T a u r u s

The Edward Island Race, the second event in the Hamilton Island Hahn Premium Race Week, has provided New Zealand super maxi 'Alfa Romeo' her second line honours win when skipper Neville Crichton completely outsailed the rest of the fleet in the IRC division yesterday (Sunday 21 August 2005). The light winds - 0 to 9 knots and two "parking lots" for the newly launched super maxi - favoured the small grand prix boats and Alfa Romeo could not repeat her magical maiden race of the previous day when she won line and IRC handicap honours and set a course record. However, it gave the boat an excellent work-out in light winds and the crew seven hours of opportunity to try sail combinations and work on the highly sophisticated technology of the canting keel, steering and hydraulic winch systems as they sailed through the majestic Whitsundays Islands of Far North Queensland. Alfa Romeo sailed the course, shortened from 59 nautical miles to 56 miles because of the light winds, in 7 hours 03 minutes and 29 seconds, finishing just on 29 minutes ahead of nearest rival, Bob Oatley's 20.1metre Wild Oats. Third to finish among a long spread fleet was Steven David's Wild Joe, a further 10 minutes astern. On corrected time, with seven boats finished, provisional first place in the IRC division went the newly launched Loki, Stephen Ainsworth's 66-footer. Like Alfa Romeo a Reichel/Pugh design but without a canting keel, Loki was placed first ahead of Wild Joe (Steven David) and Vanguard, Richard Cawse's Lyons/Cawse designed 66-footer, but at that stage nearly 20 boats still had to finish in the IRC division. "It was a good sail in light winds and gave us plenty of time to test sail combinations and the boat's systems, but we were 'parked' twice for at least 15 minutes each time," sailing master/tactician Michael Coxon said after the long race. "About halfway to Coppersmith Rock we stopped and Wild Oats almost came alongside; we pulled away again but again ran out of breeze near Pentecost Island." Coxon said the long race had been "a good day's sailing in light winds∑.we have the rig tuned∑we are very happy with the rig and sails," a view supported by experienced yachting journalists who watched the big, slender boat power away through the Dent Passage and on the wind towards Coppersmith. The North 3DL sails looked perfect. The light south-easterly breeze ranged from 0 knots at the time of scheduled start to 9 knots at the best, and many boats were not expected to finish until late in the evening, despite the shortened course. Of the 56 nautical miles course, only a quarter of the distance (on the way to Coppersmith Rock) was on the wind. "The rest was VMG running and main and jib reaching," Coxon added. With the Dent Passage glass-like, except for the fast flooding adverse tide, as the time neared for the 0800 scheduled start of the 59 nautical mile Edward Island long race, Principal Race Offshore John Graham, hoisted the postponement flag. Forty-five minutes later, as a light sou'easterly filled in, he asked Middle Harbour Yacht Club Commodore to sail his boat, Toy Box, on a trial run north under spinnaker against the tide. After some stops and starts in the 3 knot tide and little wind, Toy Box's performance convinced the PRO that the fleet could sail clear of the Dent Island Passage in reasonable time, with the race finally starting at 0935 in 6 knots of breeze. Neville Crichton, at the helm of Alfa Romeo, made a perfectly judged start, gybing on to port at the gun, with the crew immediately dropping the jib and hoisting the Code 3 headsail for the downwind leg through the Dent Island Passage. On the one nautical mile leg to the first mark at the northern end of the Passage, the big silver super maxi opened up a lead of two minutes over Bob Oatley's Wild Oats, followed just over two minutes later by the Irish entry, Gerald O'Rourke's Cookson 50, Chieftain. Close astern came Ginger, Loki, Wild Joe and Vanguard. Several boats went aground as they sailed in close to Dent Island, including Cougar, Inner Circle and Gomez while the Victorian boat Shogun was squeezed on to the second rounding mark off Dent Island and forced to carry out a 720 degree penalty turn, losing many minutes in the light breeze. By then, Alfa Romeo was almost out of sight, powering to windward in then 8 knot south-easterly breeze towards Coppersmith Rock, the first of several natural island/rock rounding marks on this picturesque course. Today is a lay day, with the 205 boat fleet set to sail a short offshore race on tomorrow (Tuesday 23 August 2005), with the seven race series ending on Saturday 27 August.

