T a u r u s

Prima Alfa-JTD io la 612 la uso frequentemente...sono cresciuto tra le ferrari e parlo della V12 e questa per me e' la migliore GT Lusso piu' vicina allo spirito delle V12 GT Lusso degli anni 50-60....poi riguardo il peso non sono d;accordo la differenza e' minima...nonostante il fatto che 612 ha dimensioni molto piu' generose ed un motore 12 cilindri anziche 10 come la plebea BMW M6.... 612 Scaglietti pesa 1840kgr in ordine di marcia DIN e 1720kgr a vuoto DIN...il che significa 1795kgr ECE a vuoto e BMW M6 pesa 1785kgr ECE a vuoto quindi quale e' la differenza 10kgr....siamo un po coerrenti M6 non e' piu' leggera ha piu' o meno lo steso peso... e questo il momento che 612 e' 15cm piu' lunga e 10cm piu' larga... Non c'e' paragone tra le due vetture nel comportamento stradale punto e fine....poi sono sicuro che se BMW faceva una serie 8 coupe' rivale di 612 sarebbe molto piu' pesante di 612....

25 dicembre non e' una data a caso e' la prima giornata in cui cresce il giorno dopo il solstizio d'inverno...e guardacaso nel 25 dicembre con calendario romano....cioe' la prima giornata in cui si cresceva il giorno dopo il solstizio d'inverso secondo la religiore zoroastriana persiana e' nato da una vergine il sole 'Mitra' figlio del dio del cielo 'Ahura Mazda'...ricordo poi che nella religione mitraista diffusa dopo la conquista di alessandro magno anche in occidente tutti i tempi di mitra erano costruitti su una rocca che si chiamava petra....poi ricordo che Mitra aveva 12 'apostoli' che era un simbolismo perche erano 12 i mesi dell'anno solare e Mitra era il sole....per non dimenticare che anche Mitra ogni anni morriva e poi risorgeva...del resto e' noto che cristianesimo si basa moltissimo nella religione mitraista perche anche Constantino l'imperatore romano era mitraista e questo ha influito molto alla trasformazione del movimento dei nazareni a quello che oggi chiamiamo cristianesimo...personalmente per esempio non credo che davvero e' esistito un Pietro(nome poi insolito per un ebreo perche greco ma sopratutto nessun greco usava come nome questa parola...)..ma hanno preso il fatto che i tempi di mitra era costruiti su una rocca chiamata Petra(pietra in italiano) e lo hanno umanizzato....hanno semplificato il concetto di rinascita annuale difficile da capire dalle masse ad una persona che e' venuta e' morta e risorta una volta...e in generale con un mix con un po di filosofia umanistica ellenistica e classica e un po di mitologia ebraica abbiamo quello che chiamiamo oggi cristianesimo...frutto del sincritismo teologico di quella epoca e del fatto che l'impero necessitava di una religione unica come salvagente visto che in quella epoca non c'era null'altro da tenere l'impero unito... Simile anche il caso di Adonai o poi Adonis nel periodo ellenistico in Siria dio nato pure lui da una vergine nella prima giornata in cui cresce la luce dopo il solstizio d'inverno cioe' il 25 di dicembre... In generale quella giornata in cui la luce ripartiva a crescere era una importante festivita' per quasi la totalita' delle religioni nazionali/naturali/gentili(pagani e' diminutivo)...dunque la scelta di questa data non e' a caso.

QR come sempre ridicola...su Topgear Enzo ha fatto un tempo nettamente inferiore a quello della carrera GT....QR mantiene la sua posizione probabilmente giocando coi tempi per favorreggiare il suo marchio prediletto...mi chiedo come ancora usi i dati rilevati dalla QR per fare delle considerazioni serie... Gabriele sarebbe meglio che facesse le sue valigie per Monaco (di baviera ovviamente).. 612 Scaglietti nonostante un rapporto peso potenza simile alla M6 ha prestazioni nettamente migliori grazie alla coppia sostanziosa del V12 e la disponibilit' di potenza fin dai regimi piu' bassi rispetto a quelli necessari per la M6...ma la cosa che fa la differenza e' la architettura 612 Scaglietti con una distribuzione 46/54 avanti dietro e' la vettura con motore anteriore/centrale con distribuzione piu' vicina al perfetto per una TP 42/58...dunque ha un comportamento stradale ed una agilita' inimaginabile per una vettura delle dimensioni della 612...per di piu' come noto gia' da McLaren e Maserati ogni 1% di spostamento del carico verso il retro oltre il 50/50 su una TP migliora la accelerazione del 2,5-3%

