T a u r u s

le notizie che ripporti come vedi sono piene di errori....

Holden usa sempre li stessi motori che precedentemente ha usato la GM USA....

Ma perfavore lo svilluppo del nuovo V6 e' stato fatto a Torino e Detroit.Che sono stati presenti anche alcuni dello staff della GM australia ok....quello che tu non capisci e' che c'era prima una GM Powertrain poi una Fiat-GM Powertrain...non c'e' ne Opel Powertrain ne Holden powertrain...solo saab ha un reparto dedicato che non usa il nome gm o fiat-gm...il reparto di holden di cui parli di loro lavori ci sono lavori di tuning e non ha a che fare con la progettazione..comunque GM e' una multinazionale ed e' naturale che australiani o staff di GM australia partecipa nel team multinazionale della Fiat-GM powertrain che ha sviluppato questi motori tra 2000 e 2004

non so dove l'hai preso ma c'e' un errore palese....il vecchio V6 GM che opel chiama ecotec V6 esiste in 3 cilindrate 2.6/3.2/3.8lt non 1...3.8lt(poi opel mai non ha usato il 3.8lt...)...e sia dohc che sohc...e le versioni in uso da Cadillac CTS e Opel erano tutte Dohc...poi questo motore nasce sulle GM USA e non certamente su Holden che solo successivamente ha adottato questo motore che in versione sohc e' ancora in produzione...e poi lo stabilimento di produzione non c'entra nilla con quello totalmente nuovo destinato ai nuovi V6 che fu innaugurato lo scorso autunno...poi adesso opel usa il CDTi ecotec anche per le isuzu che hanno adotato il sistema common rail dunque quello che hai ripportato ha molti errori...

guarda questi 4 cilindri sono progettati per adottare il multiair...dunque quando sara' disponibile lo adotterano questo permettera' avere 10% piu' potenza e 12,5% piu' coppia allo stesso regime di rotazione con 15% minore consumo e 25-33% minori emissioni inquinanti....i 4 cilindri di sicuro in loro evoluzioni saranno usate anche in un altra generazione di vetture....dunque diciamo avrano una vita di almeno 10/12 anni...i V6 invece e' probabile che siano sostituiti gia' nell'inizio del prossimo decennio per permettere a maserati e ferrari avere minore costo nella produzione di un nuovo V6 destinato ai marchi dino e maserati grazie alla sinergia con alfa romeo...

ti ho detto io sporting alfa jtd...o massai se vuoi anche nella stampa che i motori alfa sono soltanto lontanamente imparentati a quelli gm....e comunque io ti posso dire che la powertrain fiat gm dal 2000 fino al 2004 che e' esistita ha apportato tantissime modifiche anche nelle versioni che usano loro secondo i nostri accorgimenti...il V6 poi e' un progetto aprovato nel 2001 quindi un motore sviluppato all'interno della JV paritetica lo vuoi credere o no..i motori sono alfa a tutti gli effeti e dividono solo il basamento una parte senza anima per il motore...tutte le parti mobili l'anima del motore le testate etc sono esclusivi per i motori alfa romeo jts...

quali gli errori di un articolo australiano che non sa nemeno tradurre... poi nei fascicoli gm si descrive che il 1.9 multijet detto da loro ecotec CDI common rail II e' un motore GM..li devo credere...

scrivi delle assurdita' non ti puoi basare su ridicoli articoli australiani che scrivono delle assurdita' e delle inesattezze senza precedenti e parlano di versioni di 4lt del V6 che non esistano di fantomatico 99 come inizio dei lavori di fantomatico reparto motori holden e non sai nemeno tradurre perche scriveva che una piccola parte dello staff che ha sviluppato i motori era di gm australia...per forza visto che uno dei stabilimenti di produzione totalmente nuovo ed inaugurato meno di un anno fa era previsto di essere fatto li.. i tuoi documenti valgono nulla e non mi puoi citare le possibilita' di evoluzione l'ora che gm li prevede ma li fa...siamo un po seri...ne il fatto che gm prevede una DI significa che quella usata da alfa e' la stessa questa tua presunzione di saper tutto mente non sai nulla e;' senza precedenti....

ma cosa hai fumato oggi?

a me come dimensioni mi da l'impressione di una vettura segmento E non F...e poi so bene che la nuova equus segue la concept come stile e la vettura camuffata no....dunque non e' la equus....probabilmente questa vettura e' si del nuovo brand hyundai per gli USA ma e' il modello che sostituira a Corea la Hyundai Grandeur XG...il modello cioe' tra la Grandeur/Atera e la Equus/Centennial.....POi di questi nuovi brand 'prestigiosi' solo lexus ha fatto il salto di qualita' per essere considerato un decente rivale di bmw/mb/audi/jaguar/alfa etc. infiniti ed acura nonostante una presenza di oltre 10 anni non si considerano cosi' prestigiosi.....il nuovo brand di hyundai sara; addirittura in posizione peggiore di acura e infiniti..

