come fanno altre riviste internazionali e questo mette dei ?....sulla credibilita' delle sue prove...159 dettiene il record tra le berline medie nel test di cambio corsia critico per la stabilita'... basta dire che 159 in tutte le motorizzazioni supera la media 130km/h nel test di cambio corsia secondo normativa din..l'ora che bmw 330i si ferma ai 122,9km/h di media...tutte le alfa di passata generazione si fermavano sotto i 130km/h... il resto sono chiacchiere

poi di questa fantomatica BMW Z10 a motore centrale sento da piu' di 10 anni...nella stampa tedesca americana ed inglese...

ma la denominazione citycar e' da sempre la denominazione alternativa del segmento A non di quello B...dunque non vedo la novita'....i segmenti rimarrano gli stessi... A citycar,mini(cittadine) B supermini(utilitarie) C compact(compatte) D family/executive compact(medie di famiglia/medie di prestigio) E executive (medie superiori) F luxury(lusso) poi la tendenza all'aumento delle dimensioni e' generale e da sempre...nell'ultima generazione le nuove normative su sicurezza passiva e pedoni ha fatto si che l'aumento sia leggermente superiore a quello naturale Punto I 5p 376cm Punto II 5p 387cm +3% Punto III 5p 403cm +4% Yaris I 5p 364cm Yaris II 5p 375cm +3% Clio II 5p 381cm Clio III 5p 399cm +5% 156 444cm 159 466cm +5% IS I 440cm IS II 458cm +4% A6 II 476cm A6 III 492cm +3% Focus I 417cm Focus II 434cm +4%

ma e' solo il my2006....della Marea venduta da anni in Brasile...

-come ha detto simone pietro la serie 3 ha una rigidita' torsionale nettamente inferiore alla 159....non c'e' D di prestigio con una rigidita' torsionale simile....la sola altra D in generale che ha una rigidita' torsionale simile e' la generalista VW Passat... -il rollio che ha 159 e' il minore tra tutte le segmento D....minore di serie 3 in tutte le condizioni.... -non sono per niente d'accordo sulla tua intuizione riguardo tenuta e stabilita'..solo perche hai visto entrare in funzione la lampadina del esp.....e' naturale che il vdc entra in funzione quanto si avvicini al limite ok in alfa e' meno fiscale...ma questo non significa che non entra mai....se facevi la stessa prova nelle stesse condizioni con la tua 147 una serie 3 o una serie 5 sono sicuro che andrebbe in funzione ben piu' costantemente...alfa 159 ha una stabilita' e tenuta di strada da record e detiene il record tra tutte le vetture del suo segmento nelle prove di slalom e cambio di corsia secondo normative din con una velocita' media nell'ultima prova superiore ai 130km/h..l'ora che serie 3 si ferma a poco piu' di 120km/h anche con la motorizzazione al vertice..

probabilmente la presentazione del crossover alfa avvera' nel 2007 e di quello maserati nel 2008 comunque la commercializzazione di entrambe probabilmente avvera' nel corso del 2008...lo stile per la derivata alfa sara' una evoluzione del filone di Kamal probabilmente con fari posteriori rotondi...comunque parliamo di tutt'altro segmento della kamal originale....il loro concetto e' simile alla BMW X6 che vedremo nel 2009...cioe' di un crossover tra coupe' 4 porte 2 volumi e SUV....

