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198 mi pare che ha un debutto commerciale previsto per 10/2006...non c'e' nessun ritardo sulla 149 leggi sopra...
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No caro io ho detto sempre per la 149 5p 11/2006 da oltre due anni...semplicemente si e' deciso di non presentare in anticipo la 149 3p che era prevista per 5/2006 ma fare il debutto contemporraneo di entrambe le versioni.
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Ma perfavore Sportcoupe' e la futura serie 2 sono le rivali di GT non certamente la TT...che in teoria(e secondo Audi..)...e' una rivale di Brera e Boxster.....
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No la 159 sara' sui concessionari dal mese di aprile e Brera dal mese di Novembre.
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No Stefano sara' in vendita esattamente 24 mesi dalla commercializzazione della 147 restyling..quindi 11/2006....presentazione a Parigi 2006(fine settembre) e saranno disponibili dal debutto entrambe le versioni sia 3 che 5 porte. Per mantenere i volumi della 147 fino al debutto della nuova vettura ci saranno alcune nuove motorizzazioni dal prossimo autunno.
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Mai detto che 130i era inutile.....altri l'hanno detto non io...io ho detto che semplicemente si e' adeguata alla concorrenza delle 147 GTA e A3 3.2 Quattro....anche perche la stampa tedesca inizialmente parlava di 125i 218cv...quella si che sarebbe inutile... ma a dire il vero e' probabile che 149 porti al debutto Uniair se sara' disponibile...quindi non e' nemeno sicuro se avra' il 1.9JTS 160cv o la sua evoluzione Uniair da 175cv...sotto il 1.9JTS c'e' il nuovo 1.6 JTS della stessa famiglia che nella versione JTS eroga 135cv mentre con Uniair arriva a 150cv...
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mica devo fare il comunicato stampa quando qualcosa cambia.
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Bialbero Alfa Romeo S.p.A. ha deciso il passaggio alla TA con la 164 nei primi anni 80 non e' stata certamente una decisione di Fiat....155 e' stata un errore perche e' un progetto uscito tardi ma sopratutto e' stata una vettura senza carisma..poi tecnicamente alfa 156 e' molto piu' alfa come carattere e tecnica di 164....che aveva stesso schema di Croma/Thema/9000 con sospensione anteriore mcpherson dalla geometria modificata per avere una linea piu' filante. Alfa 159 e Brera sono se vogliamo un nuovo filone...due vetture che fanno storia perche sono nate con un obbiettivo ben preciso essere le migliori della classe...tutto si puo' criticare ma non si possa dubitare del fatto che per prima volta dopo diversi decenni abbiamo un prodotto che e' complessivamente al vertice alla piu' buona tradizione alfa romeo con scelte novita' tecniche tipo torsen-C a tre differenziali ed il migliore telaio in assoluto....i nuovi motori fanno tesoro della esperienza del primo JTS per cui per avere un comportamento piu' brioso da vera alfa si e' deciso di avere la massima coppia piu' in alto sui 4500 giri un regime di rotazione classico per le massime coppie alfa........e non sui 3250 come il primo 2.0JTS..migliorando anche la accelerazione.......grazie al doppio variatore di fase si e' risucito avere pero' l'88% della coppia gia' a 2000 giri....
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ma dai vi state confodendo a causa dei pneumatici invernali...le versioni normali userano cerchi ben piu' imponenti di queste vetture camuffate con pneumatici invernali...
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Ma Caravaggio qualsiasi prodotto lanciato da Fiat nel segmento A o B e' arrivato al vertice a livello europeo almeno per un anno....perfino la sfortunata come stile Punto II nel 2000 e' stata prima nel suo segmento e 2a in assoluto, poi ha pagato un declino rapido per lo stile non riuscito della versione 5p.....La nuova Panda con facilita' ha conquistato il primo posto nel suo segmento in europa....lo vuoi o no Fiat ha la migliore imagine nel segmento A-B..... -
PROVOCAZIONE - Alfa 159 trazione posteriore
T a u r u s ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
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There is a VDA test for lane change, and alfa 159 has the fastest lane change in it's segment. Yes 3.2V6 will be replaced by the 2,8JTS in the Alfa GT. 2.8JTS will be placed in 159 but not in Brera.
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Ma che dici....prima la Cadillac BLS la 'rivale' di 159 usa il pianale Epsilon quelo di Vectra/9-3/Croma, secondo le CTS/SRX/STS usano il pianale Sigma che ha alcune affinita' con quello premium visto che e' un progetto che parte da una costola di premium non completamente sviluppato, semplificato per avere minor costo....modifiche che fanno pratticamente un altro pianale questo...e certamente e' il sigma che deriva dal progetto premium......e non l'inverso...perche cosi' come lo scrivi sembra che i tecnici alfa hanno preso il sigma lo hanno sviluppato e hanno fatto il premium cosa che non risponde al vero..perche il pianale premium si basa su patente del centro ricerche fiat ed e' composto da piu' moduli...un passo avanti sia ai pianali convezionali che quelli dualframe...