anche la MG F/TF e la Toyota MR2 erano a motore centrale e non un granche come comportamento stradale confrontate con vetture ad architettura piu' classica...la sorellina boxster poi ha difficolta di tenere testa alla Z4....probabilmente causa l'anzianita' del progetto... Boxster/Cayman e la sorella Carrera sono le sola ad avere dimensioni paragonabili a Brera/Spider...TT e' troppo compatta con i suoi 4m per essere confrontata...e SLK/Z4 non si discostano di molto con una lunghezza inferiore di ben 30cm rispetto a Brera...per di piu' Cayman/Boxster ha proporzioni piu' simili rispetto alla Brera... La rigidita' torsionale della cayman basata su una vettura della meta' anni 90 sara' certamente decisamente inferiore a Brera e dico decisamente perche perfino la soluzione del portelone sulla Cayman e' comprommetente...mentre Brera grazie al passo piu' corto e i montanti posteriori larghissimi e il portelone compatto ha una rigidita'; torsionale sensazionale molto superiore rispetto alla 159... La progettazione moderna della Brera/Spider che permette avere le ruote a filo con la carrozzeria abbinata alla maggiore larghezza di 3cm rispetto alla vettura tedesca permette avere assi decisamente piu' larghi che abbinati ad un passo che e' un migliore compromesso tra agilita'; e stabilita' come lunghezza ed ad un schema di sospensioni nettamente superiore alla Porsche permette avere un comportamento stradale inraggiungibile per la coupe' di stoccarda...per di piu' lo sterzo usato dalla vettura italiana e' il piu' veloce del segmento quello di boxster/cayman il piu' lento insieme a Z4... Poi la trazione integrale da un grande vantaggio prestazionale basta vedere il vantaggio che ha la carrera 4 su carrera nonostante il peso superiore e sopratutto nonostante il fatto che la trasmissione che usa Porsche su carrera 4 e' decisamente meno sofisticata del Torsen-C usato da Alfa Romeo Brera/Spider. Cayman S poi e' la versione sportiva di Cayman....nel 2006 vedremo anche la Cayman con un 3.2 da 260cv.....Brera/Spider 3.2JTS Q4 non e' una versione sportiva come la S ma una versione di gamma normale...Brera GTA nel 2007 con 400-440cv sara' la versione sportiva e si pone decisamente piu' in alto della Cayman S....

prezzi indicativi Brera Brera 2.2JTS Distinctive 38.000 Brera 2.2JTS Skyview 40.000 Brera 2.2JTS Luxury 45.000 Brera 2.4JTDm Skyview 42.000 Brera 2.4JTDm Q4 Skyview 45.000 Brera 2.4JTDm Luxury 47.000 Brera 2.4JTDm Q4 Luxury 50.000 Brera 3.2JTS Q4 Skyview 47.000 Brera 3.2JTS Q4 Luxury 52.000 prezzi indicativi 159 1.9JTDm 120cv Progression 28.000 1.9JTDm 120cv Distinctive 30.000 1.9JTDm 150cv Progression 30.000 1.9JTDm 150cv Distinctive 32.000 1.9JTS Progression 29.000 1.9JTS Distinctive 31.000 2.2JTS Progression 31.000 2.2JTS Distinctive 33.000 2.4JTDm Distinctive 35.000 2.4JTDm Q4 Distinctive 38.000 3.2JTS Q4 Distinctive 40.000

MB alla presentazione ha negato che il motore ha a che fare con dei V6 della VM ma evidentemente sono troppo simili per essere diversi..... Alfa Romeo usa una versione tutta in alluminio del VR 630 con testata modificata e multijet direct injection Cp3 da 250cv/4000 giri e 550nm euro4.

