T a u r u s

perfavore Granturismo ci sono stati dei cambiamenti non lo puoi prendere atto.. 1.8 140cv e impression erano originalmente previste ma sono state eliminate per questioni strategiche(e parliamo prima del lancio di Monaco per cui non si e' data una data per questo come per esempio per i cambi automatici) del resto l'allestimento impression e' stato eliminato perfino da 147 e GT e non ci sara' piu' in nessun modello alfa romeo.... 3.2JTS Q4 lo so che originariamente era previsto per dicembre ma la scorsa settimana Fiat Auto ha informato i concessionari italiani oltre i prezzi anche il fatto e le modalita' di lancio e il 3.2JTS e' previsto dal lancio di settembre.... Sei tu che sei rimasto dietro caro Granturismo informati.......2.4JTDm e' prevista pe rlancio nell'ottobre..e almeno per Italia il lancio sara' fatto con la seguente modalita' 10 gioni di porte aperte fino alle 23.30 per il lancio di settembre piu' altre 7 giorni porte aperte fino alle 23.30 nel mese di ottobre per il lancio della 2.4JTDm.

apparte che le medesime cose si vedono nel circuito molto tecnico di topgear(basta dire che una vettura leggerissima come la ariel atom e' risucita ad essere davanti a Carrera GT) La prova di R&T ha confermanto che su tutti i punti citati e' migliore la Enzo.......... peso(Ferrari dichiara 1255kgr a vuoto din e 1365kgr in ordine di marcia din)....(Porsche dichiara 1380kgr a vuoto din e 1455kgr a vuoto ECE) dunque Enzo e' piu' leggera di ben 125kgr......... frenata basta vedere la prova di R&T sopra il vantaggio di Enzo e' nettissimo...Carrera GT perde anche rispetto a vetture meno costose come F430 e Gallardo.... Riguardo la trazione le prove di g laterale su skidpad di 200 piedi e di slalom di 700ft secondo le normative SAE fatti dalla R&T hanno dimostrato un netto vantaggio di Enzo Ferrari anche in questa voce.... dunque se e' come dici tu il vantaggio di enzo dovrebbe essere ancora maggiore a vairano se guidate a dovere..... e perche uno(quattroruote)=nessuno e uno(topgear)+uno(roadandtrack)=prova.... mi pare che ormai tutti possono vedere che Quattroruote e' una rivista di parte che fa tempi a piacimento probabilmente non spingendo al limite la Enzo per ben figurare i loro adorati modelli porsche e di altri marchi tedeschi... Meglio non parlare del ridicolo test dove challenge stradale su QR e' stata rilevata come piu' lenta! di M3 CSL...meglio non parlare..perche la stessa vetture guidata a dovere ha dato oltre 5 secondi a M3 CSL....nel test di Topgear...ma se tu simonepietro continui a prendere come oro collato i rilevamenti probabilmente alterati di una rivista di parte come la tedescofila QR di Tedeschini cosa dire .........

Road&Track HANDLING 200ft skidpad Enzo Ferrari 1,01g Porsche Carrera GT 0,99g Lamborghini Murcielago 0,90g Ferrari F430 n.d. Lamborghini Gallardo 0,95g 700ft slalom Enzo Ferrari 73,0mph Porsche Carrera GT 71,1mph Lamborghini Murcielago 65,7mph Ferrari F430 n.d. Lamborghini Gallardo 68,6mph ACCELERATION 0-60mph Enzo Ferrari 3"3 Porsche Carrera GT 3"6 Lamborghini Murcielago 3"6 Ferrari F430 3"5 Lamborghini Gallardo 4"0 0-100mph Enzo Ferrari 6"6 Porsche Carrera GT 7"0 Lamborghini Murcielago 8"7 Ferrari F430 8"1 Lamborghini Gallardo 9"1 0-1/4 mile Enzo Ferrari 11"1 Porsche Carrera GT 11"3(la differenza si diminuisce a soli 2 decimi perche alla fine del 1/4 di miglio Ferrari e' gia' alla 5a marcia mentre la Porsche conclude la prova nella 4a grazie ad un rapporto piu' lungo per la 4a..) Lamborghini Murcielago 12"0 Ferrari F430 11"7 Lamborghini Gallardo 12"3 TOP SPEED Enzo Ferrari 218mph Porsche Carrera GT 205mph Lamborghini Murcielago 205mph Ferrari F430 198mph Lamborghini Gallardo 192mph BRAKING 60-0mph Enzo Ferrari 109ft Porsche Carrera GT 124ft Lamborghini Murcielago 122ft Ferrari F430 113ft Lamborghini Gallardo 110ft 80-0mph Enzo Ferrari 188ft Porsche Carrera GT 199ft Lamborghini Murcielago 213ft Ferrari F430 192ft Lamborghini Gallardo 194ft FUEL ECONOMY Enzo Ferrari 13,3mpg Porsche Carrera GT 11,0mpg Lamborghini Murcielago 10,0mpg Ferrari F430 12,0mpg Lamborghini Gallardo 13,0mpg Comunque come si vede Enzo Ferrari secondo R&T e' migliore in tutto....... g laterale,slalom,consumo,frenata,accelerazione, velocita' massima ... tutto... e dopo topgear anche road&track smentisce il QR..... Stranamente Enzo consuma meno perfino della F430.... Mentre F430 fa meglio come frenata e accelerazione 0-60mph di Porsche carrera GT...apparte naturalmente consumo dove fa meglio pure ma e' intuibile visto il motore..sfortunatamente R&T non ha rilevato il g laterale ne ha fatto la prova si slalom nella F430...