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ma cosa dici toni...le proporzioni sono proporzioni se le cambi anche di poco non sono quelle..punto e basta.....la Spyder come tutte le ferrari e maserati e' pesantemente camuffata...quindi e' ben difficile percepire i stilemi...i fari posteriori hanno un disegno completamente diverso da quello percepito da autotematic e dal photoshoper....per il resto tutto il photoshop e' errato sia nelle proporzioni che negli stilemi...e nel caso della 3/4 anteriore perfino la prospettiva di base e' errata.... Spyder ha una linea impressionante...con la spalla dietro la porta che si alza ricordando alcuni vecchi modelli della casa....e dando un vero effetto ragno...in inglese spider...che da il nome alle vetture di questo segmento...i parafanghi sono muscolosi e le prese laterali sono tipo Quattroporte, i fari anteriori sono tipo 612 scaglietti ma con forma un po diversa che da uno sguardo piu' fine e afressivo...la presa d'aria e' una evoluzione piu' agressiva di quella di quattroporte e ci sono accanto due presine suplementari.
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Il modello Porsche che vende piu' e' un SUV VW con anteriore posteriore e interno ristilizzati e vende e fa piu' utili della 911... Personalmente non comprerei ne la 911 ne la Cayenne.....
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Ma dai Roger Fiat tra i segmenti A e B ha la migliore immagine tra tutti i costruttori generalisti nel mercato europeo, non diciamo delle eresie....poi esempio totalmente sbagliato...perche cambiare cuoco e arredamento e' come cambiare amministratore designer e modelli....non certo paragonabile a quello che dice Silvio....sottovaluti fin troppo il marchio Fiat....
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Simile situazione su Bugatti come ti ho dimostrato ha portato il prestigioso marchio sull'orlo della bancarotta.....quindi la evoluzione di una situazione del genere dipende chiaramente dalla fortuna.....la scelta migliore e' evolvere e offrire sempre una vettura al vertice...e non preservare migliorando come Porsche...
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Mantenere un concetto superato come Porsche sulla 911 e' testardagine......e non e' detto che sempre va avanti come con la 911 che ha un suo publico e per motivi di imagine e fortuna(si molta fortuna...) vende nonostante la architettura da citycar(e per chi conosce di auto sa bene che uno schema come quello porsche 356/911 e' qeullo che costa meno in assolutto tra le vetture con motore termico)...basta dire che un marchio di gran lunga piu' blasonato di Porsche, Bugatti e' entrato in crisi nei primi anni '30 per il comportamento testardo di Bugatti che non voleva usare su vetture come la Type 57 sospensioni indipendenti.....
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Alfa 159 non e' meno alfa di quanto lo e' la 75 anzi....per di piu' alfa 159 e' comlessivamente al vertice del suo segmento...mentre 75 era al top in alcune voci ma in alcune lasciava a desiderare e non rispettava lo spirito alfa.... Ma poi MB e' meno MB di quanto Alfa oggi e' Alfa..il momento che ha nella sua gamma vetture come classe A..classe B...Viano....Vaneo etc...che dire... Quanto alla Audi non aveva tradizione(se non quella anteguerra Horch/Audi che non c'entra nulla con la Audi attuale).....per cui dire che Audi e' Audi mica significa nulla....
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PROVOCAZIONE - Alfa 159 trazione posteriore
T a u r u s ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
a livello di prestazioni e' certamente migliore una TI integrale Torsen di qualsiasi TP.....personalmente e lo dico per non essere mal'interpretato come sapete preferisco pero' uno schema transaxle con motore arretrato per avere maggior peso nell'asse di trazione......ma questo non cambia che a livello di prestazioni se piacerede di guida sia le 159 a TA fino a 230cv...sia quelle da 250cv in su a TI offrono piu' della concorrenza.... Il pianale della CTS rispetto a quello della 159 e' molto inferiore....per dirla il pianale Sigma che usa la CTS/STS/SRX e' un pianale di derivazione Premium molto semplificato per costare meno e poco sviluppato(vedi standard GM...)... Motori e cambi della 939 erano gia' decisi dal progetto 938 su base epsilon modificata...alfa ha deciso di sviluppare premium nonostante il fatto che sia rimasta da sola e nonostante il fatto che era destinato per i segmenti superiori(E/F) ha deciso di usarlo sulla sua D per finanziare il progetto....... -
Ma quale effetto polo AndreB la Polo ha piu' o meno le dimensioni della Punto 5p(387cm) attuale non diciamo delle eresie...Tutte le nuove B nuova Punto 207 nuova Clio sfiorano i 4m...ed e' naturale il momento che tutte le B sfiorano i 4,3m....L'aumento delle dimensioni e' quello fisiologico per una vettura del segmento da generazione a generazione....Punto I era lunga 376cm...Punto II 384cm/387cm...Punto III cresce di un altra 10ina di cm...e' una cosa fisiologica...
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Fiat: contatti con i cinesi
T a u r u s ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ma cosa dici Stev tutte le vetture della famiglia Palio/Siena/Albea sono gia' prodotte in Cina, ed e' prevista l'introduzione in primis della 159 e poi di 199 e derivate 'fiat international' piu' la nuova Fiat D200. -
ma che anno abbiamo Autodelta?Mi pare che l'inizio 2005 e' gia passato....
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Si ma dimentichi prima che l'allestimento base di Brera e' il distinctive che ha pratticamente tutto dai sedili in pelle ai cerchi in lega da 17' al climatizzatore bizona e l'impianto hi-fi di bose....quindi ce ne vuole di corraggio per dire che sia entry level...e che poi apparte il costo delle soluzione tecniche usate e solo la scelta di avere i due doppi scarichi in tutte le versioni costa un occhio.... La qualita' che offre alfa nei suoi nuovi modelli e' la migliore del segmento sia a livello della qualita' dei materiali usati che di assemblaggio...