scusate ma la vettura di lancio e' la cayman S non la cayman...e' la cayman S a montare il 3.4 da 295cv...la Cayman che vedremo tra un anno usera' il 3.2 della Boxster depotenziato ai guardacaso 260cv... Comunque Cayman non e' destinata ad avere altri motori ad eccezione di quelli 2...mentre Brera si posiziona sia allo stesso livello sia piu' in basso e si posizionera' sia piu' in alto con la GTA a livello di motorizzazioni... Cayman sconta una progettazione vecchia visto che e' una versione coupe' del restyling di una spider uscita quasi 10 anni fa.....

no quello e' uno dei colori normali il cosidetto bronzo montecarlo...

abbiamo anche la carta del nome Alfa 159 alfetta campione del mondo F1 1951 con JMF....alfa 159 campione del segmento d-premium 2005 con MS......

Brera sara' il nuovo trendsetting coupe' grazie al fatto di essere la versione produzione della coupe' che ha avuto il maggiore successo in tutti i saloni presentati negli ultimi 2 decenni...quindi certamente sara' una vettura must....ed il fatto che sara' la vettura di moda per i prossimi anni...risolve tutto cio' di cui parli..per di piu' non e' basato su un marchio seminobile tipo Audi....che usa splendori di altri marchi collegati..come nel caso della TT....ma su Alfa Romeo che e' un caso apparte perche Alfa non e' ne BMW ne Audi se queste due aziende vogliono 20-30 anni per tornare in auge alfa ne vuole 5... e poi a differenza della TT che e' un caso simile ma proporzionalmente minore(perche certamente TT concept non era Brera concept) qui il prdotto c'e' mentre su TT no... Quanto alla Cayenne veramente e' la vettura piu' brutta nel mercato ma e' stata vettura di moda..quindi e probabile che parte della sua clientela passera' a Brera....quanto alla Cayman...nasce gia' vecchia...

Scusa ma il 3.0V6 diesel CR della MB non e' della VM ma interno della MB.-

scusa non una ipotetica versione....Cayman 3.2 260cv e' prevista per il 2006...poi quella presentata non e' la Cayman ma la Cayman S 3.4 295cv.... Poi dici che il comportamento stradale non c'entra nulla con la sportivita'...siamo un po seri...il comportamento stradale e' quello che fa una vettura sportiva.... e Brera ha tutte le premesse come progetto piu' nuovo con rigidita' torsionale nettamente superiore, passo che e' migliore compromesso tra agilita' e stabilita',assi piu' larghi ruote posizionate al filo con la carrozzeria, sterzo piu' veloce, schema delle sospensioni migliore di avere un comportamento stradale decisamente superiore alla Cayman...

149 e' in una fase molto piu' avanzata di 198...e confermo che sara' nel mercato nell'autunno 2006..se vuoi continua pure... Poi Delta ha la stessa meccanica della 198...

avra' un 1.6JTS/ successivamente Uniair da 135/successivamente da 150cv.Il ruolo di entry level come potenza lo avrano la 1.6JTDm/Multiair 105/115cv e la 1.6JTDm/Multiair 120cv/130cv.

Delta sara' una vettura tipo A3 cioe' una vettura derivata dalla costola di un altra cioe' 198 con cui dividera' la meccanica e gran parte della componentistica ma avra' uno stile proprio.

puoi dire quello che vuoi la 149 sara' nel mercato nell'autunno 2006 punto e basta!