si pero' mi pare che nemmeno la Challenge Stradale era guidata in maniera adeguata da QR..perche nel simile test di Topgear a e coi stessi semislick la BMW...e' rimasta indietro di ben 5,7 secondi rispetto alla challenge stradale coi pneumatici normali....mi pare che qualcosa di strano succede con QR....no?...

il circuito che usa topgear e' un circuito molto tecnico non e' veloce ne aiuta ad esprimersi l'aerodinamica di una vettura...e' un circuito dove conta piu' il handling il rapporto peso/potenza il baricentro basso....e non l'aerodinamica......come si vede benissimo dalla performance di ariel atom.....quindi come si vede qua nemeno su circuiti tecnici puo' stare davanti ad enzo la porsche carrera GT.... nemeno sui g laterali ha ragione QR ricordo che Road And Track ha rilevato una prestazione superiore sul g test per Enzo rispetto a carrera GT... Mi sembra che Quattroruote e' letterelamente venduto a Porsche...

1 Maserati MC12 1.18.9 2 Enzo Ferrari 1.19.0 3 Ariel Atom 1.19.5 4 Porsche Carerra GT 1.19.8 5 Mercedes SLR McLaren 1.20.9 6 Ford GT 1.21.9 7 Ferrari Challenge Stradale 1.22.3 8 Porsche 911(996) GT3 RS 1.22.3 9 Lamborghini Murcielago 1.23.7 10 Pagani Zonda 1.23.8 11 Koenigsegg 1.23.9 12 Noble 1.25.0 13 Lamborghini Gallardo 1.25.8 14 Lotus Exige 1.26.4 15 Chevrolet Corvette 1.26.8 16 Mercedes CLS 55 AMG 1.26.9 17 Porsche 911(996) GT3 1.27.2 18 TVR 350C 1.27.5 19 BMW M3 CSL 1.28.0 20 Dodge Viper SRT/10 1.28.5 21 MG SV 1.28.6 22 Porsche 911(997) Carrera S 1.28.9 23 Mitsubishi Evo VIII 1.28.9 24 BMW Alpine Z8 1.29.0 25 Mercedes CL65 AMG 1.29 26 Alfa Romeo Autodelta 147 GT AM 3.7 1.30.0 27 Subaru Impreza STI 1.30.1 28 Aston Martin DB7 GT 1.30.4 29 Audi S4 4.2 1.30.9 39 Porsche 911(996) turbo 1.31.0 40 Vauxhall VX 220 turbo 1.31.3 41 Honda NSX Type R 1.31.6 42 BMW M3 1.31.8 43 Nissan 350Z 1.31.8 44 Mazda RX8 1.31.8 45 Ford Focus RS 1.32.2 46 Lotus Esprit V8 1.32.5 47 Audi TT 3.2V6 Quattro 1.32.7 48 MG ZT V8 1.33 49 Noble 1.33.1 50 Mercedes SL 55 AMG 1.33.2

ma perfavore perche non prendete i tempi fatti da top gear....dove naturalmente Enzo e' stata top su un autodromo altrettanto chiuso...probabilmente il tedescofilo QR non ha portato la EF ai suoi limiti volontariamente o le condizioni del circuito non erano le medesime della prova di carrera GT...penalizzando la Enzo Ferrari..comunque credo che non c'e' nessun dubbio per quale dei due e' il piu' veloce anche nel circuito...certamente piu' veloce di tutte anche della Enzo e' la MC12 fatta proprio per uso su pista......

