T a u r u s

Grande Punto 1.2 65cv 175/65 R15 in opzione 185/65 R15 1.4 77cv 175/65 R15 in opzione 185/65 R15 1.3multijet 16v 75cv 175/65 R15 in opzione 185/65 R15 1.3multijet 16v 90cv 185/65 R15 in opzione 195/55 R16 o 205/45 R17 1.9multijet 8v 120cv 185/65 R15 in opzione 195/55 R16 o 205/45 R17 1.9multijet 8v Sport 130cv 205/45 R17 Nuova Clio 1.2 16v 75cv 165/65 R15 in opzione 185/60 R15 1.4 16v 98cv 185/60 R15 in opzione 195/55 R16 1.6 88cv 185/60 R15 in opzione 195/55 R16 1.6 16v 111cv 185/60 R15 in opzione 195/55 R16 1.5DCI 68cv 185/60 R15 in opzione 195/55 R16 1.5DCI 86cv 185/60 R15 in opzione 195/55 R16 1.5DCI 106cv 185/60R15 in opzione 195/55 R16

scusa ma sono esistenti..informati meglio... sia 175/65 R15 84T sia 185/65 R15 88T esistono

Toyota non ha investito su questo ma forse cambiera' idea successivamente come ha fatto gia' per i diesel commonrail comunque per loro la prima priorita' e; investire negli ibridi...la differenza grossa con commonrail e' che qui la tecnologia e' esclusiva del gruppo Fiat...e gli altri non possono usare una tecnologia uguale perche patentata dunque devono sviluppare soluzioni simili ma sostanzialmente diverse per non avere battaglie legali....e la domanda e' se quelle saranno altrettanto buone come l'uniair/multiair...

si ma il buono e' che nessuno non puo' usare una soluzione uguale a multiair(che e' la evoluzione di uniair) perche patentata...dunque non e' detto che le loro soluzioni simili hanno risultati cosi' buoni...

Ma facci il piacere l'ultimo motore opel era quello prima dell'acquisto della societa' tedesca da GM negli anni '20...il motore 4 cilindri JTS e' piu' alfa romeo....di quanto il V8 usato da Aston Martin V8 Vantage e' Aston Martin.

Le vendite inizierano il 17-18 che ci sara' il lancio nel pubblico...ma sara' ordinabile appena dopo la presentazione 6/7 settembre quando saranno annunciati i prezzi per il mercato italiano

No avevano fatto l'errore allora di lasciare il progetto(comunque il loro apporto era minore project leader era il CRF e c'era pure Marelli...)....comunque PSA sviluppa una tecnologia simile(non puo' usare quella patentata da CRF) che l'avra' tra 2011/2...e daimler chrysler lo stesso con un target per il 2012...Honda sviluppa una tecnologia simile che la vedremo tra 2013/4...BMW ha il valavetronic ma e' molto meno funzionale e troppo semplice...

Punto 1.2 65cv 175/65 R15 in opzione 185/65 R15 1.4 77cv 175/65 R15 in opzione 185/65 R15 1.3multijet 16v 75cv 175/65 R15 in opzione 185/65 R15 1.3multijet 16v 90cv 185/65 R15 in opzione 195/55 R16 o 205/45 R17 1.9multijet 8v 120cv 185/65 R15 in opzione 195/55 R16 o 205/45 R17 1.9multijet 8v Sport 130cv 205/45 R17

Loro Opel la hanno pubblicata nel loro sito ufficiale nella sezione Frankfurt mica Io...dunque se vuoi le tue lettere di protesta ad Opel!

