T a u r u s

159 1.9JTS 220km/h 159 2.2JTS 230km/h 159 1.9JTDm 120cv 200km/h 159 1.9JTDm 150cv 215km/h 159 2.4JTDm 235km/h 159 3.2JTS Q4 255km/h Brera 2.2JTS 230km/h Brera 2.4JTDm 235km/h Brera 3.2JTS Q4 260km/h

ma io parlavo del benzina....IS250 a iniezione stoichimetrica.... La loro IS220...e' certamente piu' vicina anche come cilindrata....al nostro 2.4JTDm 200cv.... Ho gia' detto che 2.4JTDm 200cv progression costera' circa 35.000 euro la 320d 163cv base costa 33.900 euro ma offre meno come equipaggiamento rispetto alla 159 progression... Come qualita' permettimi di dire che i materiali usati da Lexus sono mediocri.....il loro assemblaggio invece e' eccelente(un po meglio di classe C o BMW 3) ma comunque non superiore alle migliori Executive Compact europee in questa voce come la 159 o la A4....quindi lasciamo la una spanna sopra almeno in questa voce.... Sulla affidabilita' i diesel commonrail Toyota sono nella media a livello di affidabilita' ben dietro ai JTD Fiat....

No bialbero la 156 e' stata accetata universalmente dalla stampa specializzata come una executive compact(quello che alcuni chiamano D premium) quindi su questo non hai ragione...poi pensa che in alcuni mercati 156 aveva prezzi superiori ad A4...per non parlare dei prezzi di leasing che erano universalmente superiori a quelli di 3 C ed A4....comunque 156 scontava i fatti che partiva senza un zoccolo dal modello precedente con alfa in un momento certamente non dei migliori appena superato il momento peggiore di 1994...scontava la sua abitabilita' ma sopratutto scontava il suo bagagliaio troppo piccolo per la gran parte delle famiglie...scontava il fatto che la SW e' arrivata troppo tardi...scontava il fatto che la rete alfa nei primi anni della sua commercializzazione era troppo sottodimensionato ed ha limitato il successo del modello.....scontava il fatto che il suo modello top e' stato introdotto troppo tardi e non offriva trazione integrale nelle versioni piu' performanti......la qualita' era molto buona ma non eccelente ed e' stata migliorata arrivando ad un livello competitivo con la concorrenza migliore soltanto dopo 4 anni e mezzo dal lancio(my2002).....159 ha eliminato tutti questi fattori che hanno condizionato i volumi della 156 che diversamente sarebbero ancora maggiori...ma questo non toglie che 156 a differenza di 155 e' stata un modello di successo ed una buona base di partenza per 159...

comunque a proposito di Lexus il motore della IS250 ha la iniezione diretta stoichiometrica...che fa la Lexus la seconda casa dopo Alfa Romeo che adotta tale soluzione...

Ax alfa ha perso moltissime vendite tra 1997 e 2000..da persone a cui piaceva la 156....ma non l'hanno presa per la sua abitabilita' e il suo bagagliaio...

Ma credo che la last edition la 156 sport e' una buona idea per chiudere bene la carriera del modello con una versione che fa onore al modello come livello di allestimento ed equipaggiamento svuotando allo stesso momento i magazzini...

