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solo che 312 e' la Micro del 2008.....non la 500 che e' la 313....e poi perfino la concept usava la stessa versione di passo della Panda di 2300mm usare una versione accorciata sulla produzione che sara' piu' lunga della concept e' veramente impossibile...
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Birdness no there will be sure the Spyder and Coupe' based in M139 floorpan with the enlarged version of the current Maserati V8 and maybe towards the end of the decade 2009/2010 is possible to see them even with a new V6...the Spyder due next year with retractable top and a price in italy of around 125.000 euros and the bigger coupe' will follow..the entry level maserati is another project that is studied with pininfarina for a premium based maserati spider with birdcage cues and a price of around 80.000 euros in Italy but is doubtfull is maserati find the funds to finance this project cause maybe is most strategic to invest in the 2008 Maserati Gtwagon project..
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i think too that the 0-1000m of greek AMS is a type error cause is really impossible have 0-400m in 15"0 and 0-1km in 25"7 probably they wanted to type 27"5..... After Sonata Artica i think that QR loose time when wants and gain time when wants..i remember the near 7" for the Impreza that other measure in less than 6 sec and from the other part we have that extraordinary time for the 330i if that not strange what is...probably if you pay QR they change you even the measurement.... Veramente volgare quattroruote e la sua ultima gestione hanno trasformato la migliore rivista in assolutto una pietra preziosa della stampa motoristica mondiale ad un dossier di carte veline...
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il peso dichiarato da Fiat Group su tutte le vetture e' il DIN in ordine di marcia.....che secondo vettura puo' essere anche superiore al ECE che e' il DIN vuoto +75kgr.....Granturismo continua la sua confusione perche pensa che Fiat dichiara il DIN vuoto come fanno le case tedesche..proprio perche si dichiara il peso in ordine di marcia per le vetture di Fiat non si dichiara quello ECE basato su DIN vuoto...e' ridicolo aggiungere al DIN all'ordine di marcia 75kgr per ricavare l' ECE come fa Granturismo dovrebbe prendere il DIN vuoto e aggiungere 75kgr per averlo... faccio un esempio il peso DIN vuoto di f430 e' di 1350kgr il peso ECE di f430 che e' il peso DIN vuoto +75kgr e' di 1425kgr.. il peso DIN in ordine di marcia di f430 e' di 1450kgr....
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Fiat Auto - DOMINA L'OTTIMISMO
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
hai mai pensato che la differenza di 18.000 puo' essere perche Stampa ripporta le vendite di europa occidentale mentre io quelle europee... -
Fiat Auto - DOMINA L'OTTIMISMO
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Renault non ha mai avuto i picchi nel segmento che ha avuto Fiat siamo un po seri...del resto melfi ha una capacita' produttiva di 2200 vetture al giorno al regime ela sola vettura che sara' prodotta li sara' la 199...quindi caro per avere un volume di 360.000 si dovrebbe lavorare solo 163 giorni..il momento che con la settimana a 5 giorni feste e ferrie ci sono circa 239 giorni lavorativi che ci fanno un regime di 525.000 vetture l'anno con settimana ...ricordo che in passato con Punto a regime melfi ha lavorato anche per 6 o 7 giorni la settimana secondo periodo..ricordo che la sfortunata Punto 2 ha avuto un picco di 570.000 vetture nel 2000-2001 mentre Punto 1 ha venduto per diversi anni oltre 600.000 vetture con un picco di 662.000 nella meta' degli anni 90..cosi' nonostante la scarsa media degli ultimi anni...Punto ha venduto in 11,5 anni piu' di 6.000.000 di vetture pari ad una media di oltre 500.000 vetture l'anno.. Guglielmo non e' realismo ma retorica... -
ma cosa leggo....Fiat SUV usa il nuovo pianale A di Suzuki che usa la nuova Vitara che in questa nuova generazione e' una vettura con telaio autoportante.....e naturalmente condividono gran parte della meccanica non la carrozzeria...