Ma e' un problema del settore delle limousine con prezzo oltre i 350.000 euro...secondo me il target posto era molto alto....e comunque RR con stesso target va molto meglio di Maybach l'ultima si che va malissimo ....ed e' lontanissima dal target....comunque RR ha piu che raddoppiato le sue vendite americane grazie all'operato di Selwa(che e; passato Giugno scorso ad Alfa Romeo Maserati) nonostante il fatto che la nuova Phantom si posiziona piu' in alto della silver seraph e la mancanza di un convertible importantissimo per il mercato americano...

nonostante il magnesio con 161kgr il 3.0L6 valvetronic non e' poi cosi' tanto piu' leggero della concorrenza.....il nuovo 3.2JTS V6 Alfa di alluminio pesa 162kgr(il 3.2V6 busso pesa 184kgr).....ed il poderoso maserati 4.2lt V8 pesa 183kgr(quello si che e' un propulsore leggerissimo)...e poi nemeno alfa 3.2JTS consuma cosi' tanto...consuma si 11,5lt/100km ma la TI aumenta il consumo di circa 15/20% sia per la sua maggiore trazione sia per il suo sovrapeso ....probabilmente lo stesso motore con TA su una vettura piu' leggera come 147 per esempio avrebbe un consumo simile a quello della 130i....

per capire lo stabilimento di melfi puo' in teoria arrivare fino a 21 turni(come nel 1996 con Punto I e la Y a regime) che significa settimana di 7 giorni....15 turni significa settimana di 5 giorni....18 turni settimana di 6 giorni....con 15 turni melfi a regime puo' produre circa 466.000 vetture l'anno con quella a 18 turni circa 570.000 vetture l'anno a regime sempre....da ricordare che la produzione di Lancia Ypsilon non avviene piu' a melfi ma e' stata trasferrita a termini imerese.

anche Maserati e' un fenomeno negli stati uniti per il suo segmento ed ha conquistato un posto di spicco in molto meno tempo di lexus nonostante una immagine molto negattiva di maserati per i noti incidenti con i catalizzatori che si incendiavano nella meta' anni 80 oltre alla proverbiale inaffidabilita; delle biturbo..ed ha gia' conquistato gia; il posto di oggetto assoluttamente da avere nelle riviste che contano posto che lexus nonostante una presenza 15innale negli USA non ha ancora preso e non hanno nemeno case presenti diversi decenni come bmw mb o porsche.....ed il responsabile di alfa romeo per il mercato americano da giugno scorso e' una persona molto tosta che ha portato RR da meno di 100 a piu' di 400 vetture l'anno in poco tempo... chi le spare grosse sei tu che non ti siedi a leggere cio' che scrivo ma sempre vuoi dire la sue anche quando non hai assoluttamente ragione perche non ti sto simpatico...noi abbiamo lavorato e lavoriamo tantissimo per il lancio americano....

No per capire Maserati S.p.A. apparteneva sempre al 100% a Fiat S.p.A. quanto il controllo nel 1995 e' passato a Ferrari S.p.A. allora proprieta' di Fiat S.p.A. al 100% c'era un paragraffo che specificava che nonostante questo passaggio Fiat S.p.A. poteva riprendere qualsiasi tempo il controllo della Maserati S.p.A. che rimaneva al 100% filiale di Fiat S.p.A. questo non e' cambiato nemeno quanto Fiat S.p.A. ha venduto il 34% della Ferrari S.p.A. ....la quota Maserati S.p.A.era intoccabile allora da Pierro Lardi e Pininfarina e successivamente anche dalla banche nonostante il controllo nominale di Ferrari S.p.A. ....mica era scema Fiat S.p.A. nel 1995 di regalare niente a nessuno....comunque come ha detto Betha anche se non esisteva tale regolamento dal momento che Fiat e' l'azionista maggioritario di Ferrari fa quello che vuole..

