T a u r u s

scusa ma con tutto che ha scritto per me oggi in piu' 3d...e' il minimo....

126/131 e august qua non e' ne un parco giochi per bambini ma dovrebbe essere un forum automobilistico dunque certi discorsi da elementari....e come vi ho detto tante volte dovrete fermarvi dalle droghe....i risultati li vediamo...mi sembra che specialmente tu august hai fumato troppo oggi...fermati perche ucciderai anche le ultime cellule celebrali rimaste...quanto a 126/131 so benissimo che e' ormai troppo tardi ed e' un caso insalvabile... Poi con tutto il rispetto Alfa Romeo ha di fatto un heritage nettamente superiore a Maserati e leggermente superiore a Ferrari....Ferrari e' un marchio nato da alfa e parte della sua leggenda discende da alfa...la scuderia ferrari l'oddierno team di F1 e' nata come la squadra ufficiale di grandprix alfa romeo....la prima ferrari la 166 e il suo schema V12 deriva ed e' una versione miniaturizzata come cilindrata da quella che avrebbe dovuto essere la erede della 8C...se Ferrari ha avuto da subito successo nelle GT e' proprio grazie al fatto che nelle menti di tutti allora si faceva il connubio alfa romeo-scuderia ferrari il mitico team degli anni 20-30 ..questi sono fatti non le vostre chiacchiere da drogati... Poi la velocita' massima e' un fatto seondario sai che difficile mettere un rapporto finale lunghissimo come MB ed arrivare ad una velocita' X dopo mezz'ora....non credo che questo rispecchia una vettura sportiva...una vettura sportiva deve arrivare a Vmax in tempo utile..dunque meglio sacrificare un po di velocita' massima e avere una ripresa anche con la 6a accetabile...

prima il 195cv ed il 240cv non esistono per il momento... secondo continui a confrontare cose che non si confrontano motori aspirati con motori benzina a parita' di cilindrata.... Poi 240cv da 2lt sovralimentati li hanno senza tante storie le Opel OPC e da domani...non in 2-3 anni pur non avendo iniezione diretta e doppia sovralimentazione dunque mi sa che non e' niente di eccezionale per un motore con doppia sovralimentazione quello che ha fatto VW... VW poi e' un marchio generalista che va confrontato alle offerte degli altri costruttori generalisti come Opel o Renault...non certamente ad alfa romeo.. Comunque il 1.4TSI Turbo+Compressore va confrontato per coppia e potenza con motori aspirati sui 2,2lt come il 2.2JTS Alfa...o a turbo light di 1,8-2.0lt come il mercedes 200 1.8kompressor 163cv oppure il Saab 2.0T light 175cv.... Un 1.4Turbo e compressore da 170cv comunque e' un non senso perche pesa molto piu' di un 1.8 o 2.0lt turbo light della stessa potenza e coppia...l'abbinamento turbo e compressore avrebbe senso su ultrasportive con potenze specifiche altissime diciamo sui 150cv/lt

No la Palio cosa c'entra... La Grande Punto avra' la sua versione brasiliana e prendera' il posto che ha adesso Palio....che sara' mantenuta in produzione prendendo il posto della Uno che uscira' di produzione... la versione brasiliana di Idea usa il passo della 310 che e' la versione brasiliana di Grande Punto..dunque la nuova Punto sara' una vettura mondiale

scusa ma il salone di Francoforte apre per la stampa tra una 10ina di giorni ..non ti pare un po presto per avere gia' tutto

scusa ma Idea BR usa il pianale della 310 la versione internazionale della 199...cioe' il pianale della Grande Punto irrobustito per le strade del terzo mondo

ma che dici.niente allungamenti di passo..la restyling ci sara' nel mercato per due anni...nel 2009 ci sara' l'idea totalmente nuova...

Ma lo capisci che e' impossibile confrontare un motore a singola o addirittura a doppia sovralimentazione ad un aspirato...poi tutti i turbo hanno la coppia massima piu' in basso e' un trucco che si fa per alleggerire il turbo lag(la mancanza di potenza caratteristica dei motori sovralimentati) ai regimi bassi... Comunque il tuo confronto non e' obbiettivo...obbiettivo sarebbe confrontare i FSi aspirati ai JTS aspirati... Poi i livelli di potenza e coppia raggiunti dai FSi con l'aggiunta di turbo o turbo e compressore non mi sembrano affatto buoni ci sono molti propulsori turbo tradizionali che hanno risultati migliori sia come potenza che coppia specifica...

questa e' la idea my2006 la restyling ci sara' nel 2007

In altri paesi anche fiat ha la garanzia di 5 anni

motortrend non e' proprio la migliore rivista americana...un po troppo midwest come inteletto.....