scusa ma il tuo esempio e' ridicolo...perche il caso specifico sarebbe come se nel 2003 presentasse un restyling della 146 del 1995.....e poi nel 2004 presentasse una versione sportwagon di essa..... Poi Cayman S ha il 3.4 da 295cv...la Cayman che vedremo nel 2006 avra' il 3.2 della Boxster S depotenziato dai 280cv ai 260cv... Poi riguardo Brera ha una rigidita' torsionale da class record decisamente superiore alla 159.....grazie al passo corto e ai montanti posteriori larghissimi oltre ad una portiera posteriore intelligente e non compromettente per la struttura come la Cayman... Lo schema delle sospensioni della Brera e' decisamente superiore a quello della Cayman....e se abbinato alla maggiore larghezza della italiana e la ancora maggiore larghezza degli assi grazie alle ruote a filo della carrozzeria che monta la Brera...danno le premesse per una tanuta di strada nettamente superiore...inoltre il passo di 253cm della Brera e' un migliore compromesso tra stabilita' e manegevolezza di quello da 240cm della Cayman... Lo sterzo della Brera e' il piu' veloce in assoluto nel segmento. In piu' ha uno stile sensazionale e meglio proporzionato con sbalzi proporzionalmente minori rispetto alla Cayman... Poi i motori della Brera sono eccezionali per il loro segmento hanno sound a comportamento alfa romeo e dobbiamo precisare che la versione non spinta del 3.2 che vedrai l'anno prossimo sulla Cayman avra' la stessa potenza del 3.2 dell'Alfa con la differenza che alfa grazie alla sofisticatissima iniezione stoichiometrica riesce a tale valore ad un regime piu' basso... Poi la leggerezza da sola non e' che fa molto....vedi la leggera XJR contro la pesante quattroporte...decisamente piu' sportiva la seconda nonostante peso superiore e coppia inferiore.. Poi Q4 e' il piu' sofisticato sistema di trazione integrale offerto oggi da costruttore di prestigio.

ma che assurdita' mi tocca sentire....159 ha dimensioni pienamente nel segmento delle executive compact quello definito in italia D premium non e' una sorta di vettura tra 2 segmenti punto e basta....poi scusa ma chi compra un benzina meno potente del 1.9JTS 160cv su una media....ci sono i motori diesel per chi vuole qualcosa con meno potenza ma con prestazioni decenti grazie alla coppia...quanto a quelli che comprano benzina certamente sono in cerca di prestazioni...dai 1.6lt parte la 147 e la 149...del resto come normale anche la 149 avra' dimensioni superiori rispetto a 147...una cosa normale anche la 145 era lunga 409cm...la 147 417cm ed oggi la 147 restyling e' lunga ben 422cm...e' lecito aspettare una 149 con lunghezza di almeno 430cm...

per il debutto fine 2007 2.4D 220cv 3.0V6D 275cv 3.2V6 286cv 3.6V6 319cv(in forse) 4.3V8 396cv/6300 giri in seguito 4.0V8D 380cv fine 2008(in forse) GTA 5.0V8 517-528cv/7000 giri fine 2008-2009

Anche sulla tecnologia ci sarebbe da obiettare...perche' non e' una vettura nuova ma una versione diversa del restyling di una vettura della meta' degli anni 90 uscita forse troppo tardi....poi ha uno schema non certamente sofisticato nell'avantreno, e se continua ad usare gli sterzi visti su 911 e Boxster rimarra' una vettura con un sterzo buono come feeling ma non molto diretto con circa 3 giri volante...molto lento per una vettura che vuole essere sportiva...infine la soluzione del portellone posteriore e' compromettente per la rigidita' torsionale che in combinazione al fatto che si basa su una vettura con gia' 10 anni alle spalle lascia ipotizzare che il valore di rigidita' torsionale della vettura sia decisamente inferiore a coupe' di progettazione piu' recente.....

a dire il vero e' passato nelle notizie piccole ma alcuni mesi fa Fiat ha riacquistato la parte del lingotto venduta nel 2002...

Ma la 159 GTA avra' il 4.3V8 da 400cv o piu' probabilmente la sua evoluzione da 440cv con uniair vista nella concept sportiva latina..comunque 2007 e' la data piu' probabile per la sua commercializzazione anche se una versione concept di questa versione nel corso del 2006 e' piu' che probabile.... Riguardo la 169 visto che non la vedremo nel mercato prima del 2o semestre 2007 e' improbabile vedere una versione sportiva prima del 2009 anno in cui si presenta una delle sue concorrenti la Porsche GT quattro porte.....comunque un V8 probabilmente una versione depotenziata da 400-420cv ci sara' nella gamma normale della vettura. Come GTA quasi sicuramente usera' una versione Uniair del V8 maserati maggiorato con potenza superiore ai 500cv probabilmente sui 520cv.....