T a u r u s

volevi dire su pianale premium...oops.......per la sorellina di Maserati GT Wagon....

hai ragione volevo scrivere haha 33..ma in furia ho scritto Montreal.... Poi cosa c'entra 155....parliamo di 159 che berlina sportiva e prodotto eccelente il massimo oggi per il suo segmento si accomuna con la 1900.....poi guarda non ci sono voci piu' o meno importanti su una alfa....quindi ogni critica in ogni settore deve essere accetabile....e come ti ho detto per trovare la prima alfa veramente eccelente e incriticabile in tutto dobbiamo arrivare prima della guerra....perche uno ha la ostentazione di uno schema non significa che ha ragione il momento che il risultato palpabile e' eccelente....la stessa critica ha avuto 1900 prodotto eccelente in tutto perche era un prodotto industrializzato e non quasi artigianale come le alfa fino ad allora... come ho detto gli ultimi modelli alfa senza critiche sono stati 6c2300 6c1750 e 8c2900......

ma dai Sonata orami sei un caso perduto..qua quasi quasi....alfa gt faceva meglio di S2000(sono sicuro che la GT con i 225/18) migliorerebbe di 0,5 sec il tempo della GT 3.2 con i 15' provata...e parlo sempre di una vettura piu' utilizzabile con trazione anteriore...che con le ruote da 17' e' stata solo 0,6 sec lontana dalla S2000 a Vairano...e mi vieni a dubitare che una vettura con maggiore rigidita' tosrionale schema di sospensione posteriore piu' sofisticato asseto piu' sportivo trazione integrale Q4 Torsen-C cambi dal maggiore rendimento 20cv e 22nm in piu' della GT ruote 235/18 non potrebbe colmare un gap di 0,6 sec...ma siamo seri la Brera fara' 3-4 sec migliore tempo di GT 2,5-3,5 sec avanti della S2000...

La Kamal produzione sara' maggiore nelle dimensioni della concept ed avra' anche motorizzazione V8...

Si se andiamo cosi' anche Montreal non e' un alfa al 100% per la sua posizione del motore....alfetta e Giulia non sono vere alfa perche hanno avuto critiche da alcuni la prima per design(per i tradizionalisti anche se poi ha fatto scuola...) cambio e qualita' e la seconda per design(confrontato con le antecedenti Giulietta 1900 &co anche se poi ha fatto scuola...) e se andiamo cosi' sui generis l'ultima vera alfa e' stata la 6c2500...dove anche li c'erano delle critiche sul peso non da alfa(perche anche 1900 e Giulietta potevano essere criticate nonostante l'eccelenza del prodotto perche entrate in segmento e modo produttivo non tradizionale per il marchio...)...qundi per trovare il primo prodotto senza critiche dobbiamo arrivare all 8c2900 o le 6c1750 e 6c2300...per cui finiamola..159 e Brera sono alfa almeno quanto le alfa degli anni 60-70-80...con un stile che e' il piu' premiato nel mondo automobilistico dalla mitica 6c2500 SS 'Villa d'este'.... il resto sono delle cattiverie... p.s.questo non significa che non si puo' migliorare..non c'e' cosa che non si puo' migliorare..ma il prodotto c'e', e' eccelente ed e' il migliore nel segmento...

ma dai Toni Punto 3 ha una linea di cintura piu' alta rispetto a Corsa lo vuoi o no...apparte la similitudine per il 3o finestrino anteriore non c'e' nulla in comune..perche nessuna delle 2 case aveva accesso al design dell'altra nonostante il fatto che usano lo stesso pianale..lo vuoi o no..lo credi o no..non mi interessa..lo vedrai del resto quando uscirano entrambe...e vuoi o no la fiancata di 199 ha linee piu' morbide e parafanghi piu' pronunciati..mentre Corsa parafanghi meno pronunciati e linee piu' tese tipo Astra Vectra e Tigra per intenderci

e aspetta da autunno la versione con cambio nuovo ad alto rendimento e 15nm di coppia in piu'....

Sarge vedo che vuoi perdere di sicuro....Honda S2000 ha fatto il giro a Vairano in 1'25"65 Alfa GT 3.2V6 240 cv che e' una TA per di piu' con assetto meno spinto di quello di S2000 fa 1'26"27...solo 0"62 di differenza...e parliamo di una pista che penalizza le TA.......hai ancora dei dubbi che Brera che ha una rigidita' torsionale maggiore di Alfa GT,uno schema sospensioni piu' sofisticato, un assetto piu' sportivo assi maggiorati pneumatici maggiorati e sopratutto la sofisticatissima trazione integrale Torsen-C 20cv e 22nm in piu' della GT 3.2V6....non arrivera' a colmare la differenza con S2000..siamo seri..fara' un tempo molto migliore di quello della S2000.....

si e tra l'altro non si scrive Ferrari(gruppo Fiat) e Maserati(gruppo Fiat)...grave lacuna per chi l'ha fatto...

linea di cintura e' piu' squadrata tipo Astra un po meno del fotoshop rosso....e non morbida come nella ricostruzione di auto o nel caso della nuova Punto.... Toni e' ridicolo quello che dici il posteriore di corsa e' il piu' banale che esiste..non c'e' paragone alla nuova Punto.....