Noi useremo tutto il holywood e la america che conta nel lancio di alfa romeo come abbiamo gia' fatto con maserati che e' gia' l'oggetto assoluttamente da avere secondo tutte le riviste di moda e di lusso americane...noi non siamo ne audi ne lexus ne infiniti...siamo alfa romeo...poi alfa romeo ha un heritage nel continente che le case prima citate non hanno...posizionamento antiboxster/cayman per brera/spider e anticarrera per brera/spider GTA.Posizionamento anti serie 3 per 159 con prezzi allineati alla concorrenza.... Abbiamo studiato sia l'esempio di lexus e abbiamo gia' l'esempio maserati che da uan casa con una imagine di inaffidabilita' siamo arrivati oggi a vendere il 40% della produzione maserati negli states....noi sappiamo benissimo cosa facciamo e abbiamo gia' contratti tra l'altro con la societa' che ha il maggior numero di concessionari bmw e ferrari maserati negli stati uniti canadae uk per aprire un grandissimo numero di concessionari alfa maserati negli states....dimmenticavo dire che apparte i concessionari attuali ferrari maserati che venderanno alfa...tutti i nuovi alfa venderanno anche maserati.... Autoweek puo' scrivere quello che vuole...del resto sorprendere e cogliere impreparata la concorrenza e' quello che vuole alfa romeo e maserati.... Non mi pare che tutta la produzione BMW o Mercedes Ben e' fatta negli USA e parliamo di case che vendono piu' di 200.000 vetture l'anno... Alfa quattro nel 2008 avra' negli stati uniti sia ammiraglia che crossover...ovvio che debutta a maggio 2007 con le sportive seguite con 159 e 159 sportwagon nel settembre 2007...tutto il nostro plan e' credibile e i nostri obbiettivi sono anche volutamente pessimisti...ma siamo attrezzati per ben altri numeri...abbiamo gia' contatti e contratti per una rete che potra' sostenere 50/60.000 vetture a fine 2008 anche se come ho detto il target per 2007 e' superare le 10.000 e sfiorare le 30.000 nel corso del 2008...

anche bmw sulla 5 dopo 2 anni e' passata dai 6 cilindri di generazione precedente da 170/192/231cv alla nuova generazione valvetronic con 177/218/258cv....dunque non vedo nulla di stranno poi a differenza di bmw questi non saranno motori totalmente nuovi ma evoluzioni di quelli presenti su 159... poi my2008 non significa per forza nel 2008 puo' debuttera che ne so a settembre o novembre 2007.... Il 1.6JTS come i 1.9 e 2.2 usa la stessa famiglia di basamenti in alluminio fatti in joint venture tra fiat e gm tutte le restanti parti del propulsore e la tecnologia e' esclusiva alfa romeo non ci sara' un 1.4 alfa..

dall'epoca di Demel sono cambiate molte cose e abbiamo visto dove e' finito demel....poi noi abbiamo la flessibilita' di arrangiare in qualsiasi situazione monetaria...poi il problema del dollaro forte colpisce piuttosto le case gia' presenti.....che una casa che rientra....poi noi lanceremo solo versioni upmarket dei nostri modelli(dunque vedrei sportive dai 3.2V6 in su e berline da 2.8V6 in su)...ed i target sono altri rispetto a VW o MB a livello di volumi piu' di 10.000 vetture nel 2007...20/30.000 nel 2008 primo anno completo...e 50/60.000 entro 2010 quanto sia la gamma sara' completa ed a regime sia la rete sara' completata...

non credo sei tu che sei sfortunato ed il concessionario che non ha curato le vetture presentazione a dovere...

perfavore autox4...il titolo del 3d e' errato....Kalbfell parlava di un imminente sbarco nei prossimi mesi...ed il giornalista ha manipulato le parole del ceo Alfa....e dopo l'uscita dell'articolo il presidente Fiat LCDM ha smentito il giornale tedesco...del resto lo sbarco di Alfa negli USA e' previsto nel 2007...e quella data e' ripportata anche selle faq del sito corporate alfa romeo...la casa e' pronta a livello di vetture sia 159 che brera che tutta la famiglia delle medie rispettano gia' le normative USA... alfa lavora dal 2003 su una rete indipendente negli stati uniti c'e' grande interesse da diverse parti oltre al pilastro fatto dei concessionari ferrari maserati ed ex alfa romeo....l'esperienza dallo sbarco maserati con le dovue proporzioni e' un plus....dal momento che sono riusciti a fare un icon del mercato americano un oggetto fashion assoluttamente da avere le vetture di una casa come maserati che aveva prima grandissimi problemi di affidabilita'(apparte la nota inaffidabilita; della biturbo negli USA avevano pure i catalizzatori che si incendiavano nella meta; anni 80...) ed una imagine nettamente inferiore ad alfa nel nord america...