Vediamo, inizialmente non era previsto il debutto della 159 a Ginevra, poi e' stato deciso di presentarla per far uscire foto della vettura e non lasciare spazio libero alla serie 3...e anticipare il debutto commerciale e la presentazione ai giornalisti di esattamente 2 mesi il primo da Giugno ad Aprile ed il secondo da Maggio a Marzo, quindi questo spiega perche non c'erano versioni top tipo quelle Croma anche perche la ben piu' importante presentazione ai giornalisti e' vicina e gli spazi per gli stand gia' decisi ben prima della decisione di alfa che inizialmente prevedeva di presentare solo la Brera chiusa tra l'altro tipo presentazione GT su Ginevra 2003....Alfa non ha portato la 8c Competizione proprio per non togliere spazio a Brera e 159. Guarda Megale come ho detto le 159 presentate sono uscite dalle linee di produzione normali ma questo non significa che tutti dettagli sono quelli della vettura produzione perche ci sono delle cose in back order. Non sono d'accordo sulla critica per la plastica usata nelle parti inferiori e' di ottima qualita' piacevole al tatto ed e' stata usata plastica di diverso tipo in queste parti per sopportare graffi etc. quindi l'inverso di quello che e' stato detto...... Il volante e' classico alfa romeo.... Tutte le cose sono migliorabili e chi non lo dice mente ma alfa 159 e' la migliore vettura del suo segmento(executive compact) a livello sia di qualita' dei materiali che di assemblaggio. Le colorazioni scelte fredde che anche a me personalmente non piacciono sono quelle che vanno per la maggiore in quei mercati... Comunque certamente mancavano vetture ultraequipaggiate con cerchi da 19' ed allestimento luxury con interno completamente rivestito...abbiamo visto due distinctive con ruote da 18' una con ambiente elegante ed una con ambiente sportivo....ma e' piu' importante avere queste vetture alla presentazione stampa. ..e poi visto che lo spazio era quello che era non volevamo presentare un prodotto che sarebbe troppo diverso da quello che avra' il cliente medio.....certamente se si aveva preso la decisione di presentarla prima alfa avrebbe potuto aver affitato uno spazio maggiore...ma meglio questo che e' stato fatto che lasciare lo spazio libero per la serie 3...

ma ragazzi(vale anche per me) siamo super mega O.T. parliamo di 159 ma nell'aposito topic...stesso dicasi di Passat e non qua che si dovrebbe parlare di IS250...

441x183x137 la produzione 439x189x129 la concept...la versione sportiva della Brera produzione la Brera GTA dovrebbe essere 441x186x134.

tra l'altro nel futuro vicino con l'addozione dell'UniAir ci sara' un aumento di potenza del circa 10% di coppia del circa 12,5% accompagnata da una diminuzione dei consumi del 10% e rispetto delle normative euro5 in vigore dal 1/1/2008. Vediamo una scheda con le 6 motorizzazioni confrontate senza e con controllo delle valvole UniAir/MultiAir. 1.9JTDm 120cv 280nm 5,9lt/100km 1.9MultiAir 130cv 320nm 5,3lt/100km 1.9JTDm 150cv 320nm 6,0lt/100km 1.9MultiAir 165cv 360nm 5,4lt/100km 1.9JTS 160cv 190nm 8,7lt/100km 1.9UniAir 175cv 215nm 7,8lt/100km 2.2JTS 185cv 230nm 9,4lt/100km 2.2UniAir 200cv 260nm 8,4lt/100km 2.4JTDm 200cv 400nm 6,8lt/100km 2.4MultiAir 220cv 440nm 6,1lt/100km 3.2JTS* 260cv 322nm 11,3lt/100km 3.2UniAir* 285cv 362nm 10,1lt/100km *Q4 di serie

tanto per dire l'attuale 156 1.8T.SPARK consuma 8,5lt/100km e la 156 2.0JTS 8,6lt/100km ma pesano rispettivamente solo 1265kgr e 1285kgr...la 166 2.0T.SPARK dei 1420kgr consuma 9,7lt/100km la GT 2.0JTS dei 1320kgr 8,7lt/100km.........la 156 2.5V6 192cv poi consuma 11,8lt/100km e la 166 2.5V6 188cv 11,9lt/100km.....156 GTA 250cv consuma 12,1lt/100km e 166 3.2V6 240cv 12,5lt/100km GT 3.2V6 12,4lt/100km........ Audi A4 3.2FSI eroga 250cv, 10cv in meno della 159 ed ha un consumo dichiarato nella versione quattro di 10,7lt/100km. La trazione integrale aumenta il consumo del circa 14%..quindi in teoria il 3.2JTS senza la trazione integrale avrebbe un consumo di 9,9lt/100km.E' stato stimato tra l'altro che una 159 con il busso 3.2V6 240cv avrebbe un consumo superiore ai 14lt/100km dell'oltre 25% maggiore di quello del nuovo V6 nonostante i 20cv in meno del nuovo V6 JTS. Ecco una icona completa dei consumi della 159 secondo motorizzazione... 1.9JTDm 120cv 280nm 5,9lt/100km 1.9JTDm 150cv 320nm 6,0lt/100km 1.9JTS 160cv 190nm 8,7lt/100km 2.2JTS 185cv 230nm 9,4lt/100km 2.4JTDm 200cv 400nm 6,8lt/100km 3.2JTS* 260cv 322nm 11,3lt/100km *Q4 di serie