guarda che le versioni usate da Cobalt sono lontanamente parenti della alloy ecotec 147cv usata da speedster nel 2002..poi le prime versioni avevano basamento in ghisa e soltanto la testata in alluminio...il 2.2 147cv era il primo con basamento e testata in ghisa

Ma fine con tutte queste tue supposizioni...i nuovi 4 cilindri sono molto piu' vivaci nei regimi alti dei precedenti grazie ad una coppia massima ad un regime piu' alto per di piu' grazie al doppio variatore di fase si garantisce coppia eccelente anche in basso...dunque tutto questo viene a negare cio' che sostieni senza nessuna prova

nessuna casa non da quello che richiedi nemeno ferrari

Se non sai non parlare e non ti basare sulle assurdita' di simone pietro che non provano un bel nulla

perfavore....cosa dicci...io avevo detto che il 2.2 della speedster era il primo modello ad usare il 2.2 con basamento in alluminio...poi sul resto ti sbagli.... frottole e' cio' che scrive simonepietro che nonostante persone come me alfa jtd o sporting massai stesso etc hanno detto 1000 volte che i motori sono solo lontanamente imparentati coi gm..lui parla di versioni tuned o addirittura di versioni previste da gm ma facci il piacere..

No questo pianale e' nato su patente tecnologiche di CRF per vetture segmento E/F in tre schemi motore anteriore longitudinale con cambio accoppiato TP/TI ,motore anteriore trasversale cambio trasversale TA/TI,motore anteriore longitudinale cambio transaxle TP..a diverse versioni di passo e architettura cambiando alcuni moduli...il progetto di questo pianale modulare destinato al segmento E e superiore F e' iniziato nell'autunno 2000...nel 2001 Cadillac lascia il progetto usando alcuni accorgimenti su un pianale classico meno costoso ed evoluto il sigma...nel 2002 Saab grazie alla sua crisi ed il programma di risannamento Viggen che prevedeva maggiori sinergie con opel ed uso del meno costoso epsilon al posto del premium lascia pure il pianale...Alfa Romeo allora che prevedeva usare il pianale nella famiglia delle sue ammiraglie...decide di proseguire lo sviluppo del pianale modulare che era a meta' strada e per farlo profitevole decide di usarlo anche nella sua famiglia delle medie...la media alfa romeo nel 2002 era in fase molto avanzata di sviluppo su base epsilon modificata...cosi' decide di derivare una versione con passo pari di premium mantenendo i nuovi cambi trasversali che erano gia' belli deliberati ed in avanzata fase di sviluppo allora...

il motore e; lo stesso prerestyling dove non vedo la novita' poi la TI fa schifo ed e' una penosa haldex...

essere sicuro che la 149 sara' sensazionale

ma lo so che equus e' il nome che usa attualmente hyundai per la centennial in korea ma siamo sicuri che questa e' l'equus?....poi la XG nonostante il fatto che e' stata lanciata l'altera come grandeur in korea rimane pure in vendita con il nuovo nome Grandeur XG(significa extra glory)...dunque non e' che la altera/grandeur e' un modello segmento E da prezzi inferiori destinato al segmento family USA....e questa nelle foto la vera erede di Grandeur XG...

ma non vedete che la vettura in prova non c'entra nulla come stile con la concept...guardate il taglio dei finestrini laterali per esempio...

Mah...vorrei vederla con cerchi di 16'...e non da 20;....meno steroidata con paraurti normali come sara' la versione produzione per giudicare....comunque la fiancata si ispira fortemente ad alfa romeo...coi baffi la forma dei fari posteriori la linea di cintura alta e con tratto alfa..il posteriore e l'aria incazzata dei fari anteriori....con una calandra diversa diverso taglio dei finestrini nella parte posteriore e maniglie diverse potrebbe essere una propposta per una C alfa romeo...

ma perfavore questo e' uno photoshop la Punto CC sara' a 2+2 posti e non 2 posti come la Tigra twintop...avra' il tetto retractable di nuova generazione a 3 pezzi e non a due come la Opel...e dunque una linea piu' filante rispetto alle retractable di generazione precedente(come le ultime CC a 3 pezzi vedere Volvo o nuova Opel Astra CC) sbalzo posteriore maggiore della Punto normale e naturalmente altezza minore...

prima non mi pare che si ispira alla concept secondo e' la erede della XG della segmento E della Hyundai...con altre parole la sorella della Kia Opirus....non e' la erede della segmento F della Hyundai cioe' della Centennial..... Hyundai XG Hyundai Centennial

Si il 2.0T e' un turbosoft...comunque offre piu' potenza degli altri turbosoft come il saab 2.0T 175cv...il mercedes 200 kompressor 163cv ed il Volvo 2.0T 180cv

si se la vuoi adesso costa 1.500.000........la versione produzione costera' sui 130.000 in Italia...125.000 in Germania...la spider almeno altri 10.000 in piu'...negli USA i prezzi saranno un po piu; bassi si parla di 125.000$ per la 8c Spider e circa 10.000$ in meno per la 8c competizione