Si pero' S2000 ha minore peso perche ha dimensioni minori ed ha scelto di avere un quattro cilindri spinto e non un piu' pesante 6 cilindri...Boxster e' la piu' vicina delle roadster come dimensioni alla nuova Alfa Spider....... Alfa Spider 439cm/183cm Audi TT Roadster 404cm/176cm BMW Z4 409cm/178cm Cadillac XLR 451cm/184cm Chrysler Crossfire Roadster 406cm/177cm Honda S2000 414cm/175cm MB SLK 408cm/178cm MB SL 454cm/182cm Porsche Boxster 433cm/180cm Porsche Carrera Cabrio 443cm/181cm

Ma dai ragazzi....S2000 gira piu' o meno come una Gt 3.2V6 a TA vettura che ha certamente un assetto da GT...piu' morbido di quello della S2000....su una pista con curve a bassa e media velocita' che certamente privilegiano una TP....il che significa che su una pista tipo Monza con curve a velocita' piu' alta nonostnate l'assetto la GT 3.2V6 TA farebbe meglio di S2000.....ed anche su Vairano GT con un assetto sportivo pari a S2000 almeno eguaglierebbe S2000... Ci sara' differenza sostanziale tra Brera e S2000 in un test simile....

No Alfred e' e rimane una D famigliare per cui anche le dimensioni...che non ci devono neanche tanto meravigliare....la vecchia Passat era lunga 470cm...e la nuova 477cm...niente di speciale pero' per il segmento D generalista....semplicemente un aumento naturale per il cambio generazionale...poi a differenza della precedente che era basata su una meccanica segmento D/E di derivazione A4/A6...questa usa un pianale di derivazione segmento C...derivato dalla Golf V...altro che segmento E....poi anche la scelta dei motori con partenza da un 1.6..e' chiaramente di vettura segmento D.... Passat 477cm C5 475cm C5 SW 484cm Croma 475cm Mondeo 4p 473cm Mondeo 5p 473cm Mondeo SW 481cm Accord 467cm ZT 474cm 6 4p 475cm 6 5p 467cm 6 SW 469cm Primera 457cm Primera SW 468cm Vectra 460cm Vectra GTS 460cm Signum 464cm Vectra SW 482cm 407 468cm 407 SW 477cm Laguna 458cm Laguna SW 470cm 75 475cm Superb 480cm Legacy 4p 467cm Legacy 5p 472cm Legacy Outback 473cm Avensis 463cm Avensis SW 470cm S60 458cm V70 471cm XC70 473cm

Con tutto il rispetto della Carrera e della Carrera 4...Brera GTA avra' riprese confrontabili solo con la turbo....poi lo schema torsen-C a 3 differenziali e' ben piu' sofisticato del viscoso che usa carrera 4.....lo schema di sospensioni brera e' avanti....stesso dicasi della rigidita' torsionale....ed altro....

hai perso bialbero.... e ti ricordo...che la s2000 provata a vairano giro in 1'25"65, la gt 3.2V6 240 cv fa 1'26"27 con la ta senza autobloccante, su una pista dove la trazione in uscita di curva conta moltissimo ed e' penalizza molto le TA..solo 0,6 sec di differenza con la GT che ha un assetto meno sportivo di brera un telaio inferiore a brera 20cv e 22nm in meno e sopratutto una TA contro Brera che ha la sofisticata trazione integrale Q4.........probabilmente una GT con assetto piu' sportivo simile a S2000 farebbe almeno pari al tempo di S2000....evidentemente la mancanza di coppia si vede nel tempo giro...nonostante il peso ben inferiore...

No, debuttera' nel 2 semestre 2007...ho parlato del V8 diesel nel 2008... Scusa ma non hai visto che questo V8 Uniair ha 400cv/6300 giri e 500nm di coppia..proprio grazie al Uniair..l'attuale V8 Maserati eroga si 400cv ma a 7000 giri...per di piu' con una coppia di 451nm.......il V8 della GTA invece avra' la potenza massima ai 7000 giri...visto che sara' una versione sportiva.... -dimentica il 5 cilindri su questa vettura..comunque le cilindrate rimarrano 1.9 e 2.4. -i V6 sono gli stessi della 159 aggiornati con Uniair. -Sul 3.6 non si discute questo ci sara' di sicuro.

su pista la differenza sara' sostanziale.....anche maggiore di quella descritta da Bart... Poi caro Autodelta non e' che oggi le vetture sono molto leggere perfino la Boxster S pesa 1420kgr con cambio manuale e 1460kgr con Tiptronic S...... Dimenticate mi pare che una TI specialmente con maggiore coppia dietro sara' favorita in pista...basta vedere l'esempio di 996 carrera 996 carrera 4 e di chi nonostante il peso superiore ha avuto migliore tempo su giro...

Questi sono i diesel previsti fino al 2008. Multijet/Multiair 1.3 70cv/75cv 1.3 90cv/100cv 1.3 -/120cv 1.6 105cv/115cv 1.6 120cv/130cv 1.9 120cv/- 1.9 150cv/165cv 1.9 -/200cv 2.4 200cv/220cv 3.0 250cv/275cv 4.0 -/380cv I motori 120cv 1.3 e 200cv 1.9 sono stati fatti sopratutto su pressioni della GM che non dispone dei 1.6 e 2.4 che sono esclusivi di Fiat...il 1.9 200cv debuttera' sulla 149.