T a u r u s

piuttosto come la concept compatta mitsubishi che la caliber...

sia appunto la nuova Delta sara' una HPE...una High Performance Estate....con stile ispirato alla Lancia Delta I ma anche alla sua tradizione HPE dunque con montante posteriore molto inclinato(la concept mitsubishi ci da' una idea)... che non dimentichiamo che e' uno dai stilemi da reinterpretare assolutamente dalla originale delta...all'inizio ci sara' 5p ma non e' da escludere anche una 3p ma sempre con quello stile da shooting break...sara' bassa come un'alfa romeo 149 ma una 10ina di cm piu' lunga con una lunghezza poco sopra i 440cm.. Sportback Stefano non e' che si discosta molto e' a tutti gli effetti una A3 5p...e non tanto sportback nemeno per il stile del posteriore....

e visto che forse molti non l'hanno vista nella sezione scoops ripporto l'impressione guida del nostro quattro......vi prego che tutti la guidate prima....e sopratutto quelli che sparano a zero senza motivo come te bialbero o fusi sono sicuro che cambierete idea con la vettura appena provata...

E' davvero ridicolo cio' che succede in Italia con la 159......ma almeno potevano decidere i diffetti e pregi a tavolino congiuntamente e non inventarli a caso ognuna....qua le vendute riviste italiane rischiano la loro gia' scarsa credibilita'....... Per l'una il cambio e' ottimo per l'altra mediocre....per l'una la posizione guida e' la migliore per l'altra non ancora a livello delle tedesche...per l'una il motore muore dopo i 5000 giri...per l'altra e' morto tra 3000 e 5000 giri e poi allunga dai 5000 ai 7000 da vera alfa...e per l'ultima spinge forte dai 3000 ai 6000 giri........per l'una la frenata e' molto buona ma non a livello di BMW 3 per le altre e' ottima con rilevamenti migliori della 3.... Riviste estere parlano dell'alfa romeo meglio rifinita dall'epoca della 2600 e con ottima qualita' e certe riviste italiane danno voti inferiori a quelli dati a 147 o 156 riguardo la qualita'....unaninamente la stampa estera elogia il comportamento dinamico che goiudica al vertice ed in italia nonostante certi commento favorevoli i voti non corrispondono ai commenti.....la totalita' della stampa estera(anche tedesca) parla di capolavoro di giugiaro con un design che mette d'accordo anche i dettratori del marchio e qua in italia ci sono riviste che danno voti inferiori a a4 restyling o seroe 3...... Per l'una rivista il consumo e' cattivo e da 2/5 per l'altra e' buono e da 8/10..... per l'una rivista italiana il cambio e' ottimo per l'altra mediocre e parliamo della stessa versione...Qua evidentemente ed e' inutile nasconderlo c'e' qualcosa che non va con la stampa italiana cercano di inventare diffetti ed ormai e' evidente a tutti i pensanti dalla loro discordia...

Guarda che cio' che ho detto sono le dichiarazioni di Bob Lutz ieri a Francoforte le dichiarazioni del vice presidente GM non credo che c'e' da dubitare.....la versione produzione sara' lanciata nel salone di new york come Saturn VUE e sara' nel mercato nel 4 quarto 2006.....sara' prodotta a Spring Hill Tennessee...e nel futuro Saturn e Opel/Vauxhall avrano la gamma comune....altri modelli sarano sviluppati dalla filiale europea altri come questo SUV dalla filiale americana....naturalmente ed e' fatto in collaborazione con la Chevrolet/daewoo S3X....secondo insider di GM la prossima Saturn Ios che vedremo entro la fine del 2007 sara' la successiva Astra IV che sara' lanciata 12/18 mesi dopo in europa...