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Ma dai e' ridicolo quasi tutte e riviste straniere hanno scritto che 2.2JTS e' ottimo....perche ha la potenza giusta senza pesare troppo nell'avantreno come il 5 cilindri diesel...ed e' simile come carattere e sound al 2.0t.spark considerato per anni il migliore 4 cilindri in UK..e ha risolto i problemi di sound ed erogazione del 2.0JTS...ormai la stampa italiana sembra definitivamente persa..del resto siamo il solo paese che per esempio nel concorso auto dell'anno abbiamo i nostrani anche quanto siamo favoriti e vinciamo vedi panda o 147 in grande parte votare per i prodotti esteri....e non per i nazionali come fanno in tutte le nazioni...
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sara' venduta come Fiat Punto..non come zastava...
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First which V10..maserati have made a new near 5lt version of the current V8 not a V10.. After new generation spyder and coupe' will be two very different cars...Pininfarina elaborates an entry level maserati to compete with entry level versions of 911. cause new Spyder will have a base price of around 125.000 euros in Italy.But it's very doubtfull that this project goes forward and if does will be produced by pinin not by pininfarina and will have V8 engine..we will not see a V6 Maserati before 2009/10...and is more probable see a 370hp version of the 470hp Spyder than a new entry level model with that..
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Fiat Auto - DOMINA L'OTTIMISMO
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ma guarda su Punto Marchionne usa un colpo retorico di dichiarare volumi ben inferiori a quelli previsti per poi quando arrivando i numeri veri anche del oltre 50% superiori a quanto dichiarato.......comunque Punto ha venduto piu' di 6.000.000 di vetture in meno di 12 anni...pari ad una media superiore alle 500.000 vetture l'anno....basta dire che la sfortunata Punto 2 l'anno scorso i fine carriera ha venduto piu' di quanto dichiara marchionne..va bene fare dei giochi coi numeri ma qui mi pare che ha esagerato... Ecco la produzione annuale e le vendite approssimative di europa occidentale da 2001-2004 della sfortunata Punto 2..... 2004 340.000 (322.000) 2003 410.000 (364.000) 2002 440.000 (417.000) 2001 570.000 (541.000) -
le piu' belle vetture non sono mai fotogeniche...
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ha e dimenticano Croma ha naturalmente i controalberi....il motore e' lo stesso della speedster ma con alcune modifiche apportate dai meccanici Fiat per migliorarlo vedi distribuzione etc.
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Simonepietro ***** apparte che la iniezione diretta stoichiometrica necessita di una camera specifica che e' molto diversa di quella usata per la iniziezione diretta di tipologia GDI per la diversa miscela che si usa e la diversa termodinamica la testata dei nuovi motori e' fatta per poter essere adattato al EVC uniair della magneti marelli una tecnologia non disponibile per i motori GM.. ****** la iniezione stoichiometrica non e' in uso da GM..e in tutti i fascicoli GM si parla di GDI enon di JTS..e GDI e' proprio il sistema che usa Mitsu...poi per motivi di marketing usano il nome Direct <***** i commenti sarcastici e offensivi non rientrano nella filosofia del forum ****>
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scusa ma IS350 non ha un potenza superiore ai 300cv ma di esattamente 221kw o 300cv se vuoi vai al sito giapponese Lexus se vuoi...e naturalmente la lunghezza della vettura non era quella del sito europeo cioe' +9cm sulla vecchia ma di 17,5cm piu' lunga 457,5cm come riporatto sul comunicato ufficiale per i giornalisti di Ginevra... poi per la IS250 le prestazioni non sono cosi' entusiasmanti 8 secondi per il 0-100..che spiega il valore negli alti 7 secondi cioe' sui 7,7-7,8 sec per il 0-60mph...ed ha una velocita' massima secondo il comunicato destinato ai giornalisti di Ginevra di 220km/h... Poi la sospensione a quadrilatero e' a quadrilatero alto come del resto anche nella GS...