The world's newest super maxi yacht, New Zealander Neville Crichton's Alfa Romeo, today made a stunning race debut in equally stunning sailing conditions - the opening race of the Hahn Premium Race Week at Hamilton Island in the tropical Whitsunday Islands of Far North Queensland. New Zealand super maxi Alfa Romeo, launched in Sydney only four weeks ago, swept away from the fleet which included several smaller, but proven grand prix racing yachts. To the surprise of owner/skipper Crichton, she was also declared handicap winner of the IRC division. Hoisting her massive 805 square metre spinnaker the 98-footer accelerated away from the fleet, akin to what motoring enthusiasts would expect from a land-born Alfa Romeo, quickly hitting 15.5 knots in the 13 knot sea breeze. At the same time, her nearest opposition, the already internationally proven 66-footer Wild Oats was dropping astern, along with the rest of the 28 boat fleet. Alfa Romeo is a Reichel/Pugh design, built totally of carbon fibre in Sydney by McConaghy Boats, featuring a canting keel and twin rudders fore and aft of the keel. Jim Pugh from the US design office was aboard the yacht for today's 30 nautical mile Lindeman Island Race. "It was a fantastic way to start our campaign by taking out the double," a delighted Crichton told a press conference back at Hamilton Island Harbour. "We have had little time to optimize the boat to its rating, so it was quite a surprise to hear that we have also won on handicap." Crichton steered Alfa Romeo around the 30 mile course in just under two hours and on corrected time won convincingly from three other Reichel/Pugh designs - Stephen Ainsworth's newly launched 66-footer Loki, Steven David's 60-footer Wild Joe and Bob Oatley's 66-footer Wild Oats. Around the course, the silver-hulled 30-metre super maxi beat Wild Oats by 18 minutes, quickly taking the lead in the 10-13 knot breeze after a conservative start to her maiden race. "We are really using this regatta as a training event, getting used to complex systems and trying out various configurations," Crichton added, referring to the canting keel, hydraulic winch systems and twin rudders. "We did have a few problems with the computer systems, but that was after the race but otherwise everything went extremely well. "Upwind we logged up to 11.7 knots in the 10-13 knot breeze and flat water and reached 15.5 knots off the winds. "We were certainly sailing right up to the numbers and pointing higher than Wild Oats which she was in line astern but clear of our wind and she is a proven boat with an excellent crew," Crichton added. "The new boat is good but we still be learning to sail her at her best two months hence." Good although Alfa Romeo is, Crichton does not believe this makes her the natural favourite for this year's Rolex Sydney to Hobart Race in December, with the new Wild Oats, a 30-metre Reichel/Pugh design currently being built in Sydney for Bob Oatley, the owner of Hamilton Island Resort. "I don't think we really know how good she is really is until we line up against Bob Oatley's new Wild Oats in December in the lead-up to the Rolex Sydney Hobart Race," Crichton concluded. 'ALFA ROMEO' TECHNICAL SPECIFICATIONS Owner/skipper: Neville Crichton Club: Royal New Zealand Yacht Squadron Sail No: NZL 80 Designers: Reichel/Pugh, USA Builders: McConaghy Boats, Sydney, Australia Construction: Hull - carbon fibre composite. Keel - steel; Rudders and Mast - carbon fibre; Sails - 3DL carbon/mylar Mast: Southern Spars, Auckland, New Zealand Winches, deck gear: Harken Winches Sails: North Sails, Sydney, Australia LOA: 30.0 metres Beam: 5.2 metres Draft: 5.2 metres Mast: 44 metres (42.2 metres above deck) Sail area: Mainsail: 314 square metres #1 genoa: 208 square metres #1 Asymmetric spinnaker: 805 square metres Weight: 25.5 tonnes

Si ma storia non promette bene potrebbe essere l'ennesima volta che commetono gli USA lo stesso errore.....con il loro concetto 'il nemico del mio nemico e' mio amico...' la scorsa volta era con afghanistan dove hanno preferito sostenere un regime islamico(talibani) ad un laico communista e i risultati li abbiamo visti...sarebbe molto meglio vedere il regime piano piano indebolirsi ed essere modificata la situazione secondo la volonta del popolo iracheno e non con questi interventi...se li volevano conquistare lo potevano fare con investimenti che creerebbero nuovi posti di lavoro e piano piano un maggiore redito che li spingerebbe lontano dal fanatismo religioso e piu' vicino sopratutto i giovani a voler divertirsi e viaggiare...ma loro hanno scelto la strada errate...che rischia di trasformare iraq ad un nuovo iran...

affermazioni dei sindacati.

con tutto il rispetto il gap a livello di finitura che esiste tra 159 e Thesis...e lo stesso che esiste tra Thesis e 166 prima serie...ci sono 4 anni di differenza nella progettazione.....e dunque certe tecniche che si usano su 159 neanche esistevano nella epoca di thesis....preservare a dire delle assurdita' stanca...159 lo vogliono ammettere qua alcuni o no....ha la migliore qualita' costruttiva nel segmento.... quanto a serie 3 propposta piu' volte come esempio da nokxis non e' riuscita ad arrivare al livello di a4...nonostante 4 anni di differenza nella progettazione...figurati nei confronti di 159.. Non capisco perche alcuni hanno taboo e paraocchi e non possono accetare la realta' com'e'...