Guarda Betha Fiat GM Powertrain era una JV paritetica dunque ogni parte dava il 50% dei soldi(quindi anche il 1.3multijet e' stato fatto 50/50 a livello di investimenti..ma certamente l'apporto tecnico in questo motore e' quasi 100% Fiat)....anche se dobbiamo dire che i 2/3-3/4 degli ingegneri erano di provenienza Fiat....proprio per questo motivo GM Europe ha scelto Torino come sede del suo nuovo reparto sperimentazione motori dopo il divorzio con Fiat. Dunque il 2.2 L850 anche nella versione standard 2.2 147cv ha del Fiat.....anche se era in fase avanzata quanto e' stata fondata Fiat-GM Powertrain......alfa JTS condivide il basamento con essa ma tutto l'altro e' specifico e sviluppato per alfa romeo e ricordo che e' il migliore 4 cilindri offerto da casa di prestigio oggi.......ma i scettici di oggi capirano la bonta' del progetto solo quando sara' montato su alfa GT restyling che monta gli attuali(quindi facile fare dei confronti) e pesa pure 190kgr in meno di 159.... comunque 1.6JTS 135cv(149) sostituisce il 1.6T.SPARK 120cv 1.9JTS 160cv/190nm sostituisce il 1.8T.SPARK 140cv/163nm 2.2JTS 185cv/230nm sostituisce il 2.0JTS 165cv/206nm

Non credo perche sara' commercializzata nell'estate 2006...dunque piu' probabilmente la vedremo a Detroit oppure a Ginevra...

Scusa ma questa e' l'attuale S40(e' una delle foto ufficiali della Volvo USA)...e semplicemente era la base del photoshop nella precedente pagina....

si ma carrera e' intuibile che il shop e' su baseS40...comunque Mondeo ha un passo piu' lungo dell'attuale S60/V70... Comunque come si vede dalle foto della vettura camuffata Varco le dimensioni sono generose altro che compatte..........

personalmente ax la trovo molto piu' grande dell'attuale dunque o sara' sui 4,9m come ormai tutte le E moderne o addirittura sfiorera' i 5m che non e' poi un problema visto il mercato di rifferimento....

corretto alfa_jtd.....e' il rumore ai 130km/h... p.s. Granturismo?cosa dici?....per te una vettura a 130km/h non e' in marcia?......

Geo ecco come stanno le cose... -Luxury ci sara' come pack dai primi mesi del 2006 -3.2JTS Q4 dal lancio -2.4JTDm dal mese di ottobre -impression 1.8 140cv eliminate -e le ultimissime versioni progression anche su 2.4JTDm e 3.2JTS Q4 ma con ruote 225/50 R17 come le distinctive....e sorpresa distinctive anche su Brera 2.4JTDm e 3.2JTS Q4 per abbassare il prezzo d'attaco di queste versioni prima previste esclusivamente negli allestimenti desitinctive skyview e luxury..

159 e' la vettura meglio insonorizzata nel suo segmento dunque come capisci..

tra l'altro la scelta e' stata fatta dopo i commenti sul 2.0JTS che aveva la coppia massima veramente in basso...ma grazie al doppio variatore come vedi non ci sono problemi nemeno ai regimi bassi...grazie al 90% della coppia gia' nei 2000 giri

no fai un grande errore.....perche i nuovi JTS si hanno volontariamente la coppia ai 4500 giri per avere un comportamento sportivo un po come il busso che aveva la coppia massima in simili giri...ma senza problemi ai bassi regimi perche grazie proprio al doppio variatore di fase offre il 90% della coppia gia' dai 2000 giri in tutti i nuovi motori.......come si e' detto fin dal primo comunicato su 159....

non e' quadrilatero deformabile..la sospensione anteriore e' un quadrilatero deformabile km77 semplicemente ha sbagliato l'articolo in quel punto... poi la tipologia di un multilink dipende dal numero degli elementi principali e questi sono 3 nella 159..altro se poi per la particolare forma ci sono 5 punti di contatto.....anche un quadrilatero lo puoi' fare con due elementi di forma triangolare(vedi maserati o ferrari) oppure con maggior numero vedi.....