Mc12 ha una aerodinamica esasperata e' 10cm piu' larga di enzo...ha uno sbalzo posteriore allungato per motivi aerodinamici...non c'e' confronto specialmente nell'accelerazione laterale....enzo e' una vettura stradale..mc12 e' la versione omologazione di una vettura competizione..la differenza dinamica tra Mc12 e Enzo e' maggiore di quella tra 360 Modena e Challenge Stradale....a favore della Mc12 naturalmente...

A6 e' lunga 492cm...

Riguardo la lunghezza di Thema caro Betha no meglio e' sui 480cm che e' esattamente a meta' tra 159(466cm) e 169(sui 495cm)..che non sui 475cm che e' relativamente vicina a 159..

Ma dai tutti i modelli Fiat sono venduti per almeno il 50-55% all'estero e quelli di segmento piu' alto superano il 60% di vetture esportate come Ulysse che arriva al 67% venduto all'estero(anche stilo che si non e' certamente un successo vende 60%+ all'estero...quota che supera il 70% della produzione totale se aggiungiamo il mercato Brasiliano)....stesso dicasi di quelli alfa(che nel caso di 147 per 50-55% della 156/sportwagon/corsswagon per 65% della GT per 75% e delle GTV/Spider per 90% e' venduta all'estero)..solo lancia vende veramente poco all'estero....

Tutte le case automobilistiche sono ben piu' debitate di Fiat in primis GM con un debito 2 volte e mezzo il fatturato della casa americana....al momento che il debito di Fiat S.p.A. e' al 40% del fatturato annuale...

Sulla 941 ho parlato gia' in passato non sara' una E convezionale...ma una coupe' 4 porte tipo CLS....lunghezza sui 4,95m larghezza che sfiora i 1,9m e passo che sfiora i 3m, pianale premium passo lungo, 15cm allungato dal premium standard(premium standard:2805mm) primo modello sinergico tra alfa e maserati avra' molte parti in comune con Maserati non solo a livello di componentistica secondaria ma anche in componenti principali tipo cambi riducendo cosi' i costi per maserati ...questo pianale sara' usato anche per la versione produzione della Maserati GTWagon al posto del M139 della concept.

Alfa nella 940(alfa 149) usa il cosidetto pianale Compact(lo stesso di 198 e nuova Delta) in versione pero' con sospensioni sia anteriori che posteriori specifiche(quadrilateri in entrambi gli assi) mentre Lancia usera' la stessa meccanica della nuova Stilo(198) con cui avra' in comune gran parte dei motori e della componentistica... quindi a livello di meccanica le due vetture saranno molto diverse...poi a livello di architettura sia fiat che lancia saranno 5/6cm piu' alte dell'alfa 149....141/142cm di altezza per Alfa 147/148cm per le Fiat/Lancia...a livello di larghezza la Fiat non supera i 180cm mentre Alfa di sicuro e Lancia probabilmente supererano leggermente questa soglia.

contatti con diversi dealers alfa li ha dal 2002 quando ha deciso di non usare la rete GM per il rientro di alfa....ed e' un fascicolo che non ha mai chiuso....poi l'ad di Fiat S.p.A. lo considera una delle priorita' ed ha spinto personalmente alfa verso il debutto in tempi brevi anche contro chi aveva opinione contraria ed ha perso la sua posizione!169 poi ha preso numero di progetto ma come ho gia' svelato in questa fase si decide il design della vettura(aprile 2005)...

Thesis e Lybra avranno una unica sostituta che probabilmente usera' il nome Thema...sara' una vettura piu' proporzionata della Thesis sui 4,8m posizionata tra 159 e 169 basata comunque sulla meccanica della 159....ma non la vedremo prima del 2008....la prima priorita' per Lancia e' la nuova Delta.

ma dai cavalli non e' male...e nemeno briatore si puo' definire volgare almeno come stile... comunque quoto per lecciso e cayenne hanno dato nuova definizione alla parola volgare...