ma che assurdita' scrivi...sei di una ignoranza e testardagine senza precedenti...apparte che parli di una vettura che non hai visto o toccato.....159 produzione ti da una percezione di qualita' anche visiva nettamente superiore alla concorrenza esistente....poi sui colori delle plastiche rivestimenti alfa offre una paletta cromatica molto superiore...per tutti i gusti..quindi veramente non ti capisco...poi se parli della versione con interno chiaro e' una delle versioni offerte non la sola...e questo colore piace tantissimo nel nord europa e sopratutto germania....poi l'interno di serie 3 con tutto il rispetto e' come qualita' percepita decisamente inferiore a 159....poi onestamente nessuna non traspira il lusso che senti dentro la 159...quanto la potrai vedere e toccare mi dirai... Chi ha problemi veramente sulla qualita' percepita per i colori scelti cari e' la lexus...che nonostante usare materiali di qualita' ottima(apparte la pelle che puo' essere di buona qualita' ma ha un trattamento mediocre che lo fa sembrare come plastica...una cosa che prima dell'ultima classe E lo incontravamo frequentemente nelle mercedes benz dalla a alla e...cioe' pelle di buona qualita' trattato male che dava un risultato toppo fake similskai nonostante il fatto che era pelle naturale) la scelta cromatica delle plastiche la fa sembrare economica...

cosa c'entra...anche mussolini era appassionato e cliente alfa romeo...

scusa quali Holden?....Holden e' una casa GM..dunque usa motori GM senza nessuna modifica tra l'altro rispetto a quelli venduti nel nord america da chevrolet/pontiac/cadillac etc. Poi hai visto nessun marchio Gm usare le versioni destinate ad Alfa? Dunque questi motori sono Alfa..lo vuoi o no ammettere... su GT la quota del 3.2V6 e' un bella feta del totale..per cui e' previsto nel 2006 l'aggiornamento della vettura che cambiera' tutti e 3 i suoi propulsori con quelli di nuova generazione... 166 e' prossima alla pensione..

visto che fai la domanda il nuovo 2.2JTS pesa come motore.....20kgr in meno di 2.0T.SPARK/2.0JTS........ il nuovo 3.2V6 JTS pesa 40kgr in meno del 3.2V6 busso.... Cioe' una 159 dotata del vecchio 2.0JTS peserebbe caro renyuri 1510kgr contro i 1490kgr della 2.2JTS...ed una 3.2V6 busso Q4 1780kgr contro i 1740kgr della 3.2JTS Q4...

Cosa ah si...chi ha il maggior contratto con QR....1a Autogerma.. con Automobilismo....1a BMW Italia....2a Autogerma.... con Auto.....1a BMW Italia....2a Autogerma.....3a DaimlerChrysler Italia... Figurati...

Mi piace che sempre interpreti i test a tuo piacimento....cosa dire di te.. .....non mi pare che il test di autojournal era come quello di automobilismo o auto ne il tono era lo stesso...ne il verdetto era lo stesso..ne il trattamento della vettura messa in prima pagina dalla rivista francese(autojournal) era lo stesso.ne i pregi e diffetti elencati erano gli stessi....mi piace che quando una rivista scrive qualcosa di positivo lo sminuisci mentre il negativo lo ingrandisci tutti abbiamo visto che ha scritto autojournal non puoi continuare con le tue menzogne da 4 soldi io lo avevo riportato l'articolo.... ne inventare su autoplus...abbiamo capito che non gradisci la 159 ma queste tue pagliacciate mi hanno stancato...