Si e' solo una versione concept 3p della nuova Saturn VUE che nella versione produzione sara' 5p con un posteriore convezionale e sara' venduta in europa come Opel/Vauxhall Antera come ha detto il vice presidente di GM Bob Lutz rappresenta il futuro corso stilistico della Saturn.....sara' in vendita nel 4o quarto del prossimo anno negli states e sara' prodotta Spring Hill Tenessee... Nel prossimo salone di New York sara' presentata in veste definitiva come Saturn VUE... Saturn e Opel/Vauxhall nel futuro avrano le stesse identiche gamme con altri modelli disegnati e sviluppati da opel ed altri da vauxhall....si vocifera che la prossima Saturn Ion che vedremo negli states entro la fine del 2007 sara' la Astra IV del 2008/9...

No absolutely not....the launch in the major lefthanddrive markets of europe is scheduled in the period between end of september and october and differ from country to country as it's natural(that happensa always 147 restyling for example was launched in Italy France and Spain in November but in most other markets in January...and in some others even laters so many things depends even in the national strategy of the importer)...UK as Australia New Zealand and Japan are markets appart cause have righthanddrive...and always the cars are launched there a bit later..in UK tha launch should be made or in december or in january if they prefer to launch it after the christmass holidays...

Reuters / September 12, 2005 FRANKFURT -- Fiat's luxury Lancia brand expects sales to rise 60 percent over the next three years thanks to three new models and a push to boost business across Europe, brand manager Antonio Baravalle told Reuters on Monday. Lancia's future looked bleak when Fiat was sputtering through its recent financial crisis, but a new business plan presented in August puts the 99-year-old brand firmly on the road with heavy investments heading its way. "Lancia is back," Baravalle said in an interview. "After a period when we mainly focused on two models, we took a strong decision to go back and invest in the brand, a strategy which was not so clear last year. With the right investment, we can easily grow to 200,000 sales a year," he added. Lancia expects to sell 125,000 cars in 2005, almost all of them either its Ypsilon city car or the Musa, a luxury version of the Fiat Idea mini-multi-purpose vehicle which has already met this year's sales target. Baravalle said there were no plans to pull Lancia's larger models, the Phedra and Thesis, off the production line but said there were discussions about what to do with them in the future. In the next two years, Lancia plans to add an estate-sized car that would draw on its historic Delta model, a sports utility vehicle and a niche car based on the Fulvia coupe concept. Lancia's models all draw on engineering and development from elsewhere in Fiat Auto, allowing the unit to save on costs while offering very different cars from Alfa Romeo's sporty roadsters or Fiat's mass market models. Despite the savings and the fact that about half of Lancia's cars sell with all the trimmings and gadgets that swell profit margins, Baravalle did not expect to break even for a few years until the next wave of investments is finished. MOVING AWAY FROM HOME More than three-quarters of Lancias are now sold in Italy, and Baravalle plans to spend heavily to set up better business structures in Germany, Spain, France and Belgium to increase foreign sales to about 35 percent. "Money is short, so our priority is to head to the markets where the brand has potential to grow immediately," he said. Baravalle said Lancia was considering introducing a right-hand drive version of the Delta, the first in about 40 years, allowing the brand to profit from fond memories of old Lancias in Australia, Japan and Britain. Other models may follow. Lancia splashed back onto the Italian scene in 2003 with the Ypsilon, which was an immediate hit with "young and trendies", buyers who wanted a small but stylish car. With a small budget, Lancia spurned much traditional advertising and instead left love notes signed "Y" on people's windscreens to pique their curiosity, sold the car next to luxury clothes in department stores and launched a "United Against Ugliness" campaign against other small cars. "We'll continue our 'guerrilla marketing'," Baravalle said. "We'll never have the ad power of main brands, and anyway this approach -- shock tactics and co-branding-- appeals to our main market, the youth."

anche la precedente challenge a differenza della challenge stradale aveva la stessa potenza della semplice 360 modena...

si certo il 1.9multijet 130cv e' disponibile solo nell'allestimento sport...dunque 1.9 120 e 130cv appartengono ad allestimenti diversi...volevamo mettere un po di vero significato nell'allestimento sport...e farlo distinguere anche a livello prestazionale... Il ruolo del 1.6 lo giochera' il 1.4 16v turbo depotenziato che sara' disponibile dalla fine 2006...nell'aprile 2006 ci sara' la 1.4 16v...mentre nella fine 2006 ci sara' accanto al 1.4 16v turbo depotenziato anche quello normale per l'allestimento sport che giochera' il ruolo del 1.8...il 1.6 16v Turbo Abarth da almeno 200cv con stile ispirato alla Punto Abarth S2000 dei Rally giochera' il ruolo del 2-2.2lt tirato...