si solo che quello di BMW e' un caso specifico che dichiara il peso a vuoto ece piu' il 90% del serbatoio... la maggioranza delle case che dichiara vedi porsche dichiara il peso ece come peso a vuoto din +75kgr..non peso a vuoto din +75kgr +90% di serbatoio...come fa la casa bavarese... Poi apparte i 6lt probabilmente mancano anche i restanti liquidi dalla BMW per avere il peso in ordine di marcia....comunque in ordine di marcia 159 di suo e' 10kgr piu' pesante per il fatto che ha un serbatoio piu' grande 70lt anziche 60lt come la serie 3...dunque il peso a vuoto din della 159 deve essere di circa 90kgr minore di quello dichiarato in ordine di marcia...dunque se 159 1.9JTS pesa 1480kgr in ordine di marcia din avra' un peso di circa 1390kgr a vuoto din...e di 1465kgr a vuoto ece.....bmw 320i pesa 1395kgr secondo normative UE piu' 90% del serbatoio(circa 54kgr) dunque circa 1341kgr a vuoto ECE dunque la differenza tra 320i e 1.9JTS e' di 124kgr e tra 320i e 2.2JTS di 134kgr a parita' di condizioni.

Ti sbagli nuovamente tu il serbatoio cambia da vettura a vettura dunque anche quello valore non e' di 100kgr su tutte....su 612 per esempio la differenza e' di 130kgr...e sono sicuro che su una vettura segmento A o B con serbatoio piccolo sara' molto inferiore ai 100kgr... poi Porsche dimostra il fatto che si aggiungono soltanto 75kgr sul peso a vuoto din.....non si aggiunge anche il 90% del serbatoio come si vede nel link porsche http://content3.eu.porsche.com/prod/boxster/boxster.nsf/itaitalian/technical_specification diversamentre la differenze tra vuoto ece e din non sarebbe certamente di 75kgr ma si avrebbe dovuto aggiungere anche il 90% del serbatoio...e invece no...del resto se era quella davvero la normativa non bisognerebbe specificare su BMW che ha anche il 90% del serbatoio carico... comunque peso ece e' quello din piu' 75kgr....ti sbagli che e' quello din +75kgr +90% del serbatoio quella e' solo se e' vera un alchemia della BMW

dio mio.... vai su facts & numbers e scegli il 5 sospensioni mi pare che dice molto di piu' del fatto che sono multilink....ma si analizza tutta la sospensione e le sue funzioni parte per parte... guarda la sospensione posteriore della 159 e' la migliore nel segmento...risolvendo il problema delle masse sospese dei tradizionali pentalink e offrendo sia handling al vertice sia grande comfort...come del resto i 4 cilindri tanto da te criticati sono i 4 cilindri di casa di prestigio con la migliore potenza specifica e coppia superiore a 100nm/lt e questo con un peso minore di 20kgr rispetto ai pratola serra...

si solo che non possono essere confrontati pesi a vuoto (ece)....con pesi in ordine di marcia(ece).......perche ti faccio un esempio F430 ha un peso di 1350kgr a vuoto din un peso di 1450kgr in ordine di marcia din dunque questa vettura avra' un peso di 1425kgr a vuoto ece.....e di 1525kgr in ordine di marcia ece o ue se vuoi...quindi tra i due pesi a vuoto e in ordine di marcia secondo qualsiasi normativa ci sono ben 100kgr di differenza...

si ma se aggiungi 75kgr sul peso din in ordine di marcia della 159..hai il peso in ordine di marcia ECE...il problema e' che bmw e le case tedesche non dichiarano il peso in ordine di marcia ECE ma quello a vuoto ECE...quante volte lo devo ripetere....e il peso in ordine di marcia secondo vettura e capacita' del serbatoio sopratutto puo' arrivare anche a 130kgr in piu' di quello a vuoto.... dunque continui a confrontare due cose che non sono confrontabili...devi confrontare il peso a vuoto con il peso a vuoto secondo la stessa normativa....o il peso in ordine di marcia con il peso in ordine di marcia sempre secondo la stessa normativa

ma scusa non puoi usare davvero il sito italiano della BMW i pesi sono stessi identici a quelli del sito tedesco dunque 320i 1395kgr 330i 1525kgr a vuoto ece.... Fiat group non dichiara il peso a vuoto din ma quello in ordine di marcia din...solo ferrari in alcuni modelli dichiara anche il peso a vuoto din...

mi pare che ti arrampichi agli specchi....pratticamente il peso e' il peso vuoto UE + il 90% del serbatoio pieno...e comunque avere un serbatoio pieno per il 90% non si puo' considerare in ordine di marcia....perche il peso in ordine di marcia vuole la vettura completa di tutti liquidi e naturalmente il serbatoio carico al 100%..mentre qui non si specifica se e' carica di tutti i liquidi(dunque presumo di no apparte il 90% del serbatoio) e naturalmente il serbatoio non e' carico al 100%...