Sistema di controllo elettronico delle Valvole UNIAIR Sistemi elettronici avanzati di controllo valvole (EVC) sono potenzialmente in grado di massimizzare l’efficienza di riempimento in tutto il range di giri in modo da far funzionare il motore senza farfalla e controllare dinamicamente l’aria in aspirazione. Attualmente esistono due principali tecnologie di attuazione in fase di investigazione e ricerca. L’approccio elettro-idraulico, seguito da CRF, ha la potenzialità di realizzare praticamente tutti i vantaggi funzionali attesi dal concetto di controllo variabile delle valvole. La robustezza di questa tecnologia di attuazione e la sua caratteristica intrinseca di “fail-safe” sono requisiti fondamentali per lo sviluppo di un sistema automobilistico affidabile e producibile in larga scala. La tecnologia alternativa, quella elettromagnetica, continua ad essere, dopo molti anni, in uno stadio preliminare di ricerca, a causa delle notevoli criticità intrinseche al sistema (ad es. rumore), legate soprattutto al complesso controllo del moto valvole. E’ da sottolineare inoltre che tale tecnologia, per sua natura, non può essere applicata ai motori Diesel. Il sistema elettro-idraulico sviluppato da CRF, conosciuto (in ambito Fiat) con il nome di UNIAIR, si basa sul principio idraulico noto come “lost motion”. Il principio di funzionamento è semplice: la punteria e la valvola del motore sono collegate attraverso un volume di olio, controllato da una elettrovalvola attuata dal sistema elettronico di controllo. Mantenendo chiusa l’elettrovalvola durante la rotazione della camma la valvola motore ne segue fedelmente il profilo. Disattivandola in anticipo, la pressione dell’olio diminuisce e la valvola motore, per effetto della forza della sua molla, si chiude. L’atterraggio “morbido” della valvola sulla sede è garantito da un freno idraulico che strozza il riflusso dell’olio durante la fase finale della chiusura della valvola. Attivando in ritardo l’elettrovalvola si ha invece una apertura ritardata e con alzata ridotta della valvola. Il potenziale è tale da consentire il completo controllo del motore senza l’utilizzo della valvola a farfalla, causa di rilevanti perdite energetiche per “pompaggio”. Di importanza rilevante la possibilità di gestire le valvole in maniera puntuale, valvola per valvola, cilindro per cilindro e colpo a colpo. Le attività di sviluppo svolte in CRF negli ultimi 10 anni hanno portato allo sviluppo di un attuatore elettro-idraulico relativamente semplice ma con elevate caratteristiche di robustezza e limitata sensitività a parametri critici per tutti i sistemi idraulici quali la variazione della viscosità dell’olio dovuta alla temperatura. La gestione del sistema è effettuata mediante un adeguato sistema di controllo elettronico, contenente strategie “model based” evolute, in grado di elaborare i segnali di attuazione delle valvole a seconda delle richieste del guidatore. I vantaggi su motore sono evidenti: • Ottimizzazione del rendimento volumetrico, e quindi delle prestazioni, su tutto il campo di funzionamento del motore. • Sostanziale riduzione dei consumi grazie alla eliminazione della farfalla e delle emissioni grazie al controllo diretto e sincrono dell’aria e della benzina. • Miglioramento della risposta in transitorio dovuta al controllo diretto dell’aria sulle valvole. Le attività di sviluppo svolte in CRF hanno dimostrato la potenzialità di guadagno in consumo, dell’ordine del 10%. Gli ulteriori vantaggi in termini di prestazioni e guidabilità, estremamente interessanti per i clienti, dovrebbero favorire ulteriormente la diffusione di questa tecnologia sul mercato. Il Sistema di controllo elettronico delle valvole UNIAIR è stata riconosciuta come la migliore innovazione europea degli ultimi anni nel settore veicolistico. Lo ha stabilito l’EUCAR (European Council for Automotive R&D) che come organo dell’Associazione Automobilistica Europea ACEA si occupa di promuovere l’innovazione del settore. Il premio è stato attribuito al Centro Ricerche Fiat che è stato project leader di un progetto di ricerca europeo che ha visto il contributo fra gli altri, di Daimler Chrysler, PSA e Magneti Marelli. L’Importanza strategica dell’innovazione è stata dimostrata dalla decisione del GRUPPO FIAT di sviluppare industrialmente il prodotto in collaborazione con componentisti leader nel settore.

ecceto naturalmente che non ha nessuno nel brand promotion..l'idea multijet x multiair = m2.....e vedere cose tipo JTSm o JTDm2

ma i diesel fiat/lancia rimaranno multijet...e quelli alfa benzina JTS diesel JTDm perche di solito e' il sistema di iniezione ad essere presente nella sigla..

ma guarda che non per forza dobbiamo scrivere sulla motorizzazione tutti i sistemi di cui dispone..non mi pare che BMW per esempio cita valvetronic nelle sue sigle..

Comunque Saab e' un marchio nemeno paragonabile come prestigio a Cadillac....Cadillac e' uno dei pochi marchi legendari...come lo e' Alfa Romeo,Bentley,Bugatti,Ferrari,Rolls Royce o Mercedes Benz....

molto di quello che scrive luca sono sue speculazioni tra l'altro poteva aprire nessun fascicolo di CRF per ripportare le percentuali corrette dei miglioramenti... altro errore di luca il 1.9 100cv e' gia' fuori produzione..il 1.6 sostituisce il 1.9 8v 120cv

Si e' la Cadillac BLS la D-premium di Cadillac lunga 468cm e' una rivale per le Alfa 159,Audi A4,BMW 3,Jaguar X type,Lexus IS e Mercedes C....e' basata su epsilon ed ha tutta la meccanica,componentistica e motori in comune con la Saab 9-3.....un po come la Golf e la A3 per fare un esempio...

scusa ma il my2008 di 159 debuttera' esattamente a 2 anni dal lancio della vettura dunque fine 2007...e le 159 lanciate negli USA saranno le prime my2008 un po in anticipo rispetto alle europee ma sempre nel corso del 2007...