No....non e' uno scherzo sara' chiamata Panda monster mostro in italiano...

sara' chiamata monster/mostro...

oggi abbiamo il migliore brand promotion tra tutte le case ed ora anche i prodotti giusti...la combinazione uccide....la concorrenza!

Le ultime sue versioni sono le 240cv/289nm usate da GTV/Spider/166 restyling e la 240cv/300nm usata da GT...la versione 250cv/300nm usata da 147 e 156 GTA e' antecedente... Poi la famiglia e' fiat-gm a tutti gli effetti....anche le versioni usate da Cadillac e Saab hanno modifiche apportate dai tecnici Fiat...e tutta questa generazione di propulsori e' stata sviluppata congiuntamente a partire dal 2001...quelli usati da alfa si discostano molto dai restanti e condividono solo il basamento...

a volte le mode si impongono alla gente...

E' bella ma solo con la capote aperta.....non mi piace per niente con la capote chiusa....la F430 la surclassa con la capote chiusa...

No FIAT e' un marchio prestigioso ed importante mentre la mini no!.....e vetture come la Punto e le Alfa Romeo 159 e Brera sono delle vetture trendsetter....chi vuole essere IN deve guidare FIAT!Per il mercato italiano metteremo in ballo tutta l'Italia che conta...a partire da Punto per passare a 159 e Brera....per far vedere cosa e' veramente IN....e cos'e' passée...

Vediamo il nuovo pesa 20kgr in meno ha una coppia superiore di 33nm ed una potenza superiore di 20cv a parita' di giri alla versione del vecchio 3.2V6 che sostituisce(quella usata da 166/GTV/Spider).....ha la iniezione diretta stoichiometrica ed il doppio variatore di fase che permette avere l'oltre 88% della coppia dai 3000 ai 6000 giri....per di piu' consuma 20% in meno del vecchio V6... Una 159 Q4 dotata del vecchio 3.2V6 240cv consumerebbe 14,5lt/100km(3lt in piu' dell'attuale) e accelerebbe 0-100 in 7"8(8 decimi piu' del nuovo V6) e avrebbe una velocita' massima di 233km/h(7 in meno del nuovo V6)

orrendo il posteriore con i fari in posizione molto inferiore al baule.... mal integrato nella linea laterale il montante posteriore....orribile..

questa Mini Traveller Concept anticipa il modello di nuova generazione che vedremo nel 2007..naturalmente molte soluzioni sono da concept come il taglio delle porte certi particolari etc. ma lo stile del frontale della nuova Mini sara' questo con un po meno di cromature rispetto alla concept....la Mini in vendita e' quella ristilizzata....questa un altra cosa...

scusa ma e' possibile che non vedi differenza di filantezza Ora come lunghezza Opel e' 448cm/176cm/141cm...VW 441cm/179cm/144cm...e questo dipende dalla tipologia del tetto....la retractable a 3 pezzi permette di avere una altezza minore a parita' di tipologia di vettura....dando una linea piu' filante alla vettura cosa che manca di solito alle retractable 4 posti come la 307 CC e piu' recentemente la Eos...

ecco di cosa parlo....il profilo nelle retractable a 2 pezzi e' compromesso...mentre quelle a 3 pezzi possono avere una linea del tetto piu' filante.... siete ancora cosi' sicuri che la linea della Eos e' cosi' riuscita?...

non sulla vista laterale...dove la Eos(luce in greco) come la 307 CC sconta il fatto di avere un superato tetto rettraibile a 2 pezzi....Volvo Opel e Ford montano il piu' sofisticato tetto rettraibile a 3 pezzi che migliora sia il profilo laterale e diminuisce le necessita' di sbalzo posteriore.... Poi davanti sembra un po troppo Polo restyling solo a me?...

non solo anche il 1.9 portato a 120cv