frallog nessuna vettura con finestrini aperti non presenta un suono pieno quanto chiudi la porta...per controllarlo semplicemente alzi i finestrini...

la nuova Leon e' piu' alta della 147....e poi non trovo che assomigliano cosi' tanto...per me la Leon sembra una altea abbassata...

alfa prevede un my2008 per 159 e Brera a 2 anni dal lancio proprio per apportare le modifiche ai propulsori....non ci interesse cosa fara' la concorrenza ne cosa credi... Il motore e' Alfa solo il basamento e' fiat gm powertrain del resto come i pratola serra il resto e' alfa e tutti in nuovi JTS sono predisposti per il multiair. La strategia alfa sui modelli nuovi a partire da 159 prevede niente restyling ma un nuovo my ogni 2 anni...dunque nel corso dei 6 anni di vita di un modello ci sara' la serie 0 due model year e niente restyling... p.s.comunque la 147 uniair era una 2.0lt 160cv...ma da allora siamo passati al multiair il sistema e' stato affinato ed invece di 7% da 10% in piu' a livello di potenza...

l'articolo e' errato.punto e basta. La stilo ha una scocca autoportante con pianale dualframe non scocca dualframe...non c'e' scocca dualframe..dualframe e' un nome brevettato da CRF per un pianale modulare.....le scocche spaceframe non necessitano di pianale ma vanno applicati i moduli delle sospensioni direttamente alla gabbia fatta di profilati....le vetture con struttura sandwich cioe' pianale abbinato a spaceframe sono buone per produzioni da 50/60.000 a 120/150.000 ma finora non c'e' nessun esempio di vettura in produzione....Stilo e' stata fatta per essere venduta in 400.000 vetture l'anno(altro se poi non ha avuto il successo sperato) e per quel motivo ha una scocca tradizionale autoportante che e' stata abbinata al pianale di nuova generazione dualframe....come si vede dal disegno da te ripportato..ma certamente tu non sei abile a percepire se e' una scocca portante fatta di scatolati di parte stampate o profilati.... Poi multisplit e' il nome brevettato per la scocca multimateriale di CRF come quella di sportiva latina e sportiva evoluta.... Continui a confondere pianale e scocca/telaio....cosa dire.... Se vuoi informarti meglio chiedere info a CRF e non citare riviste che scrivono delle assurdita'....perche loro erano confuse quanto scrivevano quegli articoli....

geo qua parliamo di rilevamento pesi non prestazioni...e abbiamo due riviste italiane che hanno rilevato un peso differente di ben 140kgr sulla stessa vettura con la stessa motorizzazione ed allestimento...per di piu' owluca ha ripportato un fatto stranno che la differenza tra peso rilevato e annunciato differisce....secondo vettura..mentre se eseguivano una modalita' standard come i costruttori la differenza sarebbe quasi standard o comunque con piccola variazione ed invece questo non succede...qua c'e' qualcosa che puzza..

lascia le 360.000 di Marchionne per Punto sono solo parole.....senza scomodare la riuscita Punto I che a regime e' arrivata ad oltre 666.000 nel 1996...con una media superiore alle 600.000 unita'...la sfortunata come stile nella sua versione 5p Punto II ha venduto nel 2000 e 2001 ben 575.000 vetture l'anno...e nel 2004 con 5 anni alle spalle ed un restyling non tanto riuscito vendeva oltre 320.000 pezzi....poi se consideri che melfi ha una capacita' di 500/520.000 vetture a regime con settimana normale a cui vanno aggiunti le 80.000 punto iii destinate a mirafiori vedi qual'e' il vero obiettivo a livello di regime...