Punto69 Uniair che ora nella sua ultima evoluzione si chiama Multiair che sara' anche il nome commerciale e' un sistema elettronico di controllo delle valvole(EVC) che ha vinto molti premi..il premio speciale della ACEA ed e' la prima innovazione dopo il common rail che lo vince e sara' rivoluzionario perche aumenta del 10% la potenza del 12,5-13,3% la coppia diminuisce del 15% i consumi e del 25-33,3% le emissioni dunque importantissimo per la omologazione dei motore euro5 e fiat crede che grazie proprio a questa tecnologia apparte il gra vantaggio prestazionale potra passare l'omologazione euro5 senza convertitore di NOx che sara' necessario a tutti gli altri costruttori...anche altri costruttori sviluppano sistemi simili(non possono usare lo stesso perche patentato) ma che non li vedremo prima del 2011-2014 secondo gruppo... Questa volta Fiat non ha fatto l'errore del commonrail e dunque questa tecnologia EVC dara' a Fiat un grande vantaggio tecnologico di 4-7 anni rispetto alla concorrenza

Solo che la versione produzione sara' chiamata Multiair......comunque con la nuova tecnologia si potra avere maggiore potenza e coppia con consumi piu' bassi.... esempi 159 3.2JTS Q4 260cv/6200giri 11,5lt/100km 7,0sec 240km/h 159 3.2JTS Q4 my2008 300cv/6500giri 10lt/100km 6,0sec 260km/h 159 2.2JTS 185cv/6500giri 9,4lt/100km 8,8sec 222km/h 159 2.2JTS my2008 200cv/6500giri 8lt/100km 8,0sec 228km/h

Con tutto il rispetto Brera e GT non sono affatto concorrenti ne come tipologia 4+1 la GT 2+2 la Brera ne come prezzo...GT costa 5000 euro in piu' a parita di allestimento della 147....Brera costa 5000 euro in piu' a parita di allestimento della 159.... GT 158 non ha senso di mantenerla piu' del fine 2008 perche si basa su 147 dunque su una vettura che e' uscita nel fine 2000...e dunque nel fine 2008 la gran parte della componentistica della GT avra' 8 anni...se andiamo cosi' anche la Sportwagon e' stata presentata nel 2000 e finisce la vita dopo 5 anni e se non fosse per i cambi su pianale e design per l'erede della 156 sarebbe sostituita gia' nel fine 2003...GT e' in tutti i fatti una versione sprint della 147 GTA che usa piu' motorizzazioni ed il passo lungo di 156 e non quello accorciato della 147 ma per il resto tutta la componentistica deriva da 147 GTA...i parafanghi anteriori le sospensioni la plancia le porte(a cui e' stato tolto il telaino rispetto alle 147) deriva tutto da 147 una vettura nata nel 2000.... GT 1.8T.SPARK 27.693 GT 2.0JTS 29.193 GT 1.9JTDm 29.843 GT 3.2V6 37.457 Brera 2.2JTS 38.000 Brera 2.4JTDm 42.000 Brera 3.2JTS Q4 46.000 come vedete come posizionamento non c'entrano proprio nulla... Nella fine 2008 la GT sara' sostituita da una nuova coupe' basata su 149.

Si lo e' ancor meno al momento che GT discende da un modello che ha debuttato nel 2000(tecnicamente dalla 156 di 1997)...la 147 e nella fine 2008 gli interni avrano 8 anni...come pure parte della carrozeria che deriva dalla 147 e piu' precisamente dalla 147 GTA.

No assolutamente no GT non c'entra nulla ne con GTV ne con Brera!GT e' una derivata della 147...apparte questo oggi avere una vita commerciale di 5 anni non ha niente di stranno.....pensa solo che la prima generazione di CLK e' rimasta nel mercato per 4 1/2 anni....

di sicuro non la brerizza poi GT segue la vecchia strategia di fare il restyling 2 anni prima della sostituzione...GT e' destinata ad avere una vita di 5 anni...dunque e' naturale avere il suo restyling nel corso del 2006

Si anche le Quattroporte donate allo stato sono B8... Comunque con tutto il rispetto quello che dici e' ridicolo mi dici come una persona anziana come il presidente della repubblica non ha problemi e li avrebbe lui...ma fammi il piacere.... Poi con tutto il rispetto negli USA per esempio quattroporte e' la vettura di rappresentanza IN e mezzo holywood e molti imprenditori americani Bill Gates compreso la usano come vettura di rappresentanza...come lo fanno diversi emiri nel medio oriente che hanno sostituito le loro classe S con la Quattroporte..e molti imprenditori nel continente europeo ma anche nel far east..anche perche le passate generazioni di Quattroporte avevano sempre grande richiesta come vetture di rappresentanza in quelli paesi... Thesis Protecta non hanno avuto problemi nella sospensione posteriore del resto e' rinforzata proprio per reggere la blindatura... Poi Quattroporte e' una sport limousine....non una sportiva come hai scritto... p.s.tra l'altro l'insonorizzazione di quattroporte e' molto superiore alla passata generazione di A8 e rimane superiore anche rispetto all'attuale....