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E' che cosa e' la Stampa...fiat auto press...ma perfavore...qua la scorsa settimana ha scritto che la sportwagon debuttera nella prima parte del 2006..il momento che 8 giorni fa diffronte a tutti i giornalisti presenti Kalbfell ha detto presentazione sportwagon nel salone di francoforte e commercializzazione entro la fine del 2005....io a chi devo credere ad un giornalista di la stampa o al a.d. di alfa romeo e maserati..rispondi stefanuccio!
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Poi mi pare ridicolo fare confronti con audi....audi usa gli stessi motori delle VW/Seat/Skoda senza la minima modifica meccanica...A3 ha lo stesso schema e pianale con tutte le C del gruppo...queste non sono cose paragonabili....anche perche sappiamo bene che le parti mobili del motore lo caratterizzano.....
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dopo chi ha detto che 3.2 e' una cilindrata Opel....nessuna casa GM non usa la versione 3.2 almeno per il momento e' esclusiva Alfa....del resto abbiamo visto Opel cambiare il vecchio 3.2 che non c'entra nulla...con il 2.8 sovralimentato sviluppato da Saab.
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1)yes 2)NO! 3)No it's canceled 4)No 1.9JTDm euro 4 has 320nm 32,6kgm of torque.
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scusa alfeoromeo ma alfa non monta nessun motore gm su nessuna sua vettura monta motori che condividono il basamento con motori sviluppati da Fiat-GM Powertrain che e' un altra cosa...poi se tutta la stampa scrive che il 3.2V6 JTS e' ottimo ed i 4 cilindri 1.9 e 2.2 JTS hanno il sound del 2.0T.SPARK che mancava dal recente 2.0JTS.....allora devi amettere che sono motori degni del nome alfa romeo...punto e basta.... Poi se tu li in australia non capisci il fatto che e' straordinario metter in maggiore rilievo una vettura straniera in un periodico francese il momento che c'e' una grossa novita' come la Renault Clio cosa dire...
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Dopo i consensi della stampa inglese prima pagina anche nella stampa francese per alfa 159.....addirittura si da maggior rilievo alla 159 che alla nuova Renault Clio...cose mai viste...
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Kalbfell ha parlato di 110.000 159 berlina l'anno in media..non 110.000 a regime...queste sono tue invezioni caro stefanuccio..per dirla 156 ha venduto in media 90.000 vetture l'anno.....anche se nel 2000 ha superato le 130.000 di vendite...
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Il 3.0V6JTDm ha in tutte le versioni un turbo per bancata semplicemente in quella da circa 250cv sono piccoli mentre in quella piu' performante maggiori..la versione 3.0V6JTDm 250cv/550nm debuttera' nel corso del 2006...mentre la versione piu' potente vedremo...di sicuro tra 2007/8 tutti i diesel saranno aggiornati con l'addozione dell'EVC multiair. Quello su motorshow presentato da VM e' quello destinato ad |Alfa ha molti compionenti magneti marelli tra cui common rail multijet di ultima generazione etc. un sistema che non puo' essere usato fuori da Fiat Auto e GM...
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Poi Cayman S ha 295cv...nel 2006 ci sara' la Cayman con il 3.2 della Boxster S depotenziato ai 260cv....cioe' quanti la Brera 3.2JTS....
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alfa romeo nel clinic test fatto nel 10/2002 su Brera e Spider ha esposto tre versioni 2.2 3.2 e 3.2T.Turbo..la T.Turbo per prezzo e prestazioni si posiziona tra M3 e 911 per cui e' naturale che nel clinic test fatto in tre sedi milano londra e new york si chiedeva il parere ai diretti concorrenti che vogliamo o no sono quelli....il resto sono chiachere "caro" farewell...poi la scelta recente di usare una versione del V8 ferrari/maserati lievita il prezzo della GTA di altri 5000 euro avvicinandolo di piu' a quello della Carrera...e non mi dire che non e' una alternativa perche per un prezzo competitivo offrira' un equipaggiamento e prestazioni ben superiori a carrera...che solo la ben piu' costosa carrera 4s avvicina........ comunque i posessori delle vetture sopra erano rimasti estasiati da brera produzione e non avevano nemeno percepito differenze tra essa e la concept....