Anche nei confronti fatti con XJR dalle riviste inglesi Autocar e Car Magazine ha vinto Maserati Quattroporte.....

poi mi sa che i paragraffi verniciati costano piu' dei non verniciati come prima...ma migliorano lo stile..

qua non hai assolutamente ragione...perche entre 147 nel 2005 dunque dopo restyling ha venduto piu' del 2004 nonostante il fatto che nell'anno precedente la vettura aveva 4 anni ed oggi 5 dunque c'e' pure un calo fisiologico per eta'...ed invece nonostante questo 147 ha venduto piu' finora nel 2005 che allo stesso periodo di 2004....la 156 invece proprio nell'anno del restyling ha avuto un enorme calo dovuto alla eta'(6 anni nel 2003) che e' continuato anche nel 2004 una cosa naturale visto che 156 avrebbe dovuto essere sostituita nell'autunno 2003...ma i due cambi di pianale e l'uno di design l'ha posticipata di 2 anni...ed hanno fatto obbligatoria la scelta di uno restyling pesante a due anni dalla sostituzione circa nel periodo in cui inizialmente era prevista la sostituzione Personalmente trovo riusciti entrambi i restyling fatti da C.S. Alfa cioe' 147 e 166 mentre non mi ha convinto l'intervento di italdesign su 156...sopratutto nell'intervento nei fari posteriori che a mio parere non erano cosi' ben proporzionati alla carrozzeria ed alla vista laterale del nuovo frontale...

Questa e; una semplice modelyear...niente abassamento prezzi...la plancia poi e' bicolore....solo di nuovo abbinamento che si aggiunge a quelli gia' offerti...

Scusa ma questa e' la my2006 che sara' presentata a Francoforte....non la restyling che ci sara' nel 2007....

GT SA...non GT Am

no caro perche l'alfa JTS grazie al doppio variatore di fase...che VW/Audi FSI non ha puo' avere l'88% della coppia gia' a soli 2000 giri....puo' avere piu' del 85% della coppia dai 1500 ai 6500 giri ed l'almeno 90% della coppia dai 2500 ai 6000 giri.....quindi e' pure piu' sfrutabile ai bassi regimi pur avendo una coppia massima a regime piu' vicino alla potenza massima dunque con maggiore vivacita' negli alti regimi... La potenza e coppia dichiarata da alfa e' con benzina 95ron la differenza di 3ron da 98ron a 95ron si quantifica ad una differenza del 2% in termini di coppia e potenza...del resto la potenza riportata da Sporting di 190cv per il 2.2JTS e 265cv per il 3.2JTS e' nel rilevamento con benzina 98ron...come usa BMW ed Audi...per esempio

Non si sbaglia...ha ragione....vedi in Italia alcuni fanno confusione tra i segmenti...e interautonews non fa eccezione....ma e' errata la segmentazione fatta da Interautonews.....comunque correttamente parte del segmento F fanno solo le berline... Audi A8 Bentley Continental Flying Spur Bentley Arnage BMW 7 Cadillac STS Cadillac DTS Daimler eight Hyundai Centennial/Equus Infiniti Q Jaguar XJ Lexus LS Lincoln Town Car Maserati Quattroporte Maybach 57/62 Mercedes Benz S Rolls Royce Phantom VW Phaeton

Ma che sorta di confronti sono questi.....siamo un po seri...non si possono confrontare motori aspirati con motori con singola o addirittura doppia(!) sovralimentazione siamo un po seri...i confronti li facciamo tra cose simili o confrontabili non a caso... vediamo per esempio potenza e coppia specifica dei motori ad iniezione diretta aspirati... 1.9JTS 1859cm3 98ron 163cv/6500giri 88cv/lt 194nm/4500gir 104nm/lt 2.2JTS 2198cm3 98ron 189cv/6500giri 86cv/lt 235nm/4500giri 107nm/lt 2.0FSI 1984cm3 98ron 150cv/6000giri 76cv/lt 200nm/3500giri 101nm/lt 1.6FSI 1598cm3 98ron 115cv/6000giri 72cv/lt 155nm/4000giri 97nm/lt

comunque continuano alcuni parlar male dell'euro...vorrei vedere dove sarebbero oggi gli italiani(sopratutto quelli con reditto medio e basso) con il prezzo del petrolio alle stelle con una moneta debole come la lira e non forte come l'euro...il fatto e' che se alcuni hanno usato il passaggio da lira ad euro come fonte di guadagno non e' mica colpa dell'euro...

e' un photoshop su base stilnovo preferisco la stilnovo originale

what you say is ridiculous appart that all cars have plastic parts...in a 612 cabin you see really few parts the less you can see in an nowadays GT with all the interior covered from the best quality leather and mass use of real titanium..there is much more plastic exposed non in a CLS...but even in a more expensive CL.......

hai visto quanto e' compatto il V6 biturbo diesel della PSA...del resto monta gia' il 3.0V6 PSA senza problemi ed il 3.0V6 benzina e' molto meno compatto del nuovo V6 diesel

e dobbiamo dire una cosa pure Alfa dichiara su 3.2JTS 260cv/6200 giri con benzina 95ron che sarebbero 265cv cavalli con la 98ron che usa BMW ed Audi nella loro omologazione.. Alfa 3.2JTS 260cv/6200giri 95ron Alfa 3.2JTS 265cv/6200giri 98ron Audi 3.2FSI 250-255cv/6500giri 98ron BMW 3.0L6 258cv/6600giri 98ron se confrontata al regime la potenza specifica e' superiore quelli di BMW e Audi...basta dire che bandiera voleva omologarle 98ron come BMW ed Audi ed usare la 3.2JTS in una versione con regime massimo di rotazione simile a BMW ed Audi con cui il 3.2JTS era accreditato di 280cv/6500giri nel rilevamento fatto con benzina 98ron.Ma in questa versione la 159 consumava 12,1lt/100km pari a quello che consuma la 156 3.2GTA...e hanno preferito sacrificare potenza per migliorare i consumi ed avere un comportamento simile al busso che pure lui aveva la potenza massima nei 6200giri...