Non ha senso quello che dici tra 159 e' la prima vettura D/E premium di Fiat Auto dopo thesis ed e' progettata 4 anni successivamente per di piu' abbiamo come responsabile di qualita' chi prima era responsabile di qualita' ad Audi...preservare a dire delle assurdita' e' ormai diventato ridicolo....guarda prima dal vivo una 159 produzione e sono sicuro che poi mi darai ragione ma addesso ti trovi in una posizione completamente sbagliata...aspetto la tua scusa tra meno di un mese quanto la vedrai al massimo dal vivo... Prima la guarnizione giroporta della 159 e' la migliore nel segmento e non sono assolutamente d'accordo con te avere una forma semplice significa che hai fatto sforzi progettuali maggiori...comunque anche bmw ed audi sono di buon livello visto che usano porte con telaino mentre mercedes sulla C e perfino sulla E!...come del resto Jaguar X type usano la piu' economica soluzione di porta stampata per i finestrini laterali. Il taglio degli paraurti anche se la forma della vettura e' diversa e' classico audi e vw usano si tagli di forma diversa ma nella realta' ti ingannano se stai attento vedrai che ci sono molte volte disalineamenti proprio su questi sia su a4 che nuova passat.... dunque anche questo tuo commento e' superfluo e' totalmente ingiustificato... p.s.per fusi ci sono in tutte l'industrie...tutte una percentuale di esemplari che secondo costruttore possono essere 5%(giappone)...in europa sono circa il 8-10% della produzione che presentano dei problemi questo e' totalmente ammesso su una produzione industriale di grande serie...e come ci sono esempi di clienti insoddisfatti come te anche se il concessionario dovrebbe risolvere i tuoi problemi se lavora bene...e certe cose non avrebbero dovuto passare dal check si esso prima di darti la vettura....ci sono molti di piu' di clienti soddisfati come sporting che la sua vettura e' assemblata a regola d'arte...con la 159 ketter vuole arrivare al livello giapponese alla diffetosita delle macchine ma con una qualita' reale e percepita al vertice del segmento

complimenti per il tuo gusto Orion!

prima non e' sicuro che alla fine la serie 2 come era il suo vero nome e quella dovrebbe essere la M2...vedra la luce anche dopo la decisione della rivale mercedes benz di cancellare la sostituta della C sportcoupe'.... Invece si vocifera che BMW fara' una M1....erede pero' della mitica...con motore centrale....e secondo la rivista che l#ha riportato userebbe una versione potenziata con almeno 550cv del 5.0V10...

ma facci il piacere la prova e' pubblicata nel sito...finiscila con le tue menzogne e poi dove avrei fatto delle figure a proposito di autojournal e autoplus...facci il piacere e finiscila con le tue falsita'.....

ci sono al limite 100kgr di troppo....ma i 30/50kgr di quelli sono per l'equipaggiamento...perche il peso si rileva con l'allestimento base..l'allestimento base progression di 159 offre accessori che pesano 30/50kgr di quello base in terra tedesca di serie 3 audi a4 o mercedes c class....dunque al limite ci sono 50/70kgr di troppo....quella che si pesa troppo e' la Q4 che pesa ben 150kgr ma questo e' a causa della scelta di proppore la TI piu' sofisticata con 3 differenziali con il centrale torsen di 3a generazione. 159 2.2JTS 1490kgr C200 K 1485kgr 320i 1390kgr A4 1.8T 1390kgr X type 2.1V6 1450kgr Poi barcone?ma l'hai vista dal vivo nonostante cio' che dici sembra molto compatta...non dimenticare che e' la piu' larga e piu' bassa del segmento da vera berlina sportiva.. Ogni berlina alfa apparte alcuni linee comuni deve interpretare la sua epoca e questo lo ha fatto la 1900 la giulietta la giulia la alfetta la 75....la 156 ed oggi la 159.....questo si chiama progresso ed evoluzione...quello che andava bene 20 anni fa non significa che va bene lo stesso oggi...poi essere silenzioso e rifinito non significa non essere alfa...nella tradizione vera di alfa le vetture devono essere si sportive e di carattere ma anche rifinite ed eleganti...parliamo di alfa non di lamborghini...ed altro erano gli anni 80 ed altro i 2000..guarda com'erano le ferrari in quel epoca e come sono adesso...allora c'erano vetture poco rifinite e spartane come la testarossa o la 328/348tb o la mondial o la stessa f40 ed oggi tutte rifinitissime piu' silenziose certamente e confortevoli...come la F430 la 612 la superamerica e la enzo...altro gli anni 80 altro i 00..... Poi alfa romeo e' stata si sportiva di di carattere e personalita' spiccata ma mai selvaggia...

ma hanno carattere alfa ancora a basarsi sulle invenzioni de l'automobilismo.

-dimensioni lunghezza...e' nella media del segmento passo...e' nella media del segmento larghezza...e' la piu' larga comunque 3 non e' da meno cosa giustificata se vuoi essere al vertice a livello di tenuta di strada... altezza...e' la piu' bassa del segmento dunque perche non ci siamo secondo te?credi davvero che le prossima C ed a4 avrano una lunghezza differente da quella di 159...io ti rispondo perche lo conosco gia'...saranno leggermente piu' lunghe... -I motori lo vuoi ammettere o no sono esclusivi per alfa dividono delle parti con altri ma tutte le versioni sono ad hoc per alfa e alfa 159 e' l'unica vettura nel panorama motoristico che offre motori a benzina esclusivamente con la iniezione diretta ed il doppio variatore di fase -Cilindrate qua veramente non ti capisco...alzare le cilindrate e' stata una tradizione ed alfa se guardi nella sua storia l'ha fatto piu' volte...vedi passaggio dal 1900 al 2000 o dal 1300 al 1400...o dal 1750 al 1800...o dal 1500 al 1700 o dal 3000 al 3200 per fare esempi dal recente passato(per non passare dell'alfa anteguerra e le 6c1500 che sono diventate 6c1750 e le 6c2300 diventate 6c2500)...non c'e' nulla di stranno....e' una manovra gia' fatta nel passato con precedenti storici in casa alfa romeo...

il problema e' che tu non sei affatto obbiettivo ma pieno di preconcetti....qua e' il problema....poi scusa questa e' la prima berlina premium segmento D/E di fiat auto dall'epoca di Thesis....e mi pare che Thesis nel 2002 parliamo 3 anni prima era ai vertici del segmento anche come qualita' percepita...puo' criticare tutto su thesis ma non questo fronte...doveva arrivare la A6 lo scorso anno per avere una vettura con finitura migliore a Thesis...159 ha una progettazione successiva di 4 anni a Thesis ed un responsabile di qualita' Ketter che sa benissimo sia i punti forti che deboli delle audi che finora hanno dominato i segmenti premium in fatto di finitura...comunque se hai senso quanto la vedrai capirai quanto ti sbagli...spero che allora ammetterai la realta'... p.s.poi la golf un altro mondo ma facci il piacere ci sono anche i limiti del ridicolo...bensi a3 ha una finitura al vertice per la sua progettazione piu' recente(perde nei punti soltanto nella qualita' dei materiali usati e nella goffratura della plastica di concezione precedente a quella della 147 restyling che sono ottimi ma non al vertice) ma la golf...fa pena!...buona per una generalista...ma anche una serie 1 e' meglio fatta di essa...

cosa dire Pera si commenta da solo il suo discorso e' di una persona di una ignoranza proverbiale....

ma nemeno alfa e' una casa coreana...dunque il discorso e' lo stesso in diverso settore di prezzo...e nemeno tanti comprerebbero in questo segmento di prezzo una VW....ma la Touareg la comprano dunque veramente non ti capisco...poi alfa mica e' una coreana nissan o VW....e le nissan o infiniti murano/qx e touareg si vendono e certamente non nei prezzi delle coreani ed ad un segmento di prezzo molto piu' alto confrontato con i loro modelli normali..il tuo discorso non fila....Alfa avra' il suo crossover nella fine 2007 con un lancio americano per il modello nel 2008 un anno piu' tardi del ritorno ufficiale negli stati uniti...maserati gtwagon ci sara' nel 2008...

perche la A3 sarebbe bella?....a me sembra nata vecchia e con una fiancata che non c'entra nulla con il frontale ed il posteriore...

ma lo capisci che il loro commento e' palesemente inventato...le stesse prestazioni rilevate da loro e la loro graffica non giustifica cio' che dicono...e' una palese invenzione mi meraviglio come non avete la minima intelligenza di percepirlo...

cio' che scrivi ha del ridicolo poi non e' che corre buona acqua tra GM ed AMS....se non capisci che le due riviste italiane hanno inventato e scritto tutto cio' per forti interessi finanziari che dire...credevo che fossi piu' intelligente ma.. poi certo ogni rivista che scrive positivamente di 159 e' pagata o connessa con GM....mentre quelle che scrivono negativamente sono autorevoli....vedrai che alla fine l'intera stampa avra' un verdetto positivo...e ci saranno 3-4 riviste italiane che bociano la vettura che guardacaso le due gia' esposte hanno un maxi contratto pubblicitario con bmw italia...non dico altro..

scrivi una totalita' di cose prive di senso....la 159 ha migliore qualita' sia percepita che reale da tutte le sue rivali che si chiama classe C serie 3 a4 o xtype...ma cosa dire su una persona che dice che lo apaga piu' la Astra dalla 159...sul processo di prodotto Ketter ha preso come rifferimento nelal finitura la A6 nuova e ha migliorato pure certi errori che c'erano su essa con le ultimissime tecniche...figurati su A4 che e' la rivale e sconta 5 anni di progettazione piu' vecchia... come puoi' valutare il gap o la parita' o la superiorita' su una vettura che non hai visto e toccato....poi cosa c'entra croma con 159...su croma si fanno certe cose per abbassare il costo scelte che su 159 non si fanno dunque paragonare e prenderla come esempio